一种基于隧道施工的台车结构的制作方法

本实用新型涉及隧道施工机械技术领域，具体是指一种基于隧道施工的台车结构。

背景技术：

隧道打通后，根据隧道正常使用要求，需要在隧道两侧或顶部安装各种实用性结构，例如通车隧道需要在两侧安装照明灯，煤矿隧道需要在两侧安装排气管道等，搭建类似于这种工程建设项目的工具离不开搭建平台，常见的就用移动式台车装置，这种装置主要由底部车体与顶部搭建的载人平台共同构成。

因隧道内空间有限，现有的台车每次移动到相应位置后，载人平台的作业区域有限，需要经常对台车进行移动，移动台车和工作人员上下载人平台都会浪费大量时间，所以施工效率比较低，影响施工进度。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服以上困难，提供一种载人平台可以上下、左右、前后进行移动的一种基于隧道施工的台车结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种基于隧道施工的台车结构，包括车体，所述车体上设有通孔，所述通孔内设有连接柱，所述连接柱的上方设有转盘，下方设有固定盘，所述转盘上设有支柱和电动伸缩杆，所述支柱上铰接设有电动伸缩杆一，所述电动伸缩杆的输出端和电动伸缩杆一铰接，所述电动伸缩杆一的输出端设有载人平台，所述车体的下方设有减速电机，所述减速电机的输出端设有角齿轮，所述固定盘的上设有与角齿轮相配合的轮齿，所述轮齿环绕固定盘设置，所述转盘的底部设有环绕连接柱设置的圆环凹槽，所述车体的顶部设有与圆环凹槽相配合的圆环凹槽一，所述圆环凹槽和圆环凹槽一内设有滚珠，所述固定盘的顶部设有环绕连接柱设置的圆环凹槽二，所述车体的底部设有与圆环凹槽二相配合的圆环凹槽三，所述圆环凹槽二和圆环凹槽三内设有滚珠一，所述车体上设有电控箱，所述电控箱分别与电动伸缩杆、电动伸缩杆一和减速电机电性连接。

作为改进，所述电动伸缩杆一的底部设有耳部，所述电动伸缩杆的输出端与耳部铰接。

作为改进，所述载人平台为作业篮。

作为改进，车体上设有橡胶垫，所述橡胶垫设于载人平台的下方。

作为改进，所述角齿轮与轮齿啮合。

作为改进，所述圆环凹槽的数量为两个。

作为改进，所述滚珠和滚珠一的数量均为若干个。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：所述载人平台可以上下、左右、前后进行移动，所述电动伸缩杆一的伸展和收缩可以控制载人平台前后移动，所述电动伸缩杆的伸展和收缩可以控制载人平台上下移动，所述转盘的转动可以控制载人平台左右移动，所述滚珠和圆环凹槽、圆环凹槽一相配合，滚珠一和圆环凹槽二、圆环凹槽三相配合，可以减小转盘和车体的摩擦力，使转盘的转动更加的平稳，所述橡胶垫设于载人平台的下方，可以减小载人平台和车体接触时更加的平稳。

附图说明

图1是本实用新型一种基于隧道施工的台车结构的结构示意图。

图2是本实用新型一种基于隧道施工的台车结构图1中a处放大结构示意图。

如图所示：1、车体，2、通孔，3、连接柱，4、转盘，5、固定盘，6、支柱，7、电动伸缩杆，8、电动伸缩杆一，9、载人平台，10、减速电机，11、角齿轮，12、轮齿，13、圆环凹槽，13.1、圆环凹槽一，13.2、滚珠，14、圆环凹槽二，14.1、圆环凹槽三，14.2、滚珠一，15、电控箱，16、耳部，17、橡胶垫。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

结合附图1-2，一种基于隧道施工的台车结构，包括车体1，所述车体1上设有通孔2，所述通孔2内设有连接柱3，所述连接柱3的上方设有转盘4，下方设有固定盘5，所述转盘4上设有支柱6和电动伸缩杆7，所述支柱6上铰接设有电动伸缩杆一8，所述电动伸缩杆7的输出端和电动伸缩杆一8铰接，所述电动伸缩杆一8的输出端设有载人平台9，所述车体1的下方设有减速电机10，所述减速电机10的输出端设有角齿轮11，所述固定盘5的上设有与角齿轮11相配合的轮齿12，所述轮齿12环绕固定盘5设置，所述转盘4的底部设有环绕连接柱3设置的圆环凹槽13，所述车体1的顶部设有与圆环凹槽13相配合的圆环凹槽一13.1，所述圆环凹槽13和圆环凹槽一13.1内设有滚珠13.2，所述固定盘5的顶部设有环绕连接柱3设置的圆环凹槽二14，所述车体1的底部设有与圆环凹槽二14相配合的圆环凹槽三14.1，所述圆环凹槽二14和圆环凹槽三14.1内设有滚珠一14.2，所述车体1上设有电控箱15，所述电控箱15分别与电动伸缩杆7、电动伸缩杆一8和减速电机10电性连接。

