环卫专用车变速箱取力装置安装工装的制作方法

1.本实用新型涉及环卫专用车安装工装技术领域，具体涉及一种环卫专用车变速箱取力装置安装工装。


背景技术：

2.目前，环卫专用车在安装取力器及油泵等变速箱安装取力装置时，普遍采用人工提升，存在的问题是：由于变速箱与底盘大梁距离地面空间较小，使用普通举升装置往往举升不到所需高度，或者举升后因空间受限仍然无法装配及安装固定螺栓；加之取力器及油泵等重量较重，在狭小空间内人工只能采用平躺或坐下的方式作业，无法提供提升力将取力装置提升安装，况且提升后还需调整装置位置才能安装，采用这种安装方式作业存在被安装件意外掉落而砸伤人员及损坏零部件的安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种结构简单紧凑、制作与维护成本低、操作方便高效、使用安全的环卫专用车变速箱取力装置安装工装。
4.为实现以上目的，本实用新型环卫专用车变速箱取力装置安装工装包括支撑杆一1、支撑杆二2、滑轮固定座3、滑轮4、底座5、钢丝绳6、万向轮7、推杆电机8、铰接销轴9、支撑杆三10、支撑杆四11、连杆销轴12和上部承重平台13；所述底座5包括前横梁、后横梁和纵向导轨，该导轨的两端分别焊接在前横梁和后横梁上；所述推杆电机8安装在底座5上并通过滑轮固定座3固定在前横梁上；所述万向轮7在前横梁和后横梁的端部各设有一个，以确保在安装变速箱取力装置时可以灵活调整安装部件位置；所述支撑杆二2的后端连接钢丝绳6的一端，钢丝绳6经滑轮后其另一端连接推杆电机8的推杆端，支撑杆二2后端的安装轴承滑入底座5的导轨内，支撑杆二2的前端与支撑杆一1的前端铰接，支撑杆二2的中部区域与支撑杆三10的中部区域铰接；所述支撑杆三10的前端铰接在所述导轨的侧板上，后端与支撑杆四11的后端铰接；所述支撑杆四11的中部区域与支撑杆一1的中部区域铰接，该支撑杆一1的后端通过连杆销轴12安装在上部承重平台13的后端，支撑杆四11的前端穿入螺栓并与上部承重平台13的滑槽连接。
5.所述前横梁和后横梁采用两根角钢制作而成；所述导轨由一根角钢和一根板条焊接而成。
6.所述各个支撑杆之间的铰接通过轴套和两端带螺纹的轴杆连接，轴杆两端用螺母锁紧，以确保各支撑杆在运动过程中不因中心偏载而使机构摇晃。
7.所述推杆电机8采用带上升下降控制开关的直流推杆电机，它具有断电不滑行的自锁功能，且在停止状态时具有电机进线短接的电机刹车功能，以确保电机不因惯性拖动造成上升下降而影响所需高度的准确性。
8.上述上部承重平台13在举升过程中保持水平上升且平台尺寸较小保证在狭窄空间中不会与底盘大梁干涉，确保了安装空间及高度。
9.本实用新型环卫专用车变速箱取力装置安装工装通过采用占用空间小、举升高度可调整、用推杆电机驱动单排双层非对称剪刀叉举升的结构，具有以下技术特点和有益效果：
10.1、替代人工提升，可实现最大举升高度800mm，最小400mm，符合各种二类专用车底盘安装取力装置高度。
11.2、变速箱取力装置安装操作方便高效，有效减小操作人员劳动强度，避免了安全隐患，解决了现有专用车变速箱安装取力装置安装困难、劳动强度大的问题。
12.3、结构简单紧凑，制造与维护成本低，使用安全可靠。
附图说明
13.图1是本实用新型环卫专用车变速箱取力装置安装工装三维结构示意图。
14.附图标记：支撑杆一1、支撑杆二2、滑轮固定座3、滑轮4、底座5、钢丝绳6、万向轮7、推杆电机8、铰接销轴9、支撑杆三10、支撑杆四11、连杆销轴12、上部承重平台13。
具体实施方式
15.以下结合附图和具体实施方式对本实用新型环卫专用车变速箱取力装置安装工装作进一步详细说明。
16.图1所示，本实用新型环卫专用车变速箱取力装置安装工装包括支撑杆一1、支撑杆二2、滑轮固定座3、滑轮4、底座5、钢丝绳6、万向轮7、推杆电机8、铰接销轴9、支撑杆三10、支撑杆四11、连杆销轴12和上部承重平台13；所述底座5包括前横梁、后横梁和纵向导轨，该导轨的两端分别焊接在前横梁和后横梁上，该前横梁和后横梁采用两根角钢制作而成，该导轨由一根角钢和一根板条焊接而成；所述推杆电机8安装在底座5上并通过滑轮固定座3固定在前横梁上，该推杆电机8采用带上升下降控制开关的直流推杆电机，它具有断电不滑行的自锁功能，且在停止状态时具有电机进线短接的电机刹车功能，以确保电机不因惯性拖动造成上升下降而影响所需高度的准确性；所述万向轮7 在前横梁和后横梁的端部各设有一个，以确保在安装变速箱取力装置时可以灵活调整安装部件位置；所述支撑杆二2的后端连接钢丝绳6的一端，钢丝绳6 经滑轮后其另一端连接推杆电机8的推杆端，支撑杆二2后端的安装轴承滑入底座5的导轨内，支撑杆二2的前端与支撑杆一1的前端铰接，支撑杆二2的中部区域与支撑杆三10的中部区域铰接；所述支撑杆三10的前端铰接在所述导轨的侧板上，后端与支撑杆四11的后端铰接；所述支撑杆四11的中部区域与支撑杆一1的中部区域铰接，该支撑杆一1的后端通过连杆销轴12安装在上部承重平台13的后端，支撑杆四11的前端穿入螺栓并与上部承重平台13的滑槽连接；所述各个支撑杆之间的铰接通过轴套和两端带螺纹的轴杆连接，轴杆两端用螺母锁紧，以确保各支撑杆在运动过程中不因中心偏载而使机构摇晃。
17.工作时，将所需安装的环卫专用车变速箱取力装置放在上部承重平台13上，推动本安装工装至安装位置底部，按动推杆电机8的控制开关，当推杆电机8 的推杆收回时将带动钢丝绳6通过滑轮4使支撑杆二2和支撑杆三10夹角变小，达到举升目的；待举升到所需高度时停止推杆电机8，此时再微调工装的高度，即通过推杆电机8的控制开关控制，前后左右的推动本工装位置，当安装好取力装置的固定螺丝后，再将工装降下。


