一种用于飞机尾部支撑千斤顶的卡爪的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于飞机尾部支撑千斤顶的卡爪，属于机械装置技术领域。


背景技术：

2.飞机尾部支撑千斤顶与飞机机身连接时，飞机尾部机身上的顶头卡入支撑千斤顶的端部凹面，在飞机上卸货时，飞机尾部上下移动，容易发生千斤顶有脱离机身的安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术中在飞机上卸货时，飞机尾部上下移动，容易发生千斤顶有脱离机身安全隐患的不足，提供一种用于飞机尾部支撑千斤顶的卡爪。
4.一种用于飞机尾部支撑千斤顶的卡爪，包括：
5.连接块，所述连接块的两端铰接有卡爪一和卡爪二；所述卡爪一上设有杆销一和杆销二；所述卡爪二上设有杆销三和杆销四；
6.固定架，所述固定架的两侧连接有滑块，所述滑块开设有用于杆销一滑动的腰型槽；所述固定架对应杆销四的位置开设有卡槽；
7.所述连接块底部连接有底座，所述固定架靠近卡爪二的一端与底座之间设有弹性部件，所述弹性部件一端与固定架连接，另一端与底座连接。
8.进一步地，所述固定架对应腰型槽的位置设有保险孔，所述保险孔匹配设有保险螺钉。
9.进一步地，所述杆销二和杆销三卡在固定架的上部。
10.进一步地，所述固定架一端连接有手柄，另一端设有用于连接弹性部件的杆梁。
11.进一步地，所述连接块的两端分别通过第一转动销轴和第二转动销轴与卡爪一和卡爪二连接。
12.进一步地，所述弹性部件为拉簧。
13.与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果：本实用新型通过两个抱紧飞机机身顶头的卡爪，解决了飞机机身和千斤顶有脱离隐患的问题，提高了飞机机身和千斤顶的可靠性；
14.本实用新型方案重量轻，实施有效，相比液压结构方式锁紧，整个系统难度减小很多，造价便宜，制造较简单，保险功能齐全而有效。
附图说明
15.图1为本实用新型打开状态示意图；
16.图2为本实用新型锁闭状态示意图。
17.图中：1、底座；2、连接块；3、第一转动销轴；4、杆销一；5、腰型槽；6、手柄；7、滑块；8、杆销二；9、卡爪一；10、保险螺钉；11、固定架；12、卡爪二；13、杆销三；14、杆梁；15、杆销
四；16、拉簧；17、第二转动销轴；18、卡槽；19、挡块。
具体实施方式
18.下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
19.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、
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底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
20.如图1
‑
图2所示，公开了一种用于飞机尾部支撑千斤顶的卡爪，包括：
21.连接块2，所述连接块2的两端铰接有卡爪一9和卡爪二12；所述卡爪一9上设有杆销一4和杆销二8；所述卡爪二12上设有杆销三13和杆销四15；所述杆销二8和杆销三13卡在固定架11的上部；
22.固定架11，所述固定架11的两侧连接有滑块7，所述滑块7开设有用于杆销一4滑动的腰型槽5；所述固定架11对应杆销四15的位置开设有卡槽18；
23.所述连接块2底部连接有底座1，所述固定架11靠近卡爪二12的一端与底座1之间设有弹性部件，弹性部件用于拉动固定架11，安装时，将弹性部件一端固定在固定架11靠近卡爪二12的一端，弹性部件二的另一端与底座1连接。
