一种卸船机制动铁鞋的制作方法

1.本实用新型涉及一种制动铁鞋，具体是一种卸船机制动铁鞋。


背景技术：

2.众所周知，到港货轮上的货物都是依靠卸船机沿着行车轨道运行进行装卸船的，而制动铁鞋主要是为了防止卸船机在行车轨道出现溜车而进行的临时固定装置，其结构主要是由紧贴在卸船机行车轨道顶面的制动平板、安装在制动平板上并抵住卸船机车轮行走的制动斜板、连接在制动平板和制动斜板之间的加强尾板，以及分别从制动平板两侧向下延伸并分别位于行车轨道两侧的制动侧板等构成，实际使用中如果遇到超大风或设备安全防风装置失效或设备位于行车轨道变形有大坡角等工况下，现有的制动铁鞋就很难提供足够的制动力，这样就会出现制动力失效的情况，不但影响了防风效果，而且还存在使用安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷而提供一种制动力强劲可靠、防风效果好、使用更加安全的卸船机制动铁鞋。
4.本实用新型的技术问题通过以下技术方案实现：
5.一种卸船机制动铁鞋，包括紧贴在卸船机行车轨道顶面的制动平板、安装在制动平板上并抵住卸船机车轮行走的制动斜板、连接在制动平板和制动斜板之间的加强尾板，以及分别从制动平板两侧向下延伸并分别位于行车轨道两侧的制动侧板，所述的制动铁鞋尾部设有连接件和耐磨衬件，该连接件上端铰接在加强尾板上，下端与耐磨衬件铰接而形成摩擦角自锁的防滑机构，且制动铁鞋工作时该防滑机构利用摩擦角自锁原理带动耐磨衬件的底面紧贴行车轨道顶面形成制动。
6.所述的耐磨衬件底面设有紧贴行车轨道顶面形成制动的耐磨制动层，该耐磨制动层为粉末冶金材料层。
7.所述的制动平板两侧的制动侧板上均设有若干个制动孔，每个制动孔内均安装制动杆进行夹轨制动。
8.所述的若干个制动孔在制动侧板上沿水平线呈一字型排列。
9.所述的连接件是由连接头和一对平行设置在连接头上的连接板构成；所述的耐磨衬件是由底板和设置在底板上的三角板构成。
10.所述的连接件经连接头铰接在加强尾板上，所述的耐磨衬件经三角板铰接在连接件的一对连接板之间。
11.所述的连接头与加强尾板之间、三角板与一对连接板之间均设有活动穿过并构成铰接的带孔销轴。
12.与现有技术相比，本实用新型主要是在制动铁鞋尾部设有连接件和耐磨衬件，该连接件上端铰接在加强尾板上，下端与耐磨衬件铰接而形成摩擦角自锁的防滑机构；这样，
当制动铁鞋工作时，该防滑机构就能利用摩擦角自锁原理带动耐磨衬件的底面紧贴行车轨道顶面形成制动。因此，通过增设连接件和耐磨衬件而形成的摩擦角自锁防滑机构，它能提供足够和强劲可靠的制动力，故在遇到超大风或设备安全防风装置失效或设备位于行车轨道变形有大坡角等工况下也能保证防风效果，增强使用安全性。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图。
14.图2为图1的a—a剖视图。
15.图3为图1的俯视图。
16.图4为连接件的结构示意图。
17.图5为图4的俯视图。
18.图6为耐磨衬件的结构示意图。
19.图7为图6的俯视图。
具体实施方式
20.下面将按上述附图对本实用新型实施例再作详细说明。
21.如图1~图7所示，1.制动平板、2.制动斜板、3.制动尾板、4.连接件、41.连接头、42.连接板、5.耐磨衬件、51.耐磨制动层、52.底板、53.三角板、6.制动侧板、7.制动孔、8.带孔销轴。
22.一种卸船机制动铁鞋，可用于卸船机在行车轨道上的制动，由于其材质为铁类金属材质而外形又类似于鞋状，故称为制动铁鞋，也可以叫行车制动器。
23.所述的制动铁鞋是由制动平板1、制动斜板2、加强尾板3和制动侧板6等构成。
24.所述的制动平板1紧贴在卸船机行车轨道顶面，在卸船机的车轮压住后能够形成摩擦制动；制动斜板2安装在制动平板1上，其倾斜面朝前可用于抵住卸船机车轮的行走；而加强尾板3设有一对，且一对加强尾板分别位于制动平板1两侧，每个加强尾板3均连接在制动平板1和制动斜板2之间，可用于增加制动斜板2的支撑强度；制动平板1两侧分别向下平行延伸出制动侧板6，且两侧延伸出的制动侧板6分别位于行车轨道两侧。
25.所述的制动铁鞋尾部设有连接件4和耐磨衬件5，该连接件4上端铰接在加强尾板3上，下端与耐磨衬件5铰接而形成摩擦角自锁的防滑机构，具体结构为：连接件4是由连接头41和一对平行设置在连接头上的连接板42构成，耐磨衬件5是由底板52和设置在底板上的三角板53构成。
