移动式火车装车机卸料可调节挡板装置的制作方法

本实用新型涉及港口散货火车疏运需求装卸机械设备技术领域，尤其是一种移动式火车装车机卸料可调节挡板装置。

背景技术：

目前，国内港口散料(如煤炭、矿石等)铁路货车装车方式主要有装载机、筒仓和移动式装车机三种方式。移动式装车机要求线路等于列车长度，不需要调车设备，在线路条件受限情况下有着先天优势。该装车机已在全国各港口散货码头、煤炭集运站、电厂等场合广泛运用。

装车机卸料口因生产效率要求，一般设计截面积较大。在实际生产过程中，由于物料比重，皮带机速度影响，经常会发生物料偏载情况。物料偏载会导致火车装载力降低，溢出的物料会污染场地，增加损耗。司机须根据实际情况手动伸缩臂架以调整落料中心点，影响装卸效率。

技术实现要素：

本技术：
人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的移动式火车装车机卸料可调节挡板装置，其能够在装车机运行状态下，对出料口的落料中心进行调整，解决装车机物料偏载的问题，提高了装卸效率。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种移动式火车装车机卸料可调节挡板装置，包括料斗，所述料斗下部对接有分叉形的分叉漏斗，每个分叉漏斗的内侧壁上安装有调节挡料板，所述调节挡料板相对于分叉漏斗内侧壁转动，分叉漏斗上安装有驱动调节挡料板向分叉漏斗内部转动的驱动组件。

作为上述技术方案的进一步改进：

调节挡料板顶部通过铰链装置与分叉漏斗侧壁铰接。

驱动组件的结构为：包括调节螺杆，其与安装在分叉漏斗侧壁中的螺母旋接，调节螺杆的一端安装有手轮，另一端与调节挡料板抵接。

驱动组件的结构为：包括伸缩推杆，其端部与调节挡料板抵接。

调节挡料板绕铰链装置的铰轴转动的角度为0-30°。

每个分叉漏斗与料斗之间的倾斜角度为20-25°。

两分叉漏斗入口与料斗出口之间安装有摆动斗。

两分叉漏斗的底部分别设有出料口。

所述分叉漏斗外安装有操作平台。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、布置合理，操作方便，根据图纸施工，装车机运行过程中如发现物料偏载现象，可通过驱动组件调节挡料板角度，达到调整落料中心的目的；驱动组件可采用手动的手轮-螺杆形式，也可采用自动的伸缩推杆形式，操作平台方便人员操作和检修，具有调节方便、机动性强的优点，在实际生产应用中具有极大的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的侧视图。

图3为图1中a部的放大图。

其中：1、调节挡料板；2、铰链装置；3、手轮；4、调节螺杆；5、操作平台；6、分叉漏斗；7、料斗；8、出料口；9、摆动斗。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-图3所示，本实施例的移动式火车装车机卸料可调节挡板装置，包括料斗7，料斗7下部对接有分叉形的分叉漏斗6，每个分叉漏斗6的内侧壁上安装有调节挡料板1，调节挡料板1相对于分叉漏斗6内侧壁转动，分叉漏斗6上安装有驱动调节挡料板1向分叉漏斗6内部转动的驱动组件。

如图3所示，调节挡料板1顶部通过铰链装置2与分叉漏斗6侧壁铰接。

驱动组件的结构为：包括调节螺杆4，其与安装在分叉漏斗6侧壁中的螺母旋接，调节螺杆4的一端安装有手轮3，另一端与调节挡料板1抵接。

驱动组件的结构为：包括伸缩推杆(图中未示出)，其端部与调节挡料板1抵接。

调节挡料板1绕铰链装置2的铰轴转动的角度为0-30°。

每个分叉漏斗6与料斗7之间的倾斜角度为20-25°。

如图2所示，两分叉漏斗6入口与料斗7出口之间安装有摆动斗9。摆动斗9的作用是将料斗7的物料，均匀向两边的分叉漏斗6中分料。

两分叉漏斗6的底部分别设有出料口8。出料口8处设有平仓装置(图中未示出)，防止物料堆高影响计量。

分叉漏斗6外安装有操作平台5，方便人员操作。

本实施例的可调节挡板装置在实施过程中，通过驱动组件控制调节挡料板1的转动角度，如图3所示，为调节挡料板1从竖直方向转到向分叉漏斗6内部倾斜的状态图，其中虚线部分示意的为转动到内部的调节挡料板1结构，驱动组件不限于本实施例的调节螺杆或电动、气动、液压驱动的伸缩推杆等装置。

