一种地铁建设用吊机的制作方法

本实用新型涉及吊机技术领域，具体为一种地铁建设用吊机。

背景技术：

目前国内的吊机结构相对单一，无法实现多角度多工位的自由操控，这无疑给施工操作人员带来一定的施工难度；同时，在应用于地铁建设当中，吊机需要满足对具有一定弯曲弧度的梁架实现吊装，现有技术中的吊机已无法有效满足现有的工况需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种地铁建设用吊机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁建设用吊机，包括有横梁架、固接在该横梁架两侧的支撑架以及滑动连接在横梁架上部的传动电机，所述横梁架的下方安装有可随传动电机跟随位移的滑动装置，所述滑动装置内设置有转向电机，该转向电机的输出端连接有一级桁架，所述一级桁架与横梁架平行设置，所述一级桁架的两端底部各安装有另一组转向电机，该所述的转向电机其输出端连接有二级桁架，所述二级桁架分设于一级桁架的两端下方并于一级桁架平行设置，所述二级桁架的下端边缘处均布开设有多个通孔，该所述通孔用于连接吊绳并实现吊装。

所述横梁架的上、下端面均分设有滑轨，位于上端面所述的滑轨连接传动电机，该传动电机上设置有用于在所述滑轨上实现其轨道方向位移的滚轮，位于下端面所述的滑轨连接滑动装置，该滑动装置在与其适配的滑轨接触面设置有滚轮。

两个所述的二级桁架之间形成有预留的避让间隙。

在位于避让间隙处的所述一级桁架下端面安装有吊钩。

所述支撑架垂直固接在横梁架的两侧，且在位于横梁架的两端均固接有侧翼支撑架，所述侧翼支撑架的底部固接在支撑架的下部，且所述侧翼支撑架的中部分设有多根连接杆件，该所述连接杆件一端铰接在支撑架上，另一端铰接在侧翼支撑架上。

所述支撑架的底部安装有电控滚轮。

任意一侧所述支撑架其高度方向安装有爬行梯，该爬行梯的顶部设置有操控室，所述操控室用于实现对传动电机、滑动装置、转向电机以及电控滚轮的电控控制。

由上述技术方案可知，本实用新型通过采用多级的桁架结构实现了可对单个或多个施工悬吊对象的吊装，同时结合转向电机的使用使得各个桁架均具有360°自由旋转的性能，提高了吊机的适用范围以及操作的便捷性，进一步的提高了吊机的使用效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧面结构示意图。

图中：1横梁架、11轨道、2传动电机、3滑动装置、31转向电机、4二级桁架、41通孔、5一级桁架、51吊钩、6支撑架、61侧翼支撑架、62连接杆件、7爬行梯、8操控室、9电控滚轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1-2所示的一种地铁建设用吊机，包括有横梁架1、固接在该横梁架1两侧的支撑架6以及滑动连接在横梁架1上部的传动电机2，需要说明的在于，所述的横梁架1的上、下端均设置有轨道11，轨道11分别用于连接传动电机2和滑动装置3，在具体实施过程中，传动电机1带动滑动装置3沿着横梁架1的长度方向位移，为了保持滑动装置3在轨道11上的移动稳定性，可采用在传动电机2与滑动装置3之间连接杆件或定位装置以实现两者的位置关系相对稳定的作用。在所述的滑动装置3的内部安装有转向电机31，该转向电机31的输出端连接有一级桁架5，该一级桁架5跟随滑动装置3移动，同时由于在滑动装置3内设置有转向电机31，使得该一级桁架5可实现水平方向的360°旋转；在位于一级桁架5的两端的下方分别设置有二级桁架4，具体的为，在一级桁架5的两端内均安装有与滑动装置3内相同的转向电机31，该转向电机31的输出端与二级桁架4连接，以实现二级桁架4可在水平方向的360°旋转；同时，在二级桁架4的下端边缘处均布开设有多个通孔41，该通孔41用于连接吊绳并实现吊装；进一步的，在两个所述的二级桁架4之间形成有避让间隙，同时在位于该避让间隙所属的一级桁架5下端面设置有吊钩51，该吊钩51用于实现对货物的吊装，需要指出的是，本案采用多级桁架实施吊装，同时在满足自旋不干涉的条件下可实现各个桁架的全角度旋转，提高吊机的使用效率以及适用范围。

