一种轨道交通机车车辆转向架构架举升装置的制作方法

1.本实用新型涉及转向架构架检修技术领域，具体为一种轨道交通机车车辆转向架构架举升装置。


背景技术：

2.转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。从建国初期到现在，我国的客车转向架逐渐由落后走向先进，特别是近年来，随着新转向架的装车使用和各种先进技术的运用，我们的旅行环境变得越来越好了。我们有理由相信，未来的火车一定会更平稳，更舒适！
3.为确保交通机车车辆安全运行，转向架构架需经常进行检修。现有的检修的方式都是将转向架放置在一个凹槽的上方，然后工作人员进入到凹槽内对转向架构架底部进行检修，但是放置在凹槽上方转杆方式，不方便工作人员对转向架构的侧壁进行检修，所以提供一种轨道交通机车车辆转向架构架举升装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种轨道交通机车车辆转向架构架举升装置，已解决上述技术背景中提到的问题。为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：一种轨道交通机车车辆转向架构架举升装置，包括伸缩结构，所述伸缩结构为四个，所述伸缩结构的顶部连接有支撑台，所述支撑台内部的两端对称设有丝杆，所述丝杆上设有滑块，所述滑块通过连接杆穿过所述支撑台的顶部延伸至外侧固定连接有夹板，其中一根所述丝杆的一端通过转动结构连接另一根所述丝杆的一端，所述转动结构包括支撑盒，所述支撑盒的一侧设有齿轮一和齿轮二，所述齿轮一与其中一根所述丝杆的一端连接，所述齿轮一和齿轮二啮合，所述支撑盒的另一侧设有皮带轮一和皮带轮二，所述皮带轮一与另一根所述丝杆的一端连接，所述皮带轮一与皮带轮二通过传动带连接，所述齿轮二与所述皮带轮二之间通过传动杆固定连接。
5.优选的，所述伸缩结构的顶部通过缓冲结构与所述支撑台的底部固定连接，所述缓冲结构包括中空柱，所述中空柱的内部固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶部固定连接有弧形活动杆，所述弧形活动杆包裹在所述缓冲弹簧的外侧。
6.优选的，所述支撑台的顶部开设有限位槽，所述限位槽外部边缘设有倒角。
7.优选的，所述夹板的边缘设有倒角。
8.优选的，其中一根所述丝杆的一端穿过所述支撑台的一侧延伸至外侧连接有转动把手。
9.优选的，所述伸缩结构的底部固定连接有固定台。
10.优选的，所述支撑台的顶面与夹板的侧面均设有防滑纹。
11.综上，本实用新型具有以下有益效果：
12.该种轨道交通机车车辆转向架构架举升装置，将转向架构架四个方位的轮对一一
放置在支撑台上，然后操作员转动其中一个丝杆，该丝杆通过转动结构带动另一个丝杆反向转动，使两块支撑板往相互靠近的方向的运动，实现将转向架构架限位在支撑台上的效果，然后操作员启动伸缩结构，实现转向架构架升降的效果，从而达到工作人员对转向架构架全方面检测的目的 。
13.通过缓冲结构的设置，实现对转向架构架重力缓冲的效果，从而对伸缩结构起到保护的作用。
附图说明
14.图1为本实用新型的立体结构示意图；
15.图2为本实用新型伸缩结构与支撑台的立体结构示意图；
16.图3为本实用新型支撑台与缓冲结构的侧面剖视图；
17.图4为本实用新型转动结构的俯视剖视图。
18.图中：1、伸缩结构；2、支撑台；3、丝杆；301、滑块；302、夹板；4、转动结构；401、支撑盒；402、齿轮一；403、齿轮二；404、皮带轮一；405、皮带轮二；406、传动带；407、传动杆；5、缓冲结构；501、中空柱；502、缓冲弹簧；503、弧形活动杆；6、限位槽；7、转动把手；8、固定台。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1
