一种轿顶轮传动结构的制作方法

本实用新型涉及电梯技术领域，特别涉及一种轿顶轮传动结构。

背景技术：

在电梯结构中，因需要满足客户的各种要求，电梯的设计方案也会随之变化。电梯设计的方案决定了电梯轿厢面积的大小，这点在客户前期预购电梯时十分重要，也是客户所关心的问题。不同的传动方式也会对安装及轿厢尺寸有一定的影响。

如图1-3所示，传统的传动结构，上梁11与横梁槽钢13采用9个圆形减震橡胶12，横梁槽钢13两个导向轮14之间的距离有一定范围，导向轮14采用同轴形式安装，安装前必须卸下导向轮14和轮轴15，轮轴15穿过横梁槽钢13，再穿过导向轮14和另一侧的横梁槽钢13。因两个导向轮14的孔位都必须在一直线上，导向轮14安装前必须先拆卸轮轴15，很麻烦而且多数情况会出现为使两轮轴孔保持直线，对横梁槽钢13进行敲打校正，需要花费大量时间及人工，而且组装不一定到位，安装过程极易敲坏轴承，造成导向轮14损坏。在安装过程中，当电梯进入调试阶段，电梯检修上行时，若出现碎石掉落下来极易通过钢丝绳卡在轮槽中，随着导向轮14转动偶尔会出现卡死在减震橡胶12内。一旦出现则会将整个机构全部拉坏，造成减震橡胶12损坏，整个结构全部更换。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轿顶轮传动结构，包括上梁组件、减震垫、横梁槽钢及对称设置的两个导向轮，所述导向轮的轮槽内绕设有连接至牵引机构的钢丝绳；

所述上梁组件通过减震垫安装在所述横梁槽钢上；

两个所述导向轮的轮轴均位于所述横梁槽钢的下侧并通过u型螺栓相互连接；

两个所述导向轮分别套设在对应的所述轮轴上，且所述导向轮与轮轴之间设置有密封圈。

其中，所述轮轴为台阶式，所述轮轴的中间段呈圆柱形并对应所述导向轮，所述轮轴的中间段两侧设置有平面台阶并对应所述导向轮两侧的横梁槽钢，以便于通过所述u型螺栓将所述横梁槽钢及轮轴锁紧。

其中，所述减震垫为整块的橡胶块。

其中，所述横梁槽钢的两端分别设置有连接至所述上梁组件的拉杆。

其中，所述导向轮的两侧设置有护罩。

通过上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

1、导向轮的轮轴与横梁槽钢采用u型螺栓固定，避免了导向轮拆卸问题，安装简单明了；

2、导向轮的轮轴不再采用通轴结构，将轮轴改成台阶式并采用密封圈与导向轮连接，既起到固定轮轴与横梁槽钢位置的作用又起到导向轮轮中心定位的作用；

3、减震垫结构更改，现有技术采用9个圆形橡胶组成，现改成整块的橡胶块形式，即降低了高度又解决了圆形橡胶排列安装后的缝隙问题，即使有异物落石颗粒掉入也不会出现卡死现象；

4、增加了连接横梁与上梁的拉杆，当横梁长度加长后，避免出现弯曲或强度不够，可通过拉杆对其进行加强，同时也增加了使用范围。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为现有技术传动结构主视示意图；

图2为现有技术传动结构俯视示意图；

图3为图1中a-a向剖视示意图；

图4为本实用新型实施例所公开的轿顶轮传动结构主视示意图；

图5为图4中去掉上梁组件后的b向示意图；

图6为图4中a-a向剖视示意图；

图7为本实用新型实施例所公开的导向轮结构示意图；

图8为本实用新型实施例所公开的u型螺栓示意图。

图中数字表示：11.上梁；12.减震橡胶；13.横梁槽钢；14.导向轮；15.轮轴；21.上梁组件；22.橡胶块；23.横梁槽钢；24.导向轮；25.拉杆；26.轮轴；27.u型螺栓；28.密封圈。