26.所述的连接件4经连接头41铰接在加强尾板3上，也就是在连接头41与一对加强尾板3之间通过活动穿过的带孔销轴8构成铰接；而耐磨衬件5经三角板53的顶角铰接在连接件4的一对连接板42之间，也就是三角板53与一对连接板42之间也通过活动穿过的带孔销轴8构成铰接，这两根带孔销轴8的轴心线正好互相平行。
27.这样，当制动铁鞋工作时，该防滑机构就能利用摩擦角自锁原理带动耐磨衬件5的底面紧贴行车轨道顶面即可形成制动。
28.同时，耐磨衬件5底面需设有紧贴行车轨道顶面形成制动的耐磨制动层51，该耐磨制动层可选用粉末冶金材料层，可增大摩擦力形成可靠自锁。
29.当然，制动铁鞋尾部增设的防滑机构也能增强制动铁鞋的强度，可避免工作过程中发生结构破坏失效。
30.另外，制动平板1两侧的制动侧板上均设有若干个制动孔7，该若干个制动孔7在制动侧板6上沿水平线呈一字型排列，实际制造中可直接用螺母制作出制动孔以降低制造成本，每个制动孔7内均安装内六角螺栓来代替制动杆即可进行夹轨制动，也就是类似于夹轨器来夹紧轨道，从而进一步增强制动铁鞋的制动能力。
31.本实用新型可应用在防超大风或设备安全防风装置失效或设备位于行车轨道变形有大坡角等工况下，并具有良好的防风效果，使用也更加安全。
32.以上所述仅是本实用新型的具体实施例，本领域技术人员应该理解，任何与该实施例类似的结构设计，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种卸船机制动铁鞋，包括紧贴在卸船机行车轨道顶面的制动平板（1）、安装在制动平板上并抵住卸船机车轮行走的制动斜板（2）、连接在制动平板（1）和制动斜板（2）之间的加强尾板（3），以及分别从制动平板（1）两侧向下延伸并分别位于行车轨道两侧的制动侧板（6），其特征在于所述的制动铁鞋尾部设有连接件（4）和耐磨衬件（5），该连接件（4）上端铰接在加强尾板（3）上，下端与耐磨衬件（5）铰接而形成摩擦角自锁的防滑机构，且制动铁鞋工作时该防滑机构利用摩擦角自锁原理带动耐磨衬件（5）的底面紧贴行车轨道顶面形成制动。2.根据权利要求1所述的一种卸船机制动铁鞋，其特征在于所述的耐磨衬件（5）底面设有紧贴行车轨道顶面形成制动的耐磨制动层（51），该耐磨制动层为粉末冶金材料层。3.根据权利要求1所述的一种卸船机制动铁鞋，其特征在于所述的制动平板（1）两侧的制动侧板上均设有若干个制动孔（7），每个制动孔内均安装制动杆进行夹轨制动。4.根据权利要求3所述的一种卸船机制动铁鞋，其特征在于所述的若干个制动孔（7）在制动侧板（6）上沿水平线呈一字型排列。5.根据权利要求1所述的一种卸船机制动铁鞋，其特征在于所述的连接件（4）是由连接头（41）和一对平行设置在连接头上的连接板（42）构成；所述的耐磨衬件（5）是由底板（52）和设置在底板上的三角板（53）构成。6.根据权利要求5所述的一种卸船机制动铁鞋，其特征在于所述的连接件（4）经连接头（41）铰接在加强尾板（3）上，所述的耐磨衬件（5）经三角板（53）铰接在连接件（4）的一对连接板（42）之间。7.根据权利要求5所述的一种卸船机制动铁鞋，其特征在于所述的连接头（41）与加强尾板（3）之间、三角板（53）与一对连接板（42）之间均设有活动穿过并构成铰接的带孔销轴（8）。

技术总结
本实用新型公开了一种卸船机制动铁鞋，可用于卸船机在行车轨道上的制动，其结构包括制动平板、制动斜板、加强尾板和制动侧板等，主要是在制动铁鞋尾部设有连接件和耐磨衬件，该连接件上端铰接在加强尾板上，下端与耐磨衬件铰接而形成摩擦角自锁的防滑机构；这样，当制动铁鞋工作时，该防滑机构就能利用摩擦角自锁原理带动耐磨衬件的底面紧贴行车轨道顶面形成制动。因此，通过增设连接件和耐磨衬件而形成的摩擦角自锁防滑机构，它能提供足够和强劲可靠的制动力，故在遇到超大风或设备安全防风装置失效或设备位于行车轨道变形有大坡角等工况下也能保证防风效果，增强使用安全性。另外，在制动侧板上设有若干个制动孔，也增强了制动铁鞋的制动力。铁鞋的制动力。铁鞋的制动力。


技术研发人员：陈串 周浩 王东升 付怀智 刘玉龙 张强 张永勇 薛璐 王大伟
受保护的技术使用者：舟山鼠浪湖码头有限公司
技术研发日：2022.01.04
技术公布日：2022/8/2