24.具体的，杆销一4和腰型槽5匹配，起到限位的作用，限制卡爪一9沿着第一转动销轴3转动的角度，销杆四15与卡槽18配合，将固定架11向上抬起，使销杆四15脱离卡槽18，固定架11向（如图1所示）右移动，使卡爪一9和卡爪二12张开，在卡爪一9张开的同时由于杆销一4和固定架11的限制，使卡爪一9只能张开一定的角度，本实施例中根据需要，设定为15度；卡爪二12由于杆销三13在固定架11上限制住，使卡爪二12也只能张开一定的角度，本实施例中根据需要，设定为15度。
25.如图2所示，在两个卡爪合并在一起时，所述固定架11对应腰型槽5的位置设有保险孔（被滑块7挡住），所述保险孔匹配设有保险螺钉10，将杆销四15卡在卡槽18内，此时由于滑块7端部设置的可活动的挡块19，挡块19挡在卡槽18的边沿保证杆销四15进入卡槽18。如图2所示，向右推动滑块7至固定架11上保险孔在腰型槽5的内露出来时，安装保险螺钉10与保险孔螺纹连接，这样滑块不能右移，保证销轴15位于卡槽18内。杆销二8位于在固定架11的垂直上部。
26.在本实施例中，所述固定架11一端连接有手柄6，另一端设有用于连接弹性部件的杆梁14，杆梁14的设置便于弹性部件与底座1连接，手柄6的作用可以方便将杆销四15卡入卡或脱离槽18中；在本实施例中拉簧16向下的拉力可以保持卡爪现有状态。
27.在本实施例中，两个卡爪活动的方式为：所述连接块2的两端分别通过第一转动销轴3和第二转动销轴17与卡爪一9和卡爪二12连接，卡爪在张开时，绕着转动销轴转动。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种用于飞机尾部支撑千斤顶的卡爪，其特征是，包括：连接块（2），所述连接块（2）的两端铰接有卡爪一（9）和卡爪二（12）；所述卡爪一（9）上设有杆销一（4）和杆销二（8）；所述卡爪二（12）上设有杆销三（13）和杆销四（15）；固定架（11），所述固定架（11）的两侧连接有滑块（7），所述滑块（7）开设有用于杆销一（4）滑动的腰型槽（5）；所述固定架（11）对应杆销四（15）的位置开设有卡槽（18）；所述连接块（2）底部连接有底座（1）；所述固定架（11）靠近卡爪二（12）的一端与底座（1）之间设有弹性部件，所述弹性部件一端与固定架（11）连接，另一端与底座（1）连接。2.根据权利要求1所述的用于飞机尾部支撑千斤顶的卡爪，其特征是，所述固定架（11）对应腰型槽（5）的位置设有保险孔，所述保险孔匹配设有保险螺钉（10）。3.根据权利要求1所述的用于飞机尾部支撑千斤顶的卡爪，其特征是，所述杆销二（8）和杆销三（13）卡在固定架（11）的上部。4.根据权利要求1所述的用于飞机尾部支撑千斤顶的卡爪，其特征是，所述固定架（11）一端连接有手柄（6），另一端设有用于连接弹性部件的杆梁（14）。5.根据权利要求1所述的用于飞机尾部支撑千斤顶的卡爪，其特征是，所述连接块（2）的一端通过第一转动销轴（3）与卡爪一（9）连接，另一端通过第二转动销轴（17）与卡爪二（12）连接。6.根据权利要求1所述的用于飞机尾部支撑千斤顶的卡爪，其特征是，所述弹性部件为拉簧（16）。

技术总结
本实用新型公开了一种用于飞机尾部支撑千斤顶的卡爪，包括：连接块，所述连接块的两端铰接有卡爪一和卡爪二；所述卡爪一上设有杆销一和杆销二；所述卡爪二上设有杆销三和杆销四；固定架，所述固定架的两侧连接有滑块，所述滑块开设有用于杆销一滑动的腰型槽；所述固定架对应杆销四的位置开设有卡槽；所述连接块底部连接有底座，所述固定架靠近卡爪二的一端与底座之间设有弹性部件，所述弹性部件一端与固定架连接，另一端与底座连接；本实用新型通过两个抱紧飞机机身顶头的卡爪，解决了飞机机身和千斤顶有脱离隐患的问题，提高了飞机机身和千斤顶的可靠性。千斤顶的可靠性。千斤顶的可靠性。


技术研发人员：胡悦欣
受保护的技术使用者：南京南航天辰民航设备器材有限公司
技术研发日：2021.03.29
技术公布日：2021/11/9