一种专用汽车支撑平衡系统的制作方法

本发明涉及专用车的支撑系统，具体是一种专用汽车支撑平衡系统。

背景技术：

专用吊车和随车吊已经广泛应用，为了增加稳定性，必须使其有一个稳定的重心，所以采用拉翼液压支撑腿的方式扩大受力理面积，稳定重心。

但是每种车型都是公告做出了尺寸和吨位限制，其目的是保证车辆的安全和质量，当尺寸限制后就不能随意更改其尺寸，只能在原范围内进行改造，但是受液压系统的影响，液压系统不可能做成多级延翼，同时多级延翼也会导致强度的降低和宽度超宽，直接影响汽车公告和自身的质量安全隐患。

技术实现要素：

本发明为了能够在车型公告的范围内使专用汽车有效扩大受力面积，特提出一种专用汽车支撑平衡系统。

为此本发明的技术方案为，一种专用汽车支撑平衡系统，包括翼展系统，翼展系统中的第一翼展系统和第二翼展系统前后并列设置，两个翼展系统收缩后的长度配合车厢的宽度；其中每个翼展系统中分别分为固定腔体和翼展段，翼展段在固定腔体内伸缩运动，翼展段的端部竖向分别设置有支撑系统，支撑系统又分为第一支撑系统、第二支撑系统和第一翼展系统、第二翼展系统对应，其特征在于：所述第一翼展系统和第二翼展系统的固定腔体端部分别向内设有开口槽，开口槽竖向贯通并分别将第一支撑系统和第二支撑系统收缩后容纳。

进一步的改进在于：所述的翼展系统为方形液压伸缩系统。

进一步的改进在于：第一支撑系统和第二支撑系统为柱形液压系统。

进一步的改进在于：所述的开口槽为“u”型结构。

有益效果：

本发明中第一翼展系统和第二翼展系统并列设置可以使翼展后的面积增大，其固定腔体端部开口槽的设置将第一支撑系统和第二支撑系统收缩后容纳，当其展开后由于液压缸的长度延伸，所以其受力面积也会随着增大，在有限的范围内增加了受力面积。

方形液压伸缩系统有利于承受重力。

柱形液压系统方便制造和使用，同时也有利于支撑。

“u”型结构的使用是方便柱形的竖向液压缸缸体的收纳，同时在收纳后有一个安全的收纳环境。

附图说明

图1是本发明中一端翼展一端收纳状态时的主视结构示意图。

图2是图1的俯视结构示意图。

图3是图1的左视结构示意图。

图4是本发明的立体结构示意图。

图中1是第一翼展系统，2是第二翼展系统，3是固定腔体，4是翼展段，

5是第一支撑系统，6是第二支撑系统，7是开口槽。

具体实施方式

本发明如图1/2/3/4所示。

一种专用汽车支撑平衡系统，包括翼展系统，翼展系统中的第一翼展系统1和第二翼展系统2前后并列设置，两个翼展系统收缩后的长度配合车厢的宽度；其中每个翼展系统中分别分为固定腔体3和翼展段4，翼展段4在固定腔体3内伸缩运动，翼展段4的端部竖向分别设置有支撑系统，支撑系统又分为第一支撑系统5、第二支撑系统6和第一翼展系统1、第二翼展系统2对应，所述第一翼展系统1和第二翼展系统2的固定腔体3端部分别向内设有开口槽7，开口槽7竖向贯通并分别将第一支撑系统5和第二支撑系统6收缩后容纳。

翼展系统中的第一翼展系统1和第二翼展系统2为方形液压伸缩系统。

第一支撑系统5和第二支撑系统6为柱形液压系统。

所述的开口槽7为“u”型结构。

本发明固定腔体3端部的“u”型结构特点：

在同等车厢宽度尺寸内，“u”型结构比在原系统翼展后增加有效支撑长度160*2=320mm，从而增加随车起重机工作稳定性。

技术特征：

技术总结
本发明为一种专用汽车支撑平衡系统，展系统中的第一翼展系统和第二翼展系统前后并列设置，两个翼展系统收缩后的长度配合车厢的宽度；其中每个翼展系统中分别分为固定腔体和翼展段，翼展段在固定腔体内伸缩运动，翼展段的端部竖向分别设置有支撑系统，支撑系统又分为第一支撑系统、第二支撑系统和第一翼展系统、第二翼展系统对应，所述第一翼展系统和第二翼展系统的固定腔体端部分别向内设有“U”型结构开口槽，开口槽竖向贯通并分别将第一支撑系统和第二支撑系统收缩后容纳，使翼展后的面积增大，其固定腔体端部开口槽的设置将第一支撑系统和第二支撑系统收缩后容纳，当其展开后由于液压缸的长度延伸，在有限的范围内增加了受力面积。

技术研发人员：夏昌林
受保护的技术使用者：湖北人杰特种汽车科技有限公司
技术研发日：2016.08.12
技术公布日：2018.02.23