一种地铁轨机车舱门门板成型装置的制作方法

1.本实用新型涉及门板成型技术领域，尤其涉及一种地铁轨机车舱门门板成型装置。


背景技术：

2.随着这些年的快速发展，地铁轨机车开始快速发展，地铁轨机车的出现缓解了城市交通堵塞问题，现有的地铁轨机车都会安装车舱门，从而车舱门的需求量增加。
3.现有的车舱门门板大都是通过冲压成型，在上料时大都还是通过人工或者吊机进行送料，前者工人的劳动较大，后者速度较慢影响冲压效率，所以需要一种地铁轨机车舱门门板成型装置来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁轨机车舱门门板成型装置，其能够在上模具组升降时，自动进行上料，避免人工上料，同时大大提高生产速度。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种地铁轨机车舱门门板成型装置，包括底座，所述底座的上端面固定连接有两块安装板，两块所述安装板之间固定连接有固定板，所述安装板上设有气缸，所述气缸的伸缩末端设有上模具组，所述底座上设有下模具组，左端所述安装板内设有空腔，所述空腔的左右端均设有开口，所述空腔内转动连接有转轴，左端所述安装板的左侧设有待加工品，所述转轴上设有用于夹紧待加工品的夹紧机构，所述转轴的上端设有用于实现夹紧机构旋转的旋转机构，所述上模具组上设有用于提供旋转机构所需动力的传动机构。
7.优选地，所述夹紧机构包括固定连接在转轴上的传动板，所述传动板上固定连接有两块夹板，两块所述夹板上均设有电动伸缩杆。
8.优选地，所述旋转机构包括固定连接在转轴上端的第一锥齿轮，所述空腔内转动连接有传动轴，所述传动轴上固定连接有与第一锥齿轮相啮合的第二锥齿轮。
9.优选地，所述传动机构包括固定连接在气缸伸缩端的连接板，所述连接板的末端延伸至空腔内并固定连接有齿板，所述传动轴上固定连接有与齿板相啮合的齿轮。
10.优选地，所述安装板的左侧设有用于输送待加工品的皮带输送机。
11.优选地，两个所述电动伸缩杆相对设置，两个所述电动伸缩杆的伸缩末端均固定连接有橡胶垫。
12.本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：
13.1、通过设置夹紧机构与旋转机构，实现在传动板旋转180
°
后，两个电动伸缩杆伸长，使得从而皮带输送机上的待加工品被夹紧，在气缸收缩时，转轴旋转180
°
，使得皮带输送机上的待加工品被送到下模具组上进行加工，实现自动上料。
14.2、通过设置传动机构，实现在气缸伸长与缩短时，均带动传动板运动，使得齿板运
动带动齿轮转动，从而为传动板旋转提供动力，避免外接动力，实现动力资源的节约。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的一种地铁轨机车舱门门板成型装置的主视结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的一种地铁轨机车舱门门板成型装置的a处结构放大示意图；
17.图3为本实用新型提出的一种地铁轨机车舱门门板成型装置传动轴侧视示意图。
18.图中：1底座、2安装板、3气缸、4空腔、5转轴、6待加工品、7传动板、8夹板、9第一锥齿轮、10传动轴、11第二锥齿轮、12连接板、13齿板、14齿轮、15皮带输送机、16电动伸缩杆。
具体实施方式
19.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。
20.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
21.参照图1
‑
3，一种地铁轨机车舱门门板成型装置，包括底座1，底座1的上端面固定连接有两块安装板2，两块安装板2之间固定连接有固定板，安装板2上设有气缸3，气缸3的伸缩末端设有上模具组，底座1上设有下模具组，左端安装板2内设有空腔4，空腔4的左右端均设有开口，空腔4内转动连接有转轴5，左端安装板2的左侧设有待加工品6，安装板2的左侧设有用于输送待加工品6的皮带输送机15，转轴5上设有用于夹紧待加工品6的夹紧机构，夹紧机构包括固定连接在转轴5上的传动板7，传动板7上固定连接有两块夹板8，两块夹板8上均设有电动伸缩杆16，两个电动伸缩杆16相对设置，两个电动伸缩杆16的伸缩末端均固定连接有橡胶垫。
22.转轴5的上端设有用于实现夹紧机构旋转的旋转机构，旋转机构包括固定连接在转轴5上端的第一锥齿轮9，空腔4内转动连接有传动轴10，传动轴10上固定连接有与第一锥齿轮9相啮合的第二锥齿轮11，通过设置皮带输送机15、传动板7、电动伸缩杆16等，实现在传动板7旋转180
