一种新型油压减振器起吊结构的制作方法

1.本发明涉及一种新型油压减振器起吊结构，属于列车减震设备技术领域。


背景技术：

2.应用于列车转向架一系悬挂的一类油压减振器，其下方与轮对、轴箱等连接，在转向架装配、拆修时，常常需要将转向架吊起，起吊时油压减振器内活塞组件会突然上升与导向套接触。由于油压减振器下方连接的轮对、轴箱重量过大，活塞结构难以承受吊起轮对、轴箱的重压，更难以承受突然上升与导向套接触时的过载冲击，因而在吊装转向架时需要采用设有能够同时托起轮对的专有吊装设备，这对吊装设备和吊装方式都带来过高的要求，增加了运作成本。
3.为解决上述问题，本实用新型通过结构改进设计一种能够满足直接吊起轮对、轴箱的油压减振器。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是：一类用于转向架一系悬挂的油压减振器不能吊起下方轮对和轴箱的问题。
5.针对上述问题，本实用新型提出的技术方案是：
6.一种新型油压减振器起吊结构，包括固定在储油缸上端端口内的导向套、位于储油缸内的工作缸、下段经导向套伸入工作缸内的活塞杆、安装在活塞杆下端的活塞组件，在活塞组件上方的活塞杆上的外周有周向开设的外环形槽，外环形槽内设置有半圆卡键，在半圆卡键上方设有卡键帽，卡键帽具有顶盖和上端与顶盖一体连接的圆环形帽管，顶盖压在半圆卡键的上顶面，帽管内壁的上部就套在半圆卡键的外周，当活塞杆在导向套内向上滑行时，卡键帽能够与导向套接触。
7.进一步地，所述半圆卡键下方的卡键帽的帽管内壁设有与半圆卡键下底面贴合的卡键挡圈，在卡键挡圈下方的帽管内壁有周向开设的内环形槽，内环形槽内设有孔用弹性挡圈，孔用弹性挡圈的上顶面与卡键挡圈的下底面相贴合。
8.所述卡键帽的顶盖的顶面和导向套的底面均为平面。
9.进一步地，所述卡键帽外经小于工作缸的内径，卡键帽外周与工作缸的内壁之间形成环形过油空间，所述环形过油空间的横截面总面积大于活塞组件中所有节流孔的横截面总面积。
10.进一步地，所述顶盖下底面与半圆卡键的上顶面之间设有弹性的减振垫。
11.本实用新型的优点是：按本实用新型制作的减振器能够直接吊起下面连接的轮对和轴箱等部件，无需使用专有吊装设备，且制作和安装都很简单。
附图说明
12.图1为实施例一所述油压减振器剖视示意图（部分部件如活塞杆未做剖视处理）；
13.图2为图1的局部示意图，图中主要示出油压减振器的起吊结构，图中隐去了半圆卡键、卡键挡圈等部件；
14.图3为图1的局部示意图，图中主要示出油压减振器的起吊结构；
15.图4为实施例二所述油压减振器的起吊结构。
16.图中：1、导向套；2、储油缸；3、工作缸；4、活塞杆；5、活塞组件；51、节流孔；6、外环形槽；7、半圆卡键；8、卡键帽；81、顶盖；82、帽管；9、卡键挡圈；10、内环形槽；11、孔用弹性挡圈；12、减振垫；13、过油空间。
具体实施方式
17.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：
18.实施例一
19.如图1—3所示，一种新型油压减振器起吊结构，包括固定在储油缸2上端端口内的导向套1、位于储油缸2内的工作缸3、下段经导向套1伸入工作缸3内的活塞杆4、安装在活塞杆4下端的活塞组件5。在活塞杆4的上端具有用于连接转向架架体的连接环，在储油缸2的下端具有连接转向架轮对和轴箱的连接环。在活塞组件5上方的活塞杆4上的外周有周向开设的外环形槽6，外环形槽6内设置有半圆卡键7，在半圆卡键7上方设有卡键帽8，卡键帽8具有顶盖81和上端与顶盖81一体连接的圆环形帽管82，顶盖81压在半圆卡键7的上顶面，帽管82内壁的上部就套在半圆卡键7的外周。当吊装转向架时，吊起的转向架架体通过活塞杆4上端的连接环使活塞杆4受到向上的拉力，而通过连接环连接转向架轮对和轴箱的储油缸2则因轮对和轴箱重力而受到向下的作用力，迫使活塞杆4在导向套1内向上滑行，同时，上述的结构设置也迫使卡键帽8随活塞杆4上行。当卡键帽8上行至与导向套1接触时，导向套1连同储油缸2受到向上的拉力，进而通过设在储油缸2下端的连接环使转向架的轮对和轴箱受到向上的拉力直至被向上吊起。从上述吊起转向架的轮对和轴箱过程可以看出，是卡键帽8在活塞组件5上面向导向套1底面施加向上的力，避免了活塞组件5与导向套1接触受力，使油压减振器既能够吊起一系悬挂以下的轮对、轴箱等部件，又能完全避免活塞组件5受力受损。
20.下面是进一步的改进。
21.所述半圆卡键7下方的卡键帽8的帽管82内壁设有与半圆卡键7下底面贴合的卡键挡圈9，在卡键挡圈9下方的帽管82内壁有周向开设的内环形槽10，内环形槽10内设有孔用弹性挡圈11，孔用弹性挡圈11的上顶面与卡键挡圈9的下底面相贴合。这样设置是限制卡键帽8不能向上滑移。
22.所述卡键帽8的顶盖81的顶面和导向套1的底面均为平面。这样有利于二者之间的平稳接触。
23.所述卡键帽8外径小于工作缸3的内径，卡键帽8外周与工作缸3的内壁之间形成环形过油空间13，所述环形过油空间13的横截面总面积大于活塞组件5中所有节流孔51的横截面总面积。这样设置是要不影响所有节流孔51正常的过油量。
24.实施例二
25.如图4示，型油压减振器起吊结构，其与实施例一的不同之处在于，所述顶盖81下底面与半圆卡键7的上顶面之间设有弹性的减振垫12，其好处是在起吊时，能够避免半圆卡
键7遭受过载冲击而损毁。
26.上述实施例只用于更清楚的描述本实用新型，而不能视为限制本实用新型涵盖的保护范围，任何等价形式的修改都应视为落入本实用新型涵盖的保护范围之中。