进一步的，支撑架6垂直固接在横梁架1的两侧，且在位于横梁架1的两端均固接有侧翼支撑架61，所述侧翼支撑架61的底部固接在支撑架6的下部，该种结构可实现用于连接并支撑横梁架1的是由支撑架6和侧翼支撑架61所构成的三角形架构，该种结构有效的提高了吊机的结构稳定性；同时，侧翼支撑架61的中部分设有多根连接杆件62，该连接杆件62的一端铰接在支撑架6上，另一端铰接在侧翼支撑架61上，该种结构使得支撑架6在与侧翼支撑架61之间形成有可实现结构微小浮动的作用,有效的提高了结构稳定性。

进一步的，在所述支撑架6的底部安装有电控滚轮9，该电控滚轮9由滚轮以及连接在该滚轮中轴上的电机构成，通过控制电机转动实现滚轮带动吊机的整体位移；需要说明的是，该电控滚轮9受操控室8控制，同时，操控室8还控制有传动电机2、滑动装置3以及转向电机31，以达到控制吊机的所有控制操作。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

技术特征：

1.一种地铁建设用吊机，包括有横梁架、固接在该横梁架两侧的支撑架以及滑动连接在横梁架上部的传动电机，其特征在于：所述横梁架的下方安装有可随传动电机跟随位移的滑动装置，所述滑动装置内设置有转向电机，该转向电机的输出端连接有一级桁架，所述一级桁架与横梁架平行设置，所述一级桁架的两端底部各安装有另一组转向电机，该所述的转向电机其输出端连接有二级桁架，所述二级桁架分设于一级桁架的两端下方并于一级桁架平行设置，所述二级桁架的下端边缘处均布开设有多个通孔，该所述通孔用于连接吊绳并实现吊装。

2.根据权利要求1所述的一种地铁建设用吊机，其特征在于：所述横梁架的上、下端面均分设有滑轨，位于上端面所述的滑轨连接传动电机，该传动电机上设置有用于在所述滑轨上实现其轨道方向位移的滚轮，位于下端面所述的滑轨连接滑动装置，该滑动装置在与其适配的滑轨接触面设置有滚轮。

3.根据权利要求1所述的一种地铁建设用吊机，其特征在于：两个所述的二级桁架之间形成有预留的避让间隙。

4.根据权利要求3所述的一种地铁建设用吊机，其特征在于：在位于避让间隙处的所述一级桁架下端面安装有吊钩。

5.根据权利要求1所述的一种地铁建设用吊机，其特征在于：所述支撑架垂直固接在横梁架的两侧，且在位于横梁架的两端均固接有侧翼支撑架，所述侧翼支撑架的底部固接在支撑架的下部，且所述侧翼支撑架的中部分设有多根连接杆件，该所述连接杆件一端铰接在支撑架上，另一端铰接在侧翼支撑架上。

6.根据权利要求1所述的一种地铁建设用吊机，其特征在于：所述支撑架的底部安装有电控滚轮。

7.根据权利要求6所述的一种地铁建设用吊机，其特征在于：任意一侧所述支撑架其高度方向安装有爬行梯，该爬行梯的顶部设置有操控室，所述操控室用于实现对传动电机、滑动装置、转向电机以及电控滚轮的电控控制。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁建设用吊机，包括有横梁架、固接在该横梁架两侧的支撑架以及滑动连接在横梁架上部的传动电机，所述横梁架的下方安装有可随传动电机跟随位移的滑动装置，所述一级桁架的两端底部各安装有另一组转向电机，该所述的转向电机其输出端连接有二级桁架，所述二级桁架分设于一级桁架的两端下方并于一级桁架平行设置，所述二级桁架的下端边缘处均布开设有多个通孔，该所述通孔用于连接吊绳并实现吊装。本实用新型通过采用多级的桁架结构实现了可对单个或多个施工悬吊对象的吊装，同时结合转向电机的使用使得各个桁架均具有360°自由旋转的性能，提高了吊机的适用范围以及操作的便捷性，进一步的提高了吊机的使用效率。

技术研发人员：于健;袁焜;宋林;彭小兵;袁江斌;张尧尘
受保护的技术使用者：中铁四局集团有限公司;中国中铁股份有限公司
技术研发日：2020.03.18
技术公布日：2020.12.11