一种车顶骨架吊运工装的制作方法

1.本实用新型涉及客车生产技术领域，具体为一种车顶骨架吊运工装。


背景技术：

2.众所周知，目前汽车的生产，尤其是客车的生产，车身顶骨架的蒙皮制作完成后，都是放在带有轮子的小车上人工推移到骨架合装工位，且目前对客车顶骨架的吊运方式都是通过行车的吊链挂钩直接勾在顶骨架横梁上，这样操作会有破坏蒙皮表面的风险，且无法保证安全性。
3.经检索，中国专利公开号为cn208234369u，公开了一种客车顶骨架吊运工装，其大致包括用于支撑固定顶骨架的下支撑梁，焊接在下支撑梁上的两个支撑块，两个支撑块上各焊接有带圆孔的支撑背板，两个支撑背板上各焊接有握把，下支撑梁两端各安装有防滑垫片，该客车顶骨架吊运工装通过吊绳与行车连接，使用时将两个顶骨架吊运工装分别放置于顶骨架前后天窗孔内与顶骨架天窗横梁连接，整体吊运工装通过吊链挂钩于行车连接，行车将客车顶骨架吊起来后，即可实现对顶骨架的吊运、转移工作，整个工装简单，操作方便，提高了客车在制造过程中的生产效率和安全性。
4.但是上述方案在使用时，吊运过程中，吊运工装的稳定性较差，从而导致使用可靠性较低。