技术特征：
1.一种新型油压减振器起吊结构，包括固定在储油缸（2）上端端口内的导向套（1）、位于储油缸（2）内的工作缸（3）、下段经导向套（1）伸入工作缸（3）内的活塞杆（4）、安装在活塞杆（4）下端的活塞组件（5），其特征在于：在活塞组件（5）上方的活塞杆（4）上的外周有周向开设的外环形槽（6），外环形槽（6）内设置有半圆卡键（7），在半圆卡键（7）上方设有卡键帽（8），卡键帽（8）具有顶盖（81）和上端与顶盖（81）一体连接的圆环形帽管（82），顶盖（81）压在半圆卡键（7）的上顶面，帽管（82）内壁的上部就套在半圆卡键（7）的外周，当活塞杆（4）在导向套（1）内向上滑行时，卡键帽（8）能够与导向套（1）接触。2.根据权利要求1所述的新型油压减振器起吊结构，其特征在于：所述半圆卡键（7）下方的卡键帽（8）的帽管（82）内壁设有与半圆卡键（7）下底面贴合的卡键挡圈（9），在卡键挡圈（9）下方的帽管（82）内壁有周向开设的内环形槽（10），内环形槽（10）内设有孔用弹性挡圈（11），孔用弹性挡圈（11）的上顶面与卡键挡圈（9）的下底面相贴合。3.根据权利要求1所述的新型油压减振器起吊结构，其特征在于：所述卡键帽（8）的顶盖（81）的顶面和导向套（1）的底面均为平面。4.根据权利要求2所述的新型油压减振器起吊结构，其特征在于：所述卡键帽（8）外经小于工作缸（3）的内径，卡键帽（8）外周与工作缸（3）的内壁之间形成环形过油空间（13），所述环形过油空间（13）的横截面总面积大于活塞组件（5）中所有节流孔（51）的横截面总面积。5.根据权利要求1所述的新型油压减振器起吊结构，其特征在于：所述顶盖（81）下底面与半圆卡键（7）的上顶面之间设有弹性的减振垫（12）。

技术总结
本实用新型公开了一种新型油压减振器起吊结构，包括固定在储油缸上端端口内的导向套、位于储油缸内的工作缸、下段经导向套伸入工作缸内的活塞杆、安装在活塞杆下端的活塞组件，在活塞组件上方的活塞杆上的外周有周向开设的外环形槽，外环形槽内设置有半圆卡键，在半圆卡键上方设有卡键帽，卡键帽具有顶盖和上端与顶盖一体连接的圆环形帽管，顶盖压在半圆卡键的上顶面，帽管内壁的上部就套在半圆卡键的外周，当活塞杆在导向套内向上滑行时，卡键帽能够与导向套接触。本实用新型的优点是：按本实用新型制作的减振器能够直接吊起下面连接的轮对和轴箱等部件，无需使用专有吊装设备，且结构部件的制作和安装都很简单。且结构部件的制作和安装都很简单。且结构部件的制作和安装都很简单。


技术研发人员：李海兵 石世锋
受保护的技术使用者：株洲时代装备技术有限责任公司
技术研发日：2020.12.18
技术公布日：2021/12/14