一种码头起吊货运车辆的起重吊具的制作方法

本实用新型涉及码头货运技术领域，特别是涉及一种码头起吊货运车辆的起重吊具。

背景技术：

码头是海边、江河边专供轮船或渡船停泊，让乘客上下、货物装卸的建筑物。通常在码头经常可以见有排列整齐的集装箱，集装箱通过起吊机在空中进行作业，由于码头货物经较多，而且货物的区域也不同，就需要将货运的车辆通过起吊装置在空中进行调度作业，目前是采用绳锁对车体进行固定，然后将绳锁连接起吊装置，起吊装置将车辆进行空中作业，但是，这种方式存在着一定的弊端，由于绳锁和车体之间容易打滑，在起吊的过程中会出现受力不均匀，从而导致车体在空中倾斜，存在着一定的安全隐患，存在着不足，不能满足社会高速发展的需求。现有技术中的吊具品种很多，但是都不适用于起吊车辆，不能与车辆的轮胎钢圈配合。

综上所述，针对现有技术的缺陷，特别需要一种码头起吊货运车辆的起重吊具，以解决现有技术的不足。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，影响实际中的使用，本实用新型提出一种码头起吊货运车辆的起重吊具，设计新颖，起重吊钩可以和车辆进行有效的固定，提升了货运车辆起吊的安全性能，已解决现有技术的缺陷。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种码头起吊货运车辆的起重吊具，包括吊环、吊杆、吊钩，吊钩连接在吊杆的底部，其特点是：吊杆和吊钩的厚度相同，吊杆和吊钩采用铸造一体成型，吊钩的外表面的形状呈半圆弧状，吊钩的钩槽根部设有水平设置的承重部，在承重部两侧分别设有倾斜设置的入件部和挡件部，入件部由钩头向承重部倾斜设置，入件部的倾斜角度为35°-40°，入件部、承重部和挡件部上均设有耐磨涂层；在吊杆的顶部设置有圆形的通孔，通孔的内部贯穿有固定吊环的锁紧销，吊环采用的材质为合金钢，吊环的圆弧部用于衔接起吊的缆绳，吊环的形状呈u形。

耐磨涂层为现有技术中常用的任何一种适用于

本技术：
的耐磨的涂层。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，所述的承重部与入件部、挡件部分别圆滑相接。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，挡件部的倾斜角度小于90°，入件部和挡件部的夹角角度为40°-50°。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，所述的吊杆和吊钩的厚度为10-15mm。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，所述的锁紧销的两端均设置有锁紧件。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，所述的吊环和吊杆之间采用可拆分连接。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，所述的吊钩的尺寸与起吊货运车辆轮胎钢圈表面的透孔尺寸相匹配，吊钩可以穿过透孔，勾住轮胎钢圈。

使用时，将吊钩的钩头塞入到被起吊货运车辆轮胎钢圈表面的透孔中，轮胎通过入件部滑入到承重部，入件部、承重部与挡件部协同使轮胎稳定的处于吊具的吊钩中，这样就可以通过吊环进行起吊。

本实用新型的有益效果是：结构简单，能够方便的和货运车辆的轮胎钢圈进行固定，而且牢固性能好，杜绝了货运车辆在起吊中产生的偏移，安全性能优，且降低了起吊成本，是一种很好的创新方案，很有市场推广前景。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型：

图1为本实用新型的示意图；

图2为本实用新型起重吊钩结构图；

图3为货运车辆轮胎结构示意图。

图中100-吊杆，110-通孔，120-吊钩，121-入件部，122-承重部，123挡件部，130-吊环，140-锁紧销，150-锁紧件，160-轮胎，170-透孔。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1、图2，一种码头起吊货运车辆的起重吊具，包括吊环130、吊杆100、吊钩120，吊钩120连接在吊杆100的底部，吊杆100和吊钩120的厚度相同，均为12mm，吊杆100和吊钩120采用铸造一体成型，吊钩120的外表面的形状呈半圆弧状，吊钩120的钩槽根部设有水平设置的承重部122，在承重部122两侧分别设有倾斜设置的入件部121和挡件部123，入件部121由钩头向承重部122倾斜设置，入件部121的倾斜角度为37°，挡件部123的倾斜角度小于90°，入件部121和挡件部123的夹角角度为40°。所述的承重部122与入件部121、挡件部123分别圆滑相接。

