发动机用平衡吊钩的制作方法

1.本实用新型属于机械起重领域，涉及一种发动机用平衡吊钩。


背景技术：

2.对于型号为b-smv的2.5tv6的发动机，发动机缸体上的两个发动机吊环之间的距离较长，现有的发动机平衡吊钩上的两个挂钩无法勾住上述发动机吊环，即使挂钩与吊环能够勾住，两者之间的作用力会很大，从而损坏发动机缸体上两个吊环附近的零部件，对发动机造成损坏，而且发动机起吊时稳定性差。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种发动机用平衡吊钩，能够大大提高发动机起吊时的平衡性与稳定性，灵活可转动，适用于不同工况下起吊发动机，实用性强。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种发动机用平衡吊钩，包括长横梁、四个稳定杆、旋转吊环及两个可调吊钩。四个稳定杆沿长横梁的中心对称设置，且四个稳定杆与长横梁构成三角形支架结构，该结构增强了平衡吊钩的稳定性。旋转吊环固定于四个稳定杆的顶部，使平衡吊钩能够360度旋转，提高实用性。可调吊钩包括调节板本体和吊钩，吊钩铰接于调节板本体的底部，使得吊钩相对于调节板本体能够左右摆动，对两个吊钩之间的距离进行微调。两个可调吊钩对称地固定于长横梁的两端，且两个吊钩之间的距离与发动机上两个吊点之间的距离相适应，可调吊钩于长横梁上的安装位置可上下调节。当发动机两端的重量差别较大时，通过调节可调吊钩的安装位置，即可增强发动机起吊时的平衡性。
5.优选地，长横梁采用方形空心钢，其两端的顶部和底部均设有方形安装孔，其两端的前壁和后壁均设有圆形安装孔。方形安装孔和圆形安装孔用于固定安装调节板本体。
6.优选地，调节板本体上均匀地设有多个定位孔，调节板本体穿过方形安装孔。定位孔用于调节调节板本体在长横梁上的安装位置。
7.优选地，定位孔和圆形安装孔中插入锁销从而将可调吊钩固定于长横梁上，使得可调吊钩与长横梁之间的连接更加牢固。
8.优选地，吊钩通过u型连接件及螺栓固定于调节板本体的底部，使得吊钩能够左右摆动调节。
9.优选地，吊钩焊接于u型连接件的底部，连接牢固且易加工。
10.优选地，四个稳定杆均采用扁钢条。
11.优选地，其中两个稳定杆的底部均通过螺栓固定于长横梁的前壁上，另两个稳定杆的底部均通过螺栓固定于长横梁的后壁上。
12.优选地，四个稳定杆的顶部通过螺栓与旋转吊环的底部连接。
13.优选地，四个稳定杆与长横梁构成的三角形支架结构为等腰钝角三角形。
14.本实用新型提供的发动机用平衡吊钩结构简单、操作方便，尤其适用起吊型号为b-smv的发动机。稳定杆及长横梁构成的三角形支架结构使该平衡吊钩更加稳定，可调吊钩能够调整该平衡吊钩两端受力更加平衡，进一步增强本实用新型起吊发动机时的稳定性。另外，本平衡吊钩顶部设置旋转吊环能够提高平衡吊钩的实用性。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图。
16.主要元件符号说明：
17.1长横梁
18.2稳定杆
19.3旋转吊环
20.4可调吊钩
21.41调节板本体
22.42吊钩
23.43定位孔
24.44锁销
25.45u型连接件
26.46螺栓
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型提供的发动机用平衡吊钩的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
29.如图1所示，本实用新型提供一种发动机用平衡吊钩，包括长横梁1、四个稳定杆2、旋转吊环3及两个可调吊钩4。
30.长横梁1采用方形空心钢，其两端的顶部和底部均设有方形安装孔，顶部的方形安装孔和底部的方形安装孔上下对应。长横梁1两端的前壁和后壁均设有圆形安装孔，前壁的圆形安装孔和后壁的圆形安装孔前后对应。
31.四个稳定杆2均采用扁钢条，沿长横梁1的中心对称布置，具体地，其中两个稳定杆2位于长横梁1的前侧，该两个稳定杆2的底部通过螺栓固定于长横梁1的前壁上；另外两个稳定杆2位于长横梁1的后侧，该两个稳定杆2的底部通过螺栓固定于长横梁1的后壁上。四个稳定杆2的顶部通过螺栓与旋转吊环3的底部固定，四个稳定杆2与长横梁1构成三角型支架结构，该三角形为等腰钝角三角形，使得整个发动机用平衡吊钩具有很强的稳定性。