°
后，两个电动伸缩杆16伸长，使得从而皮带输送机15上的待加工品6被夹紧，在气缸3收缩时，转轴5旋转180
°
，使得皮带输送机15上的待加工品6被送到下模具组上进行加工，实现自动上料。
23.上模具组上设有用于提供旋转机构需动力的传动机构，传动机构包括固定连接在气缸3伸缩端的连接板12，连接板12的末端延伸至空腔4内并固定连接有齿板13，传动轴10上固定连接有与齿板13相啮合的齿轮14，通过设置气缸3、传动板7、齿板13等，实现在气缸3伸长与缩短时，均带动传动板7运动，使得齿板13运动带动齿轮14转动，从而为传动板7旋转提供动力，避免外接动力，实现动力资源的节约。
24.本实用新型使用时，当气缸3伸长时时，此时两根电动伸缩杆16收缩，使得两个橡胶垫脱离待加工品6，气缸3伸长时带动连接板12运动，从而带动齿板13运动，使得齿轮14运动，从而传动轴10运动，使得第二锥齿轮11转动带动第一锥齿轮9转动，从而转轴5转动，这里的齿板13的齿数为齿轮14齿数的一半，从而当上模具组与下模具组合模时，转轴5转动180
°
，此时传动板7旋转180
°
，此时两个橡胶垫在皮带输送机15上的待加工品6的两侧，此时电动伸缩杆16伸长，从而皮带输送机15上的待加工品6被夹紧，在气缸3收缩时，转轴5旋转180
°
，使得皮带输送机15上的待加工品6被送到下模具组上进行加工，实现自动上料。
25.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种地铁轨机车舱门门板成型装置，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的上端面固定连接有两块安装板(2)，两块所述安装板(2)之间固定连接有固定板，所述安装板(2)上设有气缸(3)，所述气缸(3)的伸缩末端设有上模具组，所述底座(1)上设有下模具组，左端所述安装板(2)内设有空腔(4)，所述空腔(4)的左右端均设有开口，所述空腔(4)内转动连接有转轴(5)，左端所述安装板(2)的左侧设有待加工品(6)，所述转轴(5)上设有用于夹紧待加工品(6)的夹紧机构，所述转轴(5)的上端设有用于实现夹紧机构旋转的旋转机构，所述上模具组上设有用于提供旋转机构所需动力的传动机构。2.根据权利要求1所述的一种地铁轨机车舱门门板成型装置，其特征在于，所述夹紧机构包括固定连接在转轴(5)上的传动板(7)，所述传动板(7)上固定连接有两块夹板(8)，两块所述夹板(8)上均设有电动伸缩杆(16)。3.根据权利要求1所述的一种地铁轨机车舱门门板成型装置，其特征在于，所述旋转机构包括固定连接在转轴(5)上端的第一锥齿轮(9)，所述空腔(4)内转动连接有传动轴(10)，所述传动轴(10)上固定连接有与第一锥齿轮(9)相啮合的第二锥齿轮(11)。4.根据权利要求3所述的一种地铁轨机车舱门门板成型装置，其特征在于，所述传动机构包括固定连接在气缸(3)伸缩端的连接板(12)，所述连接板(12)的末端延伸至空腔(4)内并固定连接有齿板(13)，所述传动轴(10)上固定连接有与齿板(13)相啮合的齿轮(14)。5.根据权利要求1所述的一种地铁轨机车舱门门板成型装置，其特征在于，所述安装板(2)的左侧设有用于输送待加工品(6)的皮带输送机(15)。6.根据权利要求2所述的一种地铁轨机车舱门门板成型装置，其特征在于，两个所述电动伸缩杆(16)相对设置，两个所述电动伸缩杆(16)的伸缩末端均固定连接有橡胶垫。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁轨机车舱门门板成型装置，包括底座，所述底座的上端面固定连接有两块安装板，两块所述安装板之间固定连接有固定板，所述安装板上设有气缸，所述气缸的伸缩末端设有上模具组，所述底座上设有下模具组，左端所述安装板内设有空腔，所述空腔的左右端均设有开口，所述空腔内转动连接有转轴，左端所述安装板的左侧设有待加工品，所述转轴上设有用于夹紧待加工品的夹紧机构，所述转轴的上端设有用于实现夹紧机构旋转的旋转机构，所述上模具组上设有用于提供旋转机构所需动力的传动机构。本实用新型结构合理，其能够在上模具组升降时，自动进行上料，避免人工上料，同时大大提高生产速度。同时大大提高生产速度。同时大大提高生产速度。


技术研发人员：解毓春
受保护的技术使用者：青岛爱信机电科技有限公司
技术研发日：2021.02.22
技术公布日：2021/12/3