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4，一种轨道交通机车车辆转向架构架举升装置，包括伸缩结构1，伸缩结构1为四个，且四个伸缩结构1分布在矩形的四个角点，伸缩结构1的顶部连接有支撑台2，支撑台2内部的两端对称设有丝杆3，支撑台2内部为中空结构，丝杆3设置在支撑台2内部的中空结构内，丝杆3上设有滑块301，滑块301通过连接杆穿过支撑台2的顶部延伸至外侧固定连接有夹板302，支撑台2的顶部开设有两条滑槽，滑槽与支撑台2内部的中空结构相通，滑块301的顶部固定连接两根连接杆，连接杆在滑槽内移动，其中一根丝杆3的一端通过转动结构4连接另一根丝杆3的一端，转动结构4包括支撑盒401，支撑盒401设置在支撑台2内部中空结构的中间位置，支撑盒401的一侧设有齿轮一402和齿轮二403，齿轮一402与其中一根丝杆3的一端连接，齿轮一402和齿轮二403啮合，齿轮二403与支撑盒401的侧壁转动连接，支撑盒401的另一侧设有皮带轮一404和皮带轮二405，皮带轮一404与另一根丝杆3的一端连接，皮带轮一404与皮带轮二405通过传动带406连接，齿轮二403与皮带轮二405之间通过传动杆407固定连接，皮带轮二405与支撑盒401的另一侧转动连接。
21.伸缩结构1的顶部通过缓冲结构5与支撑台2的底部固定连接，缓冲结构5包括中空柱501，中空柱501的底部与伸缩结构1的顶部固定连接，中空柱501的内部固定连接有缓冲弹簧502，缓冲弹簧502的顶部固定连接有弧形活动杆503，缓冲弹簧502的底部与中空柱501的内底部固定连接，弧形活动杆503包裹在缓冲弹簧502的外侧，通过弧形活动杆503包裹在缓冲弹簧502的设置，使缓冲弹簧502限位在弧形活动杆503内移动，弧形活动杆503的外侧通过滑块与中空柱501的内壁滑动连接，通过滑动连接，使弧形活动杆503限位在一个竖线
上移动，支撑台2的顶部开设有限位槽6，限位槽6外部边缘设有倒角，通过限位槽6的设置，使转向架构架的轮对限位在限位槽6内，通过倒角的设置，方便转向架构架的轮对进入到限位槽6内，夹板302的边缘设有倒角，通过夹板302边缘倒角的设置，方便转向架构架的轮对进入到两块夹板302之间，其中一根丝杆3的一端穿过支撑台2的一侧延伸至外侧连接有转动把手7，通过转动把手7的设置，方便对丝杆3的转动，伸缩结构1的底部固定连接有固定台8，通过固定台8的设置，使伸缩结构1更牢固固定在地面上，支撑台2的顶面、限位槽6的侧壁和夹板302的侧面均设有防滑纹，通过防滑纹的设置，防止在支撑台2上的转向架构架打滑，伸缩结构1为气缸，相邻的两个支撑台2之间固定连接有固定杆，通过该固定杆的设置，使本举升装置更牢固。
22.本实用新型的一种轨道交通机车车辆转向架构架举升装置的使用方法及工作原理如下，当需要对将转向架构架检修时，首先将转向架构架四个方位的轮对一一放置在支撑台2上的限位槽6内，然后操作员转动转动把手7，转动把手7带动其中一根丝杆3转动，该丝杆3带动皮带轮一404转动，皮带轮一404通过传动带406带动皮带轮二405转动，皮带轮二405带动传动杆407转动，传动杆407带动齿轮二403转动，齿轮二403带动与其啮合的齿轮一402反方向转动，齿轮一402带动另一根丝杆3反向转动，丝杆3带动滑块301移动（两根丝杆3转动方向不同，使滑块301移动方向不同），此时两块夹板302往靠近转向架构架轮对的方向运动，实现将转向架构架限位在支撑台2上的效果，然后操作员启动伸缩结构1，对支撑台2上的转向架构架进行上下调节，调节到工作人员舒适对转向架构架检修的位置，实现度转向架构架升降的效果，从而达到工作人员对转向架构架全方面检测的目的 。
23.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。