一种用于电线电缆施工过程中的放线装置的制作方法

本实用新型属于电线电缆放线设备技术领域，尤其涉及一种用于电线电缆施工过程中的放线装置。

背景技术：

随着国内经济的快速发展，国内城镇化速度惊人，城镇化的一个重要标志就是电器化、自动化，当前全国电力缺口巨大，这就促使我国加快电力网络基础设施建设，电力基建离不开放线，放线是整个电力基建工程的重要组成部分。

由于目前的放线车都是通过人工进行放线，劳动力强度高从而影响放线的精准度和效率，同时在凹凸不平的道路进行移动放线时，放线车辆收到外界的震动会导致放线工作缓慢，放线质量低。

技术实现要素：

本实用新型提供一种用于电线电缆施工过程中的放线装置，旨在解决由于目前的放线车都是通过人工进行放线，劳动力强度高从而影响放线的精准度和效率，同时在凹凸不平的道路进行移动放线时，放线车辆收到外界的震动会导致放线工作缓慢，放线质量低的问题。

本实用新型是这样实现的，一种用于电线电缆施工过程中的放线装置，包括壳体组件、传动组件和减震组件，所述壳体组件包括板体、推杆、固定架、转杆、轮盘、转轴、控制箱和支撑架，所述板体与所述推杆固定连接，且位于所述板体的一端，所述固定架与所述板体固定连接，且位于所述板体上，所述转杆与所述固定架转动连接，且位于所述固定架的中间处，所述轮盘与所述转杆固定连接，且位于所述转杆上，所述转轴与所述转杆固定连接，且位于所述转杆的端部，所述控制箱与所述固定架固定连接，且位于所述固定架的顶端，所述支撑架与所述板体固定连接，且位于所述固定架的一端，所述控制箱与外部电源电性连接；所述传动组件包括电机、输出轴、主动轮和转把，所述电机与所述固定架固定连接，且位于所述控制箱的一端，所述输出轴与所述电机固定连接，且位于所述电机上，所述主动轮与所述转轴齿合连接，且位于所述转轴上，所述转把与所述转杆远离所述转轴的一端转动连接，且位于所述转杆上，所述电机与外部电源电性连接；所述减震组件包括固定板、活塞杆、管体和弹簧，所述固定板与所述板体固定连接，且位于所述板体的底端，所述活塞杆与所述固定板固定连接，且位于所述固定板的下方，所述管体与所述活塞杆固定连接，且套设在所述活塞杆上，所述弹簧与所述管体固定连接，且位于所述管体的底端。

本实用新型还提供优选的，所述壳体组件还包括压线辊，所述压线辊与所述支撑架固定连接，且位于所述支撑架上。

本实用新型还提供优选的，所述壳体组件还包括万向轮，所述万向轮与所述管体固定连接，且位于所述管体的底端。

本实用新型还提供优选的，所述壳体组件还包括刹车阀，所述刹车阀与所述万向轮固定连接，且位于所述万向轮上。

本实用新型还提供优选的，所述壳体组件还包括插槽，所述转杆的尾部一端开设有所述插槽。

本实用新型还提供优选的，所述输出轴与所述主动轮通过皮带传动连接，所述主动轮位于所述输出轴的下方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种用于电线电缆施工过程中的放线装置，通过设置电机和转把使得该放线装置可以划分两种放线方法，当电机带动轮盘放线时，使得该放线装置变得自动化，人员劳动力强度变低，提高了放线的效率，当通过转把利用人力带动转盘进行放线时，使放线的速度得以控制，提高了放线的精准度，通过设置减震组件，使得该放线车在凹凸不平的道路移动放线时，能够充分的缓解、分散所受到的各种振动，保证放线车能够平稳的进行放线工作，提高放线工作的质量。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中转盘后视图结构示意图；

