一种汽车后桥吊装机构的制作方法

本实用新型涉及汽车行业后桥装配线的吊装机构。

背景技术：

目前汽车后桥装配，使用的电葫芦吊具，只吊取2点，且重心不在吊具正下方，导致抓取时重心不稳，易倾斜，对于上线安装后桥不方便。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车后桥吊装机构，以解决目前电葫芦吊具存在的对于上线安装后桥不方便的问题。

本实用新型采取的技术方案是：包括本体、吊耳、定位组件、导轨滑块运动部件，操纵杆部件和把手，其中把手与本体固定连接，两个吊耳分别螺栓固定连接在本体上方，定位组件分别与本体的四角固定连接，导轨滑块运动部件通过两个滑块分别与本体的滑块连接板固定连接、并且导轨滑块运动部件的l板与本体的l板座螺钉连接，操纵杆部件的限位块与l板上方螺栓固定连接，导轨滑块运动部件的转轴下部与l板座转动连接、上部与操纵杆部件的摇杆座套接、及销钉连接。

本实用新型所述主体的结构是：由两根长方钢与两根短方钢相互固定连接组成矩形框，两根连接梁两端分别与两根长方钢固定连接，l板座焊接在两条连接梁上方，两个滑块连接板分别与两根短方钢下方固定连接，两个吊耳座分别通过螺栓固定连接在两根短方钢的上方，两个吊耳座用于与两个吊耳的螺栓固定连接。

本实用新型所述定位组件的结构是：四个定位杆吊臂的后端分别与主体的两根短方钢的端部固定连接，四根定位杆分别与四个定位杆吊臂前端下部固定连接。

本实用新型所述导轨滑块运动部件的结构是：转轴中部与异形块通过销钉固定连接，转轴下部与l板座转动连接，转轴上部通过轴套与l板转动连接，2个衬套分别套接在转轴外部、且位于异形块的两端，两个异形连接块的一端分别与异形块通过销轴铰接、另一端分别与两根摇杆的一端螺纹连接，两根摇杆的另一端分别与两个端杆轴承螺纹连接，两个圆柱块的上端分别与两个端杆轴承转动连接、下端分别与l型夹块销钉连接，两个滑轨座分别与两个l型夹块固定连接，两个滑轨底部分别与两个滑轨座上方固定连接、且分别通过侧面的滑槽与两个滑块滑动连接。

所述两根摇杆分别从两个吊耳下部的条形孔中穿过。

本实用新型所述操纵杆部件的结构是：操纵杆与操纵杆座通过销轴转动连接，弹簧安装在操纵杆座的孔内，对操纵杆起弹簧复位作用，操纵杆与限位块卡接，操纵杆座底部与导轨滑块运动部件的转轴上方销钉连接。

本实用新型的优点是结构新颖、紧凑，工作稳定可靠，使用方便，具有四点定位、两点夹持的功能，且重心在吊具正下方，保证了吊具抓取时的稳定性，使用时不易倾斜，而且有锁死机构，保证使用时不脱离，经在后桥装配线项目上使用后，效果良好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是图2的a-a剖视图；

图4是本实用新型本体、吊耳、定位组件和把手的结构示意图；

图5是本实用新型导轨滑块运动部件的结构示意图；

图6是本实用新型操纵杆部件的结构示意图。

具体实施方式

包括本体1、吊耳2、定位组件3、导轨滑块运动部件4，操纵杆部件5和把手6，其中：把手6与本体1固定连接，两个吊耳2分别螺栓固定连接在本体1上方，定位组件3分别与本体1的四角固定连接，导轨滑块运动部件4通过两个滑块413分别与本体1的滑块连接板105固定连接、并且导轨滑块运动部件4的l板403与本体的l板座104螺钉连接，操纵杆部件5的限位块502与l板403上方螺栓固定连接，导轨滑块运动部件4的转轴401下部与l板座104转动连接、上部与操纵杆部件5的摇杆座503套接、及销钉连接。

本实用新型所述主体1的结构是：由两根长方钢101与两根短方钢102相互固定连接组成矩形框，两根连接梁103两端分别与两根长方钢101固定连接，l板座104焊接在两条连接梁103上方，两个滑块连接板105分别与两根短方钢102下方固定连接，两个吊耳座106分别通过螺栓固定连接在两根短方钢102的上方，两个吊耳座106用于与两个吊耳2的螺栓固定连接；

所述定位组件3的结构是：四个定位杆吊臂301的后端分别与主体1的两根短方钢102的端部固定连接，四根定位杆302分别与四个定位杆吊臂301前端下部固定连接；

所述导轨滑块运动部件4的结构是：转轴401中部与异形块402通过销钉固定连接，转轴401下部与l板座104转动连接，转轴401上部通过轴套404与l板403转动连接，2个衬套405分别套接在转轴401外部、且位于异形块402的两端，两个异形连接块406的一端分别与异形块402通过销轴铰接、另一端分别与两根摇杆407的一端螺纹连接，两根摇杆407的另一端分别与两个端杆轴承408螺纹连接，两个圆柱块409的上端分别与两个端杆轴承408转动连接、下端分别与l型夹块410销钉连接，两个滑轨座411分别与两个l型夹块410固定连接，两个滑轨412底部分别与两个滑轨座411上方固定连接、且分别通过侧面的滑槽与两个滑块413滑动连接，该两个滑块413用于与本体1的滑块连接板105固定连接；