32.两个可调吊钩4固定于长横梁1的两端，可调吊钩4包括调节板本体41和吊钩42。调节板本体41采用长方形钢板，其厚度与长横梁1顶部和底部的方形安装孔的宽度相适应。调节板本体41上均匀地设有多个定位孔43，定位孔43为圆形孔，与长横梁1前壁和后壁的圆形安装孔相适应。调节板本体41穿过方形安装孔，定位孔43和圆形安装孔中插入锁销44从而将可调吊钩4固定于长横梁1上。在另一中实施方式中，可调吊钩4也可通过螺栓固定于长横梁1上，在此不作限制。吊钩42通过u型连接件45固定于调节板本体41的底部，具体地，调节板本体41的底部插入u型连接件45的u型槽中，两者通过螺栓46固定，吊钩42焊接于u型连接件45的底部。
33.采用本实用新型提供的发动机用平衡吊钩起吊发动机(型号为2.5tv6)时，起吊设备勾住旋转吊环3，旋转吊环3下方的零部件能够360度旋转，使得该平衡吊钩更灵活地勾住发动机的两端。在吊钩42勾发动机起吊点时，可以松开螺栓46左右摆动吊钩42进行微调节，从而更易勾住发动机。本平衡吊钩中的三角形支架结构使得平衡吊钩在使用过程中更加稳定，另外，当发动机与变速箱同时起吊或下落时，变速箱一侧较沉，在这种情况下将较沉一侧的可调吊钩4向上调节，即可减轻长横梁1的倾斜度，提高整体的平衡性。
34.需要说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例，不能一次限定本实用新型的实施范围。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种发动机用平衡吊钩，其特征在于，包括长横梁、四个稳定杆、旋转吊环及两个可调吊钩，四个所述稳定杆沿所述长横梁的中心对称设置，且四个所述稳定杆与所述长横梁构成三角形支架结构，所述旋转吊环固定于四个所述稳定杆的顶部，所述可调吊钩包括调节板本体和吊钩，所述吊钩铰接于所述调节板本体的底部；两个所述可调吊钩对称地固定于所述长横梁的两端，且两个所述吊钩之间的距离与发动机上两个吊点之间的距离相适应，所述可调吊钩于所述长横梁上的安装位置可上下调节。2.如权利要求1所述的发动机用平衡吊钩，其特征在于，所述长横梁采用方形空心钢，其两端的顶部和底部均设有方形安装孔，其两端的前壁和后壁均设有圆形安装孔。3.如权利要求2所述的发动机用平衡吊钩，其特征在于，所述调节板本体上均匀地设有多个定位孔，所述调节板本体穿过所述方形安装孔。4.如权利要求3所述的发动机用平衡吊钩，其特征在于，所述定位孔和所述圆形安装孔中插入锁销从而将所述可调吊钩固定于所述长横梁上。5.如权利要求1所述的发动机用平衡吊钩，其特征在于，所述吊钩通过u型连接件及螺栓固定于所述调节板本体的底部。6.如权利要求5所述的发动机用平衡吊钩，其特征在于，所述吊钩焊接于所述u型连接件的底部。7.如权利要求1所述的发动机用平衡吊钩，其特征在于，四个所述稳定杆均采用扁钢条。8.如权利要求7所述的发动机用平衡吊钩，其特征在于，其中两个所述稳定杆的底部均通过螺栓固定于所述长横梁的前壁上，另两个所述稳定杆的底部均通过螺栓固定于所述长横梁的后壁上。9.如权利要求7所述的发动机用平衡吊钩，其特征在于，四个所述稳定杆的顶部通过螺栓与所述旋转吊环的底部连接。10.如权利要求1所述的发动机用平衡吊钩，其特征在于，四个所述稳定杆与所述长横梁构成的三角形支架结构为等腰钝角三角形。

技术总结
本实用新型公开一种发动机用平衡吊钩，包括长横梁、四个稳定杆、旋转吊环及两个可调吊钩。四个稳定杆沿长横梁的中心对称设置，且四个稳定杆与长横梁构成三角形支架结构，旋转吊环固定于四个稳定杆的顶部。可调吊钩包括调节板本体和吊钩，吊钩铰接于调节板本体的底部。两个可调吊钩对称地固定于长横梁的两端，且两个吊钩之间的距离与发动机上两个吊点之间的距离相适应，可调吊钩于长横梁上的安装位置可上下调节。本实用新型提供的发动机用平衡吊钩能够大大提高发动机起吊时的平衡性与稳定性，灵活可转动，适用于不同工况下起吊发动机，实用性强。用性强。用性强。


技术研发人员：王健华 孟祥昆 马杰
受保护的技术使用者：一汽-大众汽车有限公司
技术研发日：2021.07.23
技术公布日：2022/2/11