技术特征：
1.一种环卫专用车变速箱取力装置安装工装，其特征是：它包括支撑杆一(1)、支撑杆二(2)、滑轮固定座(3)、滑轮(4)、底座(5)、钢丝绳(6)、万向轮(7)、推杆电机(8)、铰接销轴(9)、支撑杆三(10)、支撑杆四(11)、连杆销轴(12)和上部承重平台(13)；所述底座(5)包括前横梁、后横梁和纵向导轨，该导轨的两端分别焊接在前横梁和后横梁上；所述推杆电机(8)安装在底座(5)上并通过滑轮固定座(3)固定在前横梁上；所述万向轮(7)在前横梁和后横梁的端部各设有一个，以确保在安装变速箱取力装置时可以灵活调整安装部件位置；所述支撑杆二(2)的后端连接钢丝绳(6)的一端，钢丝绳(6)经滑轮后其另一端连接推杆电机(8)的推杆端，支撑杆二(2)后端的安装轴承滑入底座(5)的导轨内，支撑杆二(2)的前端与支撑杆一(1)的前端铰接，支撑杆二(2)的中部区域与支撑杆三(10)的中部区域铰接；所述支撑杆三(10)的前端铰接在所述导轨的侧板上，后端与支撑杆四(11)的后端铰接；所述支撑杆四(11)的中部区域与支撑杆一(1)的中部区域铰接，该支撑杆一(1)的后端通过连杆销轴(12)安装在上部承重平台(13)的后端，支撑杆四(11)的前端穿入螺栓并与上部承重平台(13)的滑槽连接。2.如权利要求1所述环卫专用车变速箱取力装置安装工装，其特征是：所述前横梁和后横梁采用两根角钢制作而成；所述导轨由一根角钢和一根板条焊接而成。3.如权利要求1所述环卫专用车变速箱取力装置安装工装，其特征是：所述各个支撑杆之间的铰接通过轴套和两端带螺纹的轴杆连接，轴杆两端用螺母锁紧，以确保各支撑杆在运动过程中不因中心偏载而使机构摇晃。4.如权利要求1所述环卫专用车变速箱取力装置安装工装，其特征是：所述推杆电机(8)采用带上升下降控制开关的直流推杆电机，它具有断电不滑行的自锁功能，且在停止状态时具有电机进线短接的电机刹车功能，以确保电机不因惯性拖动造成上升下降而影响所需高度的准确性。

技术总结
本实用新型公开了一种环卫专用车变速箱取力装置安装工装；底座包括前后横梁和纵向导轨，导轨两端焊接在前后横梁上；推杆电机安装在底座上并通过滑轮固定座固定在前横梁上；万向轮在前后横梁端部各设一个；支撑杆二后端连接钢丝绳的一端，钢丝绳经滑轮后其另一端连接推杆电机的推杆端，支撑杆二后端的安装轴承滑入底座的导轨，支撑杆二前端与支撑杆一前端铰接，支撑杆二中部区域与支撑杆三中部区域铰接；支撑杆三前端铰接在导轨侧板上，后端与支撑杆四后端铰接；支撑杆四中部区域与支撑杆一中部区域铰接，支撑杆一后端通过连杆销轴安装在上部承重平台后端，支撑杆四前端穿入螺栓并与上部承重平台的滑槽连接。本实用新型操作方便高效、使用安全。使用安全。使用安全。


技术研发人员：梁昭举 洪伟伟 罗龙明
受保护的技术使用者：福龙马集团股份有限公司
技术研发日：2021.08.24
技术公布日：2022/3/25