所述两根摇杆407分别从两个吊耳2下部的条形孔中穿过；

所述操纵杆部件5的结构是：操纵杆501与操纵杆座503通过销轴504转动连接，弹簧505安装在操纵杆座503的孔内，对操纵杆501起弹簧复位作用，操纵杆501与限位块502卡接，操纵杆座503底部与导轨滑块运动部件4的转轴401上方销钉连接。

工作原理：

首先用生产线上方的锁链分别吊起左右两边的吊耳2，将定位组件3的个定位杆与汽车后桥对应的位置匹配；定好位置以后，此时操纵杆在图1中的位置，导轨滑块运动部件4的两个l型夹块410相距最远，本实用新型处于张开状态；当摆动操纵杆1卡在第二个卡位上时，操纵杆1带动操纵杆座503、转轴401和异形块402发生角度旋转，使两根摇杆407、两个端杆轴承408、两个圆柱块409、两个l型夹块410向里侧运动，从而分别推动两个滑轨412向里侧滑动,使本实用新型处于夹紧状态，此时是本实用新型的工作位置，这样就完成了不同工作状态的更换，操作者可以用手扶着把手6进行相应操作。

技术特征：

1.一种汽车后桥吊装机构，其特征在于：包括本体、吊耳、定位组件、导轨滑块运动部件，操纵杆部件和把手，其中把手与本体固定连接，两个吊耳分别螺栓固定连接在本体上方，定位组件分别与本体的四角固定连接，导轨滑块运动部件通过两个滑块分别与本体的滑块连接板固定连接、并且导轨滑块运动部件的l板与本体的l板座螺钉连接，操纵杆部件的限位块与l板上方螺栓固定连接，导轨滑块运动部件的转轴下部与l板座转动连接、上部与操纵杆部件的摇杆座套接、及销钉连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥吊装机构，其特征在于：所述本体的结构是：由两根长方钢与两根短方钢相互固定连接组成矩形框，两根连接梁两端分别与两根长方钢固定连接，l板座焊接在两条连接梁上方，两个滑块连接板分别与两根短方钢下方固定连接，两个吊耳座分别通过螺栓固定连接在两根短方钢的上方，两个吊耳座用于与两个吊耳的螺栓固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后桥吊装机构，其特征在于：所述定位组件的结构是：四个定位杆吊臂的后端分别与主体的两根短方钢的端部固定连接，四根定位杆分别与四个定位杆吊臂前端下部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后桥吊装机构，其特征在于：所述导轨滑块运动部件的结构是：转轴中部与异形块通过销钉固定连接，转轴下部与l板座转动连接，转轴上部通过轴套与l板转动连接，2个衬套分别套接在转轴外部、且位于异形块的两端，两个异形连接块的一端分别与异形块通过销轴铰接、另一端分别与两根摇杆的一端螺纹连接，两根摇杆的另一端分别与两个端杆轴承螺纹连接，两个圆柱块的上端分别与两个端杆轴承转动连接、下端分别与l型夹块销钉连接，两个滑轨座分别与两个l型夹块固定连接，两个滑轨底部分别与两个滑轨座上方固定连接、且分别通过侧面的滑槽与两个滑块滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车后桥吊装机构，其特征在于：所述两根摇杆分别从两个吊耳下部的条形孔中穿过。

6.根据权利要求1所述的一种汽车后桥吊装机构，其特征在于：所述操纵杆部件的结构是：操纵杆与操纵杆座通过销轴转动连接，弹簧安装在操纵杆座的孔内，对操纵杆起弹簧复位作用，操纵杆与限位块卡接，操纵杆座底部与导轨滑块运动部件的转轴上方销钉连接。

技术总结
本实用新型涉及一种汽车后桥吊装机构，属于汽车行业后桥装配线的吊装机构。由两根长方钢与两根短方钢相互固定连接组成矩形框，两根连接梁两端分别与两根长方钢固定连接，L板座焊接在两条连接梁上方，两个滑块连接板分别与两根短方钢下方固定连接，两个吊耳座分别通过螺栓固定连接在两根短方钢的上方，两个吊耳座用于与两个吊耳的螺栓固定连接。优点是结构新颖、紧凑，工作稳定可靠，使用方便，具有四点定位、两点夹持的功能，且重心在吊具正下方，保证了吊具抓取时的稳定性，使用时不易倾斜，而且有锁死机构，保证使用时不脱离，经在后桥装配线项目上使用后，效果良好。

技术研发人员：张艳丽;王德亮;吕长林;沈洪刚
受保护的技术使用者：长春一汽天奇泽众汽车装备工程有限公司
技术研发日：2019.12.05
技术公布日：2020.09.08