为了卸料时方便在相邻车厢快速切换，分叉漏斗6设置成分叉形式，具有一定的倾斜角度，因此不能垂直下料，所以为使下料方向与卸料口8底部对接的火车车厢的中心对齐，调整调节挡料板1的转动角度，即可起到对落料进行导向的作用，操作方便、效果好，结构简单、成本低。调节挡料板1可根据实际设备尺寸和需求，设置成梯形状、扇形状或其他形状。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

技术特征：

1.一种移动式火车装车机卸料可调节挡板装置，其特征在于：包括料斗(7)，所述料斗(7)下部对接有构成分叉结构的两个分叉漏斗(6)，每个分叉漏斗(6)的内侧壁上安装有调节挡料板(1)，所述调节挡料板(1)相对于分叉漏斗(6)内侧壁转动，分叉漏斗(6)上安装有驱动调节挡料板(1)向分叉漏斗(6)内部转动的驱动组件。

2.如权利要求1所述的移动式火车装车机卸料可调节挡板装置，其特征在于：调节挡料板(1)顶部通过铰链装置(2)与分叉漏斗(6)侧壁铰接。

3.如权利要求2所述的移动式火车装车机卸料可调节挡板装置，其特征在于：驱动组件的结构为：包括调节螺杆(4)，其与安装在分叉漏斗(6)侧壁中的螺母旋接，调节螺杆(4)的一端安装有手轮(3)，另一端与调节挡料板(1)抵接。

4.如权利要求2所述的移动式火车装车机卸料可调节挡板装置，其特征在于：驱动组件的结构为：包括伸缩推杆，其端部与调节挡料板(1)抵接。

5.如权利要求2所述的移动式火车装车机卸料可调节挡板装置，其特征在于：调节挡料板(1)绕铰链装置(2)铰轴转动的角度为0-30°。

6.如权利要求5所述的移动式火车装车机卸料可调节挡板装置，其特征在于：每个分叉漏斗(6)与料斗(7)之间的倾斜角度为20-25°。

7.如权利要求1所述的移动式火车装车机卸料可调节挡板装置，其特征在于：两分叉漏斗(6)入口与料斗(7)出口之间安装有摆动斗(9)。

8.如权利要求1所述的移动式火车装车机卸料可调节挡板装置，其特征在于：两分叉漏斗(6)的底部分别设有出料口(8)。

9.如权利要求1所述的移动式火车装车机卸料可调节挡板装置，其特征在于：所述分叉漏斗(6)外安装有操作平台(5)。

技术总结
本实用新型涉及一种移动式火车装车机卸料可调节挡板装置，包括料斗，所述料斗下部对接有分叉形的分叉漏斗，每个分叉漏斗的内侧壁上安装有调节挡料板，所述调节挡料板相对于分叉漏斗内侧壁转动，分叉漏斗上安装有驱动调节挡料板向分叉漏斗内部转动的驱动组件，其驱动调节挡料板绕铰链装置转动的角度为0‑30°。本实用新型结构紧凑、布置合理，装车机运行过程中如发现物料偏载现象，可通过驱动组件调节挡料板角度，达到调整落料中心的目的，具有调节方便、机动性强的优点，在实际生产应用中具有极大的实用性。

技术研发人员：李晓虎;徐强
受保护的技术使用者：江苏工力重机有限公司
技术研发日：2019.12.24
技术公布日：2020.09.25