入件部121、承重部122和挡件部123上均设有耐磨涂层。在吊杆100的顶部设置有圆形的通孔110，通孔110的内部贯穿有固定吊环130的锁紧销140，锁紧销140的两端均设置有锁紧件150，锁紧件150可以为锁紧螺母，这样吊环和吊杆100之间采用可拆分连接。吊环130采用的材质为合金钢，吊环130的圆弧部用于衔接起吊的缆绳，吊环130的形状呈u形。所述的吊钩的尺寸与起吊货运车辆轮胎钢圈表面的透孔尺寸相匹配，吊钩可以穿过透孔，勾住轮胎钢圈。

参见图3，货运车辆的轮胎160的表面都设置有透孔170，在需要起吊车辆的时候，将吊钩120的钩头塞入到被起吊货运车辆轮胎160钢圈表面的透孔170中，轮胎160通过入件部121滑入到承重部122，入件部121、承重部122与挡件部123协同使轮胎160稳定的处于吊具的吊钩中。在车辆的前后两端找到相对称的轮胎160，上升的过程中，轮胎160和吊钩可以完全的固定。吊环130的圆弧部用于衔接起吊的缆绳，然后通过缆绳连接起吊机构，这样通过起吊机构就可以将货运车辆起吊，提升了货运车辆起吊的安全性能，实用性能优。

本实用新型的有益效果是：结构简单，能够方便的和货运车辆进行固定，而且牢固性能好，杜绝了货运车辆在起吊中产生的偏移，安全性能优，且降低了起吊成本，是一种很好的创新方案，很有市场推广前景。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

技术特征：

1.一种码头起吊货运车辆的起重吊具，包括吊环、吊杆、吊钩，吊钩连接在吊杆的底部，其特征在于：吊杆和吊钩的厚度相同，吊杆和吊钩采用铸造一体成型，吊钩的外表面的形状呈半圆弧状，吊钩的钩槽根部设有水平设置的承重部，在承重部两侧分别设有倾斜设置的入件部和挡件部，入件部由钩头向承重部倾斜设置，入件部的倾斜角度为35°-40°，入件部、承重部和挡件部上均设有耐磨涂层；在吊杆的顶部设置有圆形的通孔，通孔的内部贯穿有固定吊环的锁紧销，吊环采用的材质为合金钢，吊环的圆弧部用于衔接起吊的缆绳，吊环的形状呈u形。

2.根据权利要求1所述一种码头起吊货运车辆的起重吊具，其特征在于：所述的承重部与入件部、挡件部分别圆滑相接。

3.根据权利要求2所述一种码头起吊货运车辆的起重吊具，其特征在于：挡件部的倾斜角度小于90°，入件部和挡件部的夹角角度为40°-50°。

4.根据权利要求1所述一种码头起吊货运车辆的起重吊具，其特征在于：所述的吊杆和吊钩的厚度为10-15mm。

5.根据权利要求1所述一种码头起吊货运车辆的起重吊具，其特征在于：所述的锁紧销的两端均设置有锁紧件。

6.根据权利要求1所述一种码头起吊货运车辆的起重吊具，其特征在于：所述的吊环和吊杆之间采用可拆分连接。

7.根据权利要求1所述一种码头起吊货运车辆的起重吊具，其特征在于：所述的吊钩的尺寸与起吊货运车辆轮胎钢圈表面的透孔尺寸相匹配。

技术总结
本实用新型公开一种码头起吊货运车辆的起重吊具，包括吊环、吊杆、吊钩，吊钩连接在吊杆的底部，吊杆和吊钩的厚度相同，吊杆和吊钩采用铸造一体成型，吊钩的钩槽根部设有水平设置的承重部，在承重部两侧分别设有倾斜设置的入件部和挡件部，入件部由钩头向承重部倾斜设置，入件部、承重部和挡件部上均设有耐磨涂层；在吊杆的顶部设置有圆形的通孔，通孔的内部贯穿有固定吊环的锁紧销，吊环采用的材质为合金钢，吊环的圆弧部用于衔接起吊的缆绳，吊环的形状呈U形。使用时能够方便的和货运车辆进行固定，而且牢固性能好，杜绝了货运车辆在起吊中产生的偏移，安全性能优，且降低了起吊成本，是一种很好的创新方案，很有市场推广前景。

技术研发人员：王浩祥;吴丰年;王学强
受保护的技术使用者：江苏连云港港口股份有限公司东方港务分公司
技术研发日：2019.10.31
技术公布日：2020.06.12