技术实现要素：

5.（一）解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种吊运时稳定性好，从而提高使用可靠性的车顶骨架吊运工装。
7.（二）技术方案
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车顶骨架吊运工装，包括连接板，各所述连接板的相对端均固定连接有支撑板，各所述支撑板的中部均开设有三个固定槽，位于左部的各所述固定槽的内壁均滑动配合有第一限位板，位于右部的各固定槽的内壁均滑动配合有第二限位板，各所述第一限位板的右端均固定连接有滑动杆，各所述滑动杆的右端均贯穿支撑板并延伸至右部的相应的固定槽的内部，并且各滑动杆的右端均与相应的所述第二限位板的左端固定连接，并且各相邻的第一限位板和第二限位板的相对端均固定连接有第一弹簧，各所述第一弹簧均套装在相应的滑动杆的圆周外壁上，并且各连接板的上部均开设有滑槽，各所述滑槽的内壁均滑动配合有滑块，各所述滑块的相对端均固定连接有夹板，并且各滑槽的内壁底端均固定连接有第二弹簧，各所述第二弹簧的顶端均与相应的滑块的底端固定连接，各连接板的上部均开设有两个挂孔。
9.优选的，各所述支撑板的顶端均固定连接有橡胶垫。
10.优选的，各所述夹板的底端均开设有卡槽。
11.优选的，各所述连接板的相背端均固定连接有把手。
12.优选的，各所述把手的外侧壁均固定连接有乳胶垫。
13.优选的，各所述第一弹簧的材质为碳素弹簧钢。
14.（三）有益效果
15.与现有技术相比，本实用新型提供了一种车顶骨架吊运工装，具备以下有益效果：通过使用者向两侧拉动连接板，连接板带动第一弹簧收缩，进而将连接板之间的距离拉大，进而增加对骨架的受力面积，然后通过使用者将横梁卡在夹板和支撑板之间，通过第二弹簧的弹性带动夹板向下移动，进而将横梁夹紧，通过使用者将两个吊运工装分别安装在骨架的左部和右部，然后通过使用者将挂钩固定在挂孔上，即可对骨架进行吊运、移动，吊运工装通过对骨架增加受力面积，达到了吊运时稳定性好，从而提高使用可靠性的效果。
附图说明
16.图1为本实用新型结构示意图；
17.图2为本实用新型图1中a处的局部放大结构示意图；
18.图3为本实用新型中连接板和挂孔的左视结构示意图；
19.图4为本实用新型中连接板、支撑板和滑动杆的俯视结构示意图。
20.图中：1、连接板；2、支撑板；3、第一限位板；4、第二限位板；5、滑动杆；6、第一弹簧；7、滑块；8、夹板；9、第二弹簧；10、挂孔；11、橡胶垫；12、卡槽；13、把手；14、乳胶垫。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
22.请参阅图1
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4，本实用新型一种车顶骨架吊运工装，包括连接板1，各连接板1的相对端均固定连接有支撑板2，各支撑板2的中部均开设有三个固定槽，位于左部的各固定槽的内壁均滑动配合有第一限位板3，位于右部的各固定槽的内壁均滑动配合有第二限位板4，各第一限位板3的右端均固定连接有滑动杆5，各滑动杆5的右端均贯穿支撑板2并延伸至右部的相应的固定槽的内部，并且各滑动杆5的右端均与相应的第二限位板4的左端固定连接，并且各相邻的第一限位板3和第二限位板4的相对端均固定连接有第一弹簧6，各第一弹簧6均套装在相应的滑动杆5的圆周外壁上，并且各连接板1的上部均开设有滑槽，各滑槽的内壁均滑动配合有滑块7，各滑块7的相对端均固定连接有夹板8，并且各滑槽的内壁底端均固定连接有第二弹簧9，各第二弹簧9的顶端均与相应的滑块7的底端固定连接，各连接板1的上部均开设有两个挂孔10。
23.进一步的，各支撑板2的顶端均固定连接有橡胶垫11，通过橡胶垫11可增加放置板的使用寿命，各夹板8的底端均开设有卡槽12，通过卡槽12可增加对横梁固定时的稳定性，各连接板1的相背端均固定连接有把手13，通过把手13可便于使用者拉动连接板1，各把手13的外侧壁均固定连接有乳胶垫14，通过乳胶垫14可减少把手13在使用者手中掉落的情况
发生，各第一弹簧6的材质为碳素弹簧钢，碳素弹簧钢的特点是可塑性低，弹性强，抗应力能力强；通过使用者向两侧拉动连接板1，连接板1带动第一弹簧6收缩，进而将连接板1之间的距离拉大，进而增加对骨架的受力面积，然后通过使用者将横梁卡在夹板8和支撑板2之间，通过第二弹簧9的弹性带动夹板8向下移动，进而将横梁夹紧，通过使用者将两个吊运工装分别安装在骨架的左部和右部，然后通过使用者将挂钩固定在挂孔10上，即可对骨架进行吊运、移动，吊运工装通过对骨架增加受力面积，达到了吊运时稳定性好，从而提高使用可靠性的效果。
24.综上所述，该车顶骨架吊运工装的工作原理和工作过程为，在使用时，首先使用者向两侧拉动连接板1，连接板1带动第一弹簧6收缩，进而将连接板1之间的距离拉大，进而增加对骨架的受力面积，然后使用者将横梁卡在夹板8和支撑板2之间，通过第二弹簧9的弹性带动夹板8向下移动，进而将横梁夹紧，然后使用者将两个吊运工装分别安装在骨架的左部和右部，然后使用者将挂钩固定在挂孔10上，即可对骨架进行吊运、移动。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种车顶骨架吊运工装，包括连接板（1），其特征在于：各所述连接板（1）的相对端均固定连接有支撑板（2），各所述支撑板（2）的中部均开设有三个固定槽，位于左部的各所述固定槽的内壁均滑动配合有第一限位板（3），位于右部的各固定槽的内壁均滑动配合有第二限位板（4），各所述第一限位板（3）的右端均固定连接有滑动杆（5），各所述滑动杆（5）的右端均贯穿支撑板（2）并延伸至右部的相应的固定槽的内部，并且各滑动杆（5）的右端均与相应的所述第二限位板（4）的左端固定连接，并且各相邻的第一限位板（3）和第二限位板（4）的相对端均固定连接有第一弹簧（6），各所述第一弹簧（6）均套装在相应的滑动杆（5）的圆周外壁上，并且各连接板（1）的上部均开设有滑槽，各所述滑槽的内壁均滑动配合有滑块（7），各所述滑块（7）的相对端均固定连接有夹板（8），并且各滑槽的内壁底端均固定连接有第二弹簧（9），各所述第二弹簧（9）的顶端均与相应的滑块（7）的底端固定连接，各连接板（1）的上部均开设有两个挂孔（10）。2.根据权利要求1所述的一种车顶骨架吊运工装，其特征在于：各所述支撑板（2）的顶端均固定连接有橡胶垫（11）。3.根据权利要求2所述的一种车顶骨架吊运工装，其特征在于：各所述夹板（8）的底端均开设有卡槽（12）。4.根据权利要求3所述的一种车顶骨架吊运工装，其特征在于：各所述连接板（1）的相背端均固定连接有把手（13）。5.根据权利要求4所述的一种车顶骨架吊运工装，其特征在于：各所述把手（13）的外侧壁均固定连接有乳胶垫（14）。6.根据权利要求5所述的一种车顶骨架吊运工装，其特征在于：各所述第一弹簧（6）的材质为碳素弹簧钢。

技术总结
本实用新型涉及客车生产技术领域，具体为一种车顶骨架吊运工装，包括连接板，各连接板的相对端均固定连接有支撑板，位于左部的各固定槽的内壁均滑动配合有第一限位板，位于右部的各固定槽的内壁均滑动配合有第二限位板，各第一限位板的右端均固定连接有滑动杆，并且各滑动杆的右端均与相应的第二限位板的左端固定连接，并且各相邻的第一限位板和第二限位板的相对端均固定连接有第一弹簧，各滑槽的内壁均滑动配合有滑块，各滑块的相对端均固定连接有夹板，并且各滑槽的内壁底端均固定连接有第二弹簧，各第二弹簧的顶端均与相应的滑块的底端固定连接，各连接板的上部均开设有两个挂孔，具有吊运时稳定性好，从而提高使用可靠性的效果。的效果。的效果。


技术研发人员：徐志勇 许高军 李成晓
受保护的技术使用者：青岛京铁工贸有限公司
技术研发日：2020.12.16
技术公布日：2021/9/7