图3为本实用新型中减震装置结构示意图；

图中：1-壳体组件、11-板体、12-推杆、13-固定架、14-转杆、15-轮盘、16-转轴、17-控制箱、18-支撑架、19-压线辊、111-万向轮、112-刹车阀、113-插槽、2-传动组件、21-电机、22-输出轴、23-主动轮、24-转把、3-减震组件、31-固定板、32-活塞杆、33-管体、34-弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于电线电缆施工过程中的放线装置，包括壳体组件1、传动组件2和减震组件3，壳体组件1包括板体11、推杆12、固定架13、转杆14、轮盘15、转轴16、控制箱17和支撑架18，板体11与推杆12固定连接，且位于板体11的一端，固定架13与板体11固定连接，且位于板体11上，转杆14与固定架13转动连接，且位于固定架13的中间处，轮盘15与转杆14固定连接，且位于转杆14上，转轴16与转杆14固定连接，且位于转杆14的端部，控制箱17与固定架13固定连接，且位于固定架13的顶端，支撑架18与板体11固定连接，且位于固定架13的一端，控制箱17与外部电源电性连接；传动组件2包括电机21、输出轴22、主动轮23和转把24，电机21与固定架13固定连接，且位于控制箱17的一端，输出轴22与电机21固定连接，且位于电机21上，主动轮23与转轴16齿合连接，且位于转轴16上，转把24与转杆14远离转轴16的一端转动连接，且位于转杆14上，电机21与外部电源电性连接；减震组件3包括固定板31、活塞杆32、管体33和弹簧34，固定板31与板体11固定连接，且位于板体11的底端，活塞杆32与固定板31固定连接，且位于固定板31的下方，管体33与活塞杆32固定连接，且套设在活塞杆32上，弹簧34与管体33固定连接，且位于管体33的底端。

在本实施方式中，通过设置电机21和转把24使得该放线装置可以划分两种放线方法，当电机21带动轮盘15放线时，使得该放线装置变得自动化，人员劳动力强度变低，提高了放线的效率，当通过转把24利用人力带动转盘15进行放线时，使放线的速度得以控制，提高了放线的精准度，通过设置减震组件3，使得该放线车在凹凸不平的道路移动放线时，能够充分的缓解、分散所受到的各种振动，保证放线车能够平稳的进行放线工作，提高放线工作的质量。

进一步的，壳体组件1还包括压线辊19，压线辊19与支撑架18固定连接，且位于支撑架18上。

在本实施方式中，通过设置压线辊19的数量为两个，对称分布在支撑架18的上下两端，使得工人在放电线电缆时，两个压线辊19能将弯曲的的电线电缆压直，提高工作质量。

进一步的，壳体组件1还包括万向轮111，万向轮111与管体33固定连接，且位于管体33的底端。

在本实施方式中，通过设置万向轮111的数量为四个，且对称分布在所述管体33的底端，方便推车移动，提高了灵活性。

进一步的，壳体组件1还包括刹车阀112，刹车阀112与万向轮111固定连接，且位于万向轮111上。

在本实施方式中，通过设置刹车阀112位于万向轮111上，当推车停止移动进行放线时，防止放线时的惯性导致车体移动发生侧翻现象，提高了放线时的安全性。

进一步的，壳体组件1还包括插槽113，转杆14的尾部一端开设有插槽113。

在本实施方式中，通过设置插槽113开设在转杆14的尾部一端，插槽113的直径大于转把24一端的直径，方便转把24插入插槽113中进行手动放线。

进一步的，输出轴22与主动轮23通过皮带传动连接，主动轮23位于输出轴22的下方。

在本实施方式中，通过设置输出轴22与主动轮23通过皮带传动连接，且位于输出轴22的下方，从而方便了电机21带动轮盘15进行电动放线。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，所有设备均与外部电源进行电性连接，将小车推到指定地点后，通过刹车阀112将小车固定地面上，防止移动，通过控制箱17启动电机21，电机21上的输出轴22通过皮带带动主动轮23上的转轴16，转轴16在带动转杆14上的轮盘15进行放线，电线电缆向通过电力向前出现时，通过两个压线辊19之间进行压直，使得工人在放线时提高了工作质量，这样就完成了一次用于电线电缆施工过程中的放线装置的使用流程。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。