所述电动伸缩杆一8的底部设有耳部16，所述电动伸缩杆7的输出端与耳部16铰接。所述载人平台9为作业篮。所述车体1上设有橡胶垫17，所述橡胶垫17设于载人平台9的下方。所述角齿轮11与轮齿12啮合。所述圆环凹槽13的数量为两个。所述滚珠13.2和滚珠一14.2的数量均为若干个。

本实用新型在具体实施时，工作人员控制车体1移动到施工区域后，高空作业员进入到载人平台9上，工作人员通过电控箱15控制电动伸缩杆7的伸展和收缩，来实现载人平台9的上下移动，通过电控箱15控制电动伸缩杆一8的伸展和收缩，来实现载人平台9的前后移动，通过电控箱15控制减速电机10，减速电机10带动角齿轮11转动，角齿轮11带动固定盘5转动，固定盘5、连接柱3和转盘4的转动来实现载人平台9的左右的移动，圆环凹槽13、圆环凹槽一13.1和滚珠13.2相配合，圆环凹槽二14、圆环凹槽三14.1和滚珠一14.2相配合，可以使转盘4转动时更加的平稳，进而使载人平台9更加的稳固，所述橡胶垫17可以使车体1在快速移动时，减小载人平台9和车体1的碰撞摩擦力。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种基于隧道施工的台车结构，其特征在于：包括车体(1)，所述车体(1)上设有通孔(2)，所述通孔(2)内设有连接柱(3)，所述连接柱(3)的上方设有转盘(4)，下方设有固定盘(5)，所述转盘(4)上设有支柱(6)和电动伸缩杆(7)，所述支柱(6)上铰接设有电动伸缩杆一(8)，所述电动伸缩杆(7)的输出端和电动伸缩杆一(8)铰接，所述电动伸缩杆一(8)的输出端设有载人平台(9)，所述车体(1)的下方设有减速电机(10)，所述减速电机(10)的输出端设有角齿轮(11)，所述固定盘(5)的上设有与角齿轮(11)相配合的轮齿(12)，所述轮齿(12)环绕固定盘(5)设置，所述转盘(4)的底部设有环绕连接柱(3)设置的圆环凹槽(13)，所述车体(1)的顶部设有与圆环凹槽(13)相配合的圆环凹槽一(13.1)，所述圆环凹槽(13)和圆环凹槽一(13.1)内设有滚珠(13.2)，所述固定盘(5)的顶部设有环绕连接柱(3)设置的圆环凹槽二(14)，所述车体(1)的底部设有与圆环凹槽二(14)相配合的圆环凹槽三(14.1)，所述圆环凹槽二(14)和圆环凹槽三(14.1)内设有滚珠一(14.2)，所述车体(1)上设有电控箱(15)，所述电控箱(15)分别与电动伸缩杆(7)、电动伸缩杆一(8)和减速电机(10)电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于隧道施工的台车结构，其特征在于：所述电动伸缩杆一(8)的底部设有耳部(16)，所述电动伸缩杆(7)的输出端与耳部(16)铰接。

3.根据权利要求1所述的一种基于隧道施工的台车结构，其特征在于：所述载人平台(9)为作业篮。

4.根据权利要求1所述的一种基于隧道施工的台车结构，其特征在于：所述车体(1)上设有橡胶垫(17)，所述橡胶垫(17)设于载人平台(9)的下方。

5.根据权利要求1所述的一种基于隧道施工的台车结构，其特征在于：所述角齿轮(11)与轮齿(12)啮合。

6.根据权利要求1所述的一种基于隧道施工的台车结构，其特征在于：所述圆环凹槽(13)的数量为两个。

7.根据权利要求1所述的一种基于隧道施工的台车结构，其特征在于：所述滚珠(13.2)和滚珠一(14.2)的数量均为若干个。

技术总结
本实用新型公开了一种基于隧道施工的台车结构，包括车体，所述车体上设有通孔，所述通孔内设有连接柱，所述连接柱的上方设有转盘，下方设有固定盘，所述转盘上设有支柱和电动伸缩杆，所述支柱上铰接设有电动伸缩杆一，所述电动伸缩杆的输出端和电动伸缩杆一铰接，所述电动伸缩杆一的输出端设有载人平台，所述车体的下方设有减速电机，所述减速电机的输出端设有角齿轮，所述固定盘的上设有与角齿轮相配合的轮齿，所述轮齿环绕固定盘设置。本实用新型的优点在于：载人平台可以上下、左右、前后进行移动。

技术研发人员：潘鑫磊;周朝雷;薛玖强
受保护的技术使用者：潘鑫磊;周朝雷;薛玖强
技术研发日：2020.06.02
技术公布日：2021.03.19