具体实施方式

参考图4-8，本实用新型提供的轿顶轮传动结构，包括上梁组件21、整块的橡胶块22作为减震垫、横梁槽钢23及对称设置的两个导向轮24，导向轮24的轮槽内绕设有连接至牵引机构的钢丝绳；上梁组件21通过减震垫安装在横梁槽钢23上；横梁槽钢23的两端分别设置有连接至上梁组件21的拉杆25，且导向轮24的两侧设置有护罩；两个导向轮24的轮轴26均位于横梁槽钢23的下侧并通过u型螺栓27相互连接；两个导向轮24分别套设在对应的轮轴26上，且导向轮24与轮轴26之间设置有密封圈28。

其中，轮轴26为台阶式，轮轴26的中间段呈圆柱形并对应导向轮24，轮轴26的中间段两侧设置有平面台阶并对应导向轮24两侧的横梁槽钢23，以便于通过u型螺栓27将横梁槽钢23及轮轴26锁紧。

本实用新型导向轮24的轮轴26与横梁槽钢23采用u型螺栓27固定，避免了导向轮24拆卸问题，安装简单明了；导向轮24的轮轴26不再采用通轴结构，将轮轴26改成台阶式并采用密封圈28与导向轮24连接，既起到固定轮轴26与横梁槽钢23位置的作用又起到导向轮24轮中心定位的作用；减震垫结构更改，现有技术采用9个圆形橡胶组成，现改成整块的橡胶块22形式，即降低了高度又解决了圆形橡胶排列安装后的缝隙问题，即使有异物落石颗粒掉入也不会出现卡死现象；增加了连接横梁与上梁的拉杆25，当横梁长度加长后，避免出现弯曲或强度不够，可通过拉杆25对其进行加强，同时也增加了使用范围。

对上述实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

1.一种轿顶轮传动结构，其特征在于，包括上梁组件(21)、减震垫、横梁槽钢(23)及对称设置的两个导向轮(24)，所述导向轮(24)的轮槽内绕设有连接至牵引机构的钢丝绳；

所述上梁组件(21)通过减震垫安装在所述横梁槽钢(23)上；

两个所述导向轮(24)的轮轴(26)均位于所述横梁槽钢(23)的下侧并通过u型螺栓(27)相互连接；

两个所述导向轮(24)分别套设在对应的所述轮轴(26)上，且所述导向轮(24)与轮轴(26)之间设置有密封圈(28)。

2.根据权利要求1所述的一种轿顶轮传动结构，其特征在于，所述轮轴(26)为台阶式，所述轮轴(26)的中间段呈圆柱形并对应所述导向轮(24)，所述轮轴(26)的中间段两侧设置有平面台阶并对应所述导向轮(24)两侧的横梁槽钢(23)，以便于通过所述u型螺栓(27)将所述横梁槽钢(23)及轮轴(26)锁紧。

3.根据权利要求1所述的一种轿顶轮传动结构，其特征在于，所述减震垫为整块的橡胶块(22)。

4.根据权利要求1所述的一种轿顶轮传动结构，其特征在于，所述横梁槽钢(23)的两端分别设置有连接至所述上梁组件(21)的拉杆(25)。

5.根据权利要求1所述的一种轿顶轮传动结构，其特征在于，所述导向轮(24)的两侧设置有护罩。

技术总结
本实用新型公开了一种轿顶轮传动结构，包括上梁组件、减震垫、横梁槽钢及对称设置的两个导向轮，所述导向轮的轮槽内绕设有连接至牵引机构的钢丝绳；所述上梁组件通过减震垫安装在所述横梁槽钢上；两个所述导向轮的轮轴均位于所述横梁槽钢的下侧并通过U型螺栓相互连接；两个所述导向轮分别套设在对应的所述轮轴上，且所述导向轮与轮轴之间设置有密封圈。本实用新型导向轮的轮轴与横梁槽钢采用U型螺栓固定，避免了导向轮拆卸问题，安装简单明了。

技术研发人员：孙佶
受保护的技术使用者：苏州施耐德电梯有限公司
技术研发日：2020.11.04
技术公布日：2021.08.06