一种越野车减震器总成运输装置的制作方法

本发明涉及减震器运输技术领域，尤其涉及一种越野车减震器总成运输装置。

背景技术：

减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器；减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。

经专利检索现有专利号为cn210654492u的发明公开了一种减震器生产的运输装置包括储存箱，储存箱为空腔结构，储存箱的内壁一侧下部转动安装有双向螺杆一端，双向螺杆另一端固定连接有驱动电机的输出轴，且驱动电机通过锁紧螺栓与储存箱的外壁相固定，双向螺杆的两侧均螺纹套接有固定板，两个固定板的侧面设有多组安装口，且多组安装口的外壁两侧均设有凹槽，凹槽的内壁两侧均焊接有弹簧，两组弹簧相互远离的一端均固定连接有安装板，两组安装板相互远离的一侧固定安装有海绵板。

基于上述，本人发现现有的减震器运输装置在对减震器进行搬运时，减震器通常积压在一块，运输时极易因路面不平造成颠簸和晃动，使减震器之间发生碰撞，无法对减震器进行良好的保护，造成减震器的损害，影响减震器的销售。

于是，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种越野车减震器总成运输装置，以期达到更加实用的目的。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种越野车减震器总成运输装置，以解决上述背景技术中提出的现有的减震器运输装置在对减震器进行搬运时，减震器通常积压在一块，运输时极易因路面不平造成颠簸和晃动，使减震器之间发生碰撞，无法对减震器进行良好的保护，造成减震器的损害，影响减震器的销售的问题。

本发明越野车减震器总成运输装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种越野车减震器总成运输装置，包括支撑立柱；所述支撑立柱的三角铁底部焊接有限位框；所述支撑立柱的内壁中间部分焊接有放置架；所述支撑立柱的内壁底部焊接有底板。

进一步的，所述支撑立柱设有四处，支撑立柱于平面矩形四端角分布，且支撑立柱的最顶端设有贯穿孔，并且支撑立柱的最顶端呈倾斜设计。

进一步的，所述三角铁焊接于贯穿孔的下方，且三角铁的底部与限位框的顶部相连，并且限位框的四个端角焊接于支撑立柱的内壁上。

进一步的，所述放置架共焊接有两处，且放置架的内部成十字交叉编织有弹簧网。

与现有结构相较之下，本发明具有如下有益效果：

支撑立柱的设置，使支撑立柱构成一个最基本的框架作为承重载体使用，支撑立柱顶部开设的贯穿孔在吊装时穿钢丝使用，方便对该装置进行搬运，并且配合三角铁的设置，三角铁可以保证支撑立柱在碰撞时不会发生形变，且三角铁可以限制限位框的形变，保障该装置结构上的稳定。

放置架的设置，通过将减震器放置于放置架的弹簧网上，可以减少减震器在运输过程中受到的震动，避免减震器因暴力运输而造成损坏。

附图说明

图1为本发明侧面轴视结构示意图；

图2为本发明俯视结构示意图；

图3为本发明右侧面轴视结构示意图；

图4为本发明前部轴视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、支撑立柱；101、贯穿孔；2、限位框；3、放置架；301、弹簧网；4、底板；5、三角铁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图4所示：

本发明提供一种越野车减震器总成运输装置，包括有：支撑立柱1；支撑立柱1的三角铁5底部焊接有限位框2；支撑立柱1的内壁中间部分焊接有放置架3；支撑立柱1的内壁底部焊接有底板4。

其中，支撑立柱1设有四处，支撑立柱1于平面矩形四端角分布，且支撑立柱1的最顶端设有贯穿孔101，并且支撑立柱1的最顶端呈倾斜设计，在使用时，支撑立柱1构成一个最基本的框架作为承重载体使用，支撑立柱1顶部开设的贯穿孔101在吊装时穿钢丝使用，方便对该装置进行搬运。

其中，三角铁5焊接于贯穿孔101的下方，且三角铁5的底部与限位框2的顶部相连，并且限位框2的四个端角焊接于支撑立柱1的内壁上，在使用时，三角铁5可以保证支撑立柱1在碰撞时不会发生形变，且三角铁5可以限制限位框2的形变，保障该装置结构上的稳定。

其中，放置架3共焊接有两处，且放置架3的内部成十字交叉编织有弹簧网301，在使用时，将减震器放置于弹簧网301上，可以减少减震器在运输过程中受到的震动，避免减震器因暴力运输而造成损坏。

本实施例的具体使用方式与作用：

在使用该越野车减震器总成运输装置时，支撑立柱1构成一个最基本的框架作为承重载体使用，支撑立柱1顶部开设的贯穿孔101在吊装时穿钢丝使用，方便对该装置进行搬运，通过三角铁5可以保证支撑立柱1在碰撞时不会发生形变，且三角铁5可以限制限位框2的形变，保障该装置结构上的稳定，然后将减震器放置于弹簧网301上，装车运输，可以减少减震器在运输过程中受到的震动，避免减震器因暴力运输而造成损坏。

综上所述，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种越野车减震器总成运输装置，其特征在于：包括支撑立柱(1)；所述支撑立柱(1)的三角铁(5)底部焊接有限位框(2)；所述支撑立柱(1)的内壁中间部分焊接有放置架(3)；所述支撑立柱(1)的内壁底部焊接有底板(4)。

2.根据权利要求1所述的越野车减震器总成运输装置，其特征在于：所述支撑立柱(1)设有四处，支撑立柱(1)于平面矩形四端角分布，且支撑立柱(1)的最顶端设有贯穿孔(101)，并且支撑立柱(1)的最顶端呈倾斜设计。

3.根据权利要求1所述的越野车减震器总成运输装置，其特征在于：所述三角铁(5)焊接于贯穿孔(101)的下方，且三角铁(5)的底部与限位框(2)的顶部相连，并且限位框(2)的四个端角焊接于支撑立柱(1)的内壁上。

4.根据权利要求1所述的越野车减震器总成运输装置，其特征在于：所述放置架(3)共焊接有两处，且放置架(3)的内部成十字交叉编织有弹簧网(301)。

技术总结
一种越野车减震器总成运输装置，包括支撑立柱；所述支撑立柱的三角铁底部焊接有限位框；所述支撑立柱的内壁中间部分焊接有放置架；所述支撑立柱的内壁底部焊接有底板；该越野车减震器总成运输装置的支撑立柱构成一个最基本的框架作为承重载体使用，支撑立柱顶部开设的贯穿孔在吊装时穿钢丝使用，方便对该装置进行搬运，三角铁可以保证支撑立柱在碰撞时不会发生形变，且三角铁可以限制限位框的形变，保障该装置结构上的稳定，通过将减震器放置于放置架的弹簧网上，可以减少减震器在运输过程中受到的震动，避免减震器因暴力运输而造成损坏。

技术研发人员：胡贵斌;陈南荣;万为超;吴兴有;毕磊
受保护的技术使用者：湖北鹏良工贸股份有限公司
技术研发日：2020.09.15
技术公布日：2020.12.04