一种高装载率的散装物料运输车箱体的制作方法

本实用新型涉及适用于专用汽车技术领域，具体涉及一种高装载率散装物料运输车箱体。

背景技术：

目前散装物料运输车的箱体主要有两种形式，一种是上部截面为矩形，下部截面为倒锥形结构，箱体底部为单个螺旋输送机，箱体后面为垂直螺旋输送机，顶部为活动螺旋输送机。这种箱体结构的空间利用率低，首先，为了物料顺利进入底部螺旋输送机，车箱下部的两个侧板与水平螺旋机呈"v"字型，势必导致下部两侧部位空出较大空间而不能有效进行利用。其次，由于垂直螺旋输送机和活动螺旋输送机直接固定在箱体上，箱体内壁需要设计多道加强筋来提供箱体的整体强度，无形中增加箱体的重量。此外，顶部的螺旋输送机占据一定的空间。另一种箱体形式是圆罐形，在相同的底盘尺寸下，圆罐形箱体较第一种有效装载空间小。

综上所述，如何提供一种高装载率的散装物料运输车箱体，成为本领域技术人员需要解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的问题，提供一种高装载率的散装物料运输车箱体。

为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种高装载率的散装物料运输车箱体，包括箱体1、螺旋输送器2、合料装置5、气力输送系统4、出料控制门6。所述箱体1上部为矩形料箱，下部为多“v”形料箱，多“v”形料箱底部设置有出料口3，所述多“v”形料箱底部出料口3上方均设置有出料控制门6，所述螺旋输送器2分别设置于多“v”形料箱底部，所述气力输送系统4通过合料装置5与螺旋输送器2连接；

优选地，所述出料控制门6的执行动作由手动或自动控制；

优选地，所述出料控制门6可单独控制或联动控制；

优选地，所述箱体1为单仓或者多仓形式；

优选地，所述箱体1底部“v”形料箱个数至少为两个；

优选地，所述螺旋输送器2为液压或电动驱动。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优势。

1、多“v”形料箱结构，减少箱体下部两侧浪费空间的体积，使箱体的装载率得到增加。

2、使用气力输送器代替垂直螺旋输送机和顶部活动螺旋输送机进行卸料，避免了垂直螺旋输送机和活动螺旋输送机所占的空间，同时降低箱体质量和对结构强度的要求，使箱体能够装载物料的体积增加。

3、多“v”形料箱结合螺旋输送器的结构，使箱体下部变宽，箱体重心下降，提高整个箱体的稳定性。

4、避免了现有的垂直螺旋输送机、活动螺旋输送机由于空间布置位置关系导致的重心偏一侧的问题，提高箱体运输的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域或普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一种高装载率的散装物料运输车箱体结构示意图。

图中：1-箱体；2-螺旋输送器；3-出料口；4-气力输送系统；5-合料装置；6-出料控制门。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解

本技术：
中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明：

参考图1，为本发明所提供的一种高装载率的散装物料运输车箱体的结构示意图。包括箱体1、螺旋输送器2、合料装置5、气力输送系统4、出料控制门6。

箱体1上部为矩形料箱，矩形料箱上部开有装料口，用于装载物料的输入，箱体1下部为多“v”形料箱，多“v”形料箱并排相连，相邻两个料箱内侧板相连接，形成一个整体结构，各自底部开有出料口3，用于箱体1内物料卸料时输出，多“v”形料箱底部均设置有出料控制门6，用于对卸料速度进行控制。螺旋输送器2分别设置于多“v”形料箱底部，螺旋输送器2的进料口与料箱的出料口3相连，用于卸料时物料进入螺旋输送器2内。合料装置5一端同多螺旋输送器2的卸料口相连，一端同气力输送系统4相连，用于螺旋输送器2内物料进入气力输送系统4内，使得物料通过气力输送装置进行输送卸料。

出料控制门6开启和关闭的动作可以由手动、气动、电动或者液压来控制。出料控制门6的执行动作可以单独控制或联动控制，单独控制时，每个出料控制门6单独进行动作，联动控制时，各个料门同时进行开启或者关闭。

螺旋输送器2的卸料口位于其端部，所述螺旋输送器2为液压马达或电机进行驱动。

装料时，关闭各个出料控制门6，物料通过料箱上部的装料口进入料箱内。

卸料时，依次打开气力输送系统4、螺旋输送器2，调节出料控制门6的开口大小，物料通过料箱底部的出料口3进入螺旋输送机，再进入合料装置5，然后进入气力输送系统4进行输送卸料。

以上对本实用新型所提供的高装载率的散装物料运输车箱体进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围。

技术特征：

1.一种高装载率散装物料运输车箱体，其特征在于：包括箱体（1）、螺旋输送器（2）、合料装置（5）、气力输送系统（4）、出料控制门（6）；所述箱体（1）上部为矩形结构，下部为多“v”形料箱结构，多“v”形料箱底部设置有出料口（3），所述多“v”形料箱底部出料口（3）上方均设置有出料控制门（6）；多“v”形料箱出料口（3）处连接螺旋输送器（2），所述气力输送系统（4）通过合料装置（5）与螺旋输送器（2）连接。

2.根据权利要求1所述的高装载率散装物料运输车箱体，其特征在于：所述出料控制门（6）的执行动作手动和自动控制均可。

3.根据权利要求1所述的高装载率散装物料运输车箱体，其特征在于：所述出料控制门（6）单独控制或联动控制均可。

4.根据权利要求1所述的高装载率散装物料运输车箱体，其特征在于：所述箱体（1）为单仓或多仓形式均可。

5.根据权利要求1所述的高装载率散装物料运输车箱体，其特征在于：所述箱体（1）底部“v”形料箱个数不固定，至少为两个。

6.根据权利要求1所述的高装载率散装物料运输车箱体，其特征在于：所述螺旋输送器（2）液压或电动驱动均可。

技术总结
本实用新型公开了一种高装载率的散装物料运输车箱体（1），包括箱体（1）、螺旋输送器（2）、合料装置（5）、气力输送系统（4）、出料控制门（6）。箱体（1）上部为矩形结构，下部为多“V”形料箱结构，“V”形料箱底部设置有出料口（3），出料口（3）上方均设置有出料控制门（6）。多“V”形料箱出料口（3）连接螺旋输送器（2），气力输送系统（4）通过合料装置（5）与螺旋输送器（2）连接。本实用新型提供的高装载率的散装物料运输车箱体（1）具有装载率高，稳定性好，运输安全性高的优点。

技术研发人员：闻健;李善德;黄其柏;程远雄;陆学保
受保护的技术使用者：湖北省专用汽车研究院
技术研发日：2019.08.02
技术公布日：2020.05.05