行车轨道的卡轨器的制作方法

1.本实用新型涉及行车维修技术领域，尤其涉及一种行车轨道的卡轨器。


背景技术：

2.在对车间内的行车进行检修时，为了对施工人员进行安全保护，需要在行车轨道上设置卡轨器来对待检修行车的移动及同跨行车向施工区域的移动进行限制。而现有卡轨器是通过穿设在卡轨器两侧固定板上的螺栓锁紧固定在行车轨道上的，由于螺栓与行车轨道的接触面小，卡轨器在受到外力冲击的情况下很容易从行车轨道上脱离，有一定的安全风险，同时，这种卡轨器需要通过扳手对螺栓进行紧固，无法徒手操作，使得拆装效率较低。
3.公开号为cn113830670a的中国发明专利申请公开的起重机卡轨器虽然解决了卡轨器在受到外力冲击的情况下很容易从轨道上脱离的问题，拆装效率也较高，但该卡轨器在放置在轨道上后，卡轨器上的两个定位部分别卡在轨道的两侧，以利用两个定位部与轨道的配合作用限制本起重机卡轨器相对于轨道沿轨道的宽度方向移动，显然，该卡轨器只能与对应规格的轨道配合使用，通用性较差。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种拆装效率高、通用性好的行车轨道的卡轨器。
5.该卡轨器采用如下技术方案：
6.本实用新型提供一种行车轨道的卡轨器，包括夹紧主体、夹紧装置、接触板和缓冲板，夹紧主体位于行车的轨道的上方，夹紧装置包括设置在夹紧主体上的驱动组件和两个分别铰接在夹紧主体两侧上的夹紧杆，夹紧杆的一端与驱动组件相铰接，夹紧杆的另一端在驱动组件的驱动下与轨道相抵接或相分离，接触板用于与轨道相接触，缓冲板用于阻挡行车在轨道上的移动，接触板和缓冲板均设置在夹紧主体上。
7.优选地，驱动组件包括传动连接块，夹紧主体上开设有活动槽，传动连接块可移动地设置在活动槽内，两个夹紧杆的一端分别铰接在传动连接块的两侧，传动连接块在活动槽内移动时带动两个夹紧杆的另一端相向或相背运动。
8.优选地，驱动组件还包括螺杆，夹紧主体上还开设有与螺杆相匹配的螺纹孔，螺纹孔与活动槽相连通，螺杆穿设在螺纹孔内，螺杆的一端与传动连接块沿周向可转动且沿轴向相固定地连接。
9.优选地，螺杆的另一端处设置有施力件。
10.优选地，夹紧杆包括第一连杆和铰接在夹紧主体上的第二连杆，第一连杆的两端分别与第二连杆的一端、驱动组件相铰接，第二连杆的另一端用于与轨道相抵接。
11.优选地，接触板的两侧分别设置有阻挡端，两个阻挡端间的间隔距离不小于轨道的宽度，两个阻挡端间的间隔空间用于容纳轨道。
12.优选地，缓冲板上设有弧形面，弧形面用于与行车的车轮相接触。
13.与现有技术相比，本实用新型具有显著的进步：
14.本实用新型的行车轨道的卡轨器在接触板与行车的轨道接触后，可以通过驱动组件驱动两个夹紧杆夹紧实现与轨道的固定，在对本实用新型的行车轨道的卡轨器进行拆卸时，可以通过驱动组件驱动两个夹紧杆放松实现与轨道的拆卸，拆装效率较高；同时，本实用新型的行车轨道的卡轨器可以通过驱动组件调整两个夹紧杆的夹紧角度实现在不同规格的行车轨道上的固定，通用性也较好。
附图说明
15.图1是本实用新型实施例中的行车轨道的卡轨器的整体结构示意图。
16.图2是本实用新型实施例中的行车轨道的卡轨器的主视图。
17.图3是本实用新型实施例中的行车轨道的卡轨器安装在轨道上的示意图。
18.图4是本实用新型实施例中的行车轨道的卡轨器的俯视图。
19.图5是本实用新型实施例中的行车轨道的卡轨器上的夹紧装置的结构示意图。
20.其中，附图标记说明如下：
21.1、夹紧主体
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221、第一连杆
22.11、减重孔
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222、第二连杆
23.12、活动槽
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3、接触板
24.13、螺纹孔
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31、阻挡端
25.2、夹紧装置
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4、缓冲板
26.21、驱动组件
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41、弧形面
27.211、传动连接块
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5、施力件
28.212、螺杆
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6、轨道
29.22、夹紧杆
具体实施方式
30.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
34.如图1至图5所示，为本实用新型的行车轨道的卡轨器的一种实施例。
35.参见图1和图3，本实施例的行车轨道的卡轨器包括夹紧主体1、夹紧装置2、接触板3和缓冲板4，夹紧主体1位于行车的轨道6的上方，夹紧装置2包括设置在夹紧主体1上的驱动组件21和两个分别铰接在夹紧主体1两侧上的夹紧杆22，夹紧杆22的一端与驱动组件21相铰接，夹紧杆22的另一端在驱动组件21的驱动下与轨道6相抵接或相分离，接触板3用于与轨道6相接触，缓冲板4用于阻挡行车在轨道6上的移动，接触板3和缓冲板4均设置在夹紧主体1上。
36.本实施例的行车轨道的卡轨器在接触板3与行车的轨道6接触后，可以通过驱动组件21驱动两个夹紧杆22夹紧实现与轨道6的固定，在对本实施例的行车轨道的卡轨器进行拆卸时，可以通过驱动组件21驱动两个夹紧杆22放松实现与轨道6的拆卸，拆装效率较高；同时，本实施例的行车轨道的卡轨器可以通过驱动组件21调整两个夹紧杆22的夹紧角度实现在不同规格的行车轨道上的固定，通用性也较好。
37.较佳地，在本实施例中，夹紧主体1可以采用整块金属材料加工制成，参见图2，夹紧主体1上可以开设多个减重孔11，以减轻夹紧主体1的重量。在本实施例中，夹持主体1上的减重孔11设有两个。
38.具体地，参见图2和图3，在本实施例中，两个夹紧杆22对称设置在夹紧主体1的两侧。
39.优选地，参见图1和图2，驱动组件21包括传动连接块211，夹紧主体1上开设有活动槽12，传动连接块211可移动地设置在活动槽12内，两个夹紧杆22的一端分别铰接在传动连接块211的两侧，传动连接块211在活动槽12内移动时带动两个夹紧杆22的另一端相向或相背运动。通过控制传动连接块211在活动槽12内的移动，即可控制两个夹紧杆22进行夹紧或放松动作。
40.优选地，参见图1和图2，驱动组件21还包括螺杆212，夹紧主体1上还开设有与螺杆212相匹配的螺纹孔13，螺纹孔13与活动槽12相连通，螺杆212穿设在螺纹孔13内，螺杆212的一端与传动连接块211沿周向可转动且沿轴向相固定地连接。在控制螺杆212在螺纹孔13内轴向移动时，传动连接块211可在活动槽12内同步轴向移动，而两个夹紧杆22则在传动连接块211的带动下进行夹紧或放松动作。
41.较佳地，参见图1，在本实施例中，传动连接块211与活动槽12相匹配，使得传动连接块211只保留在活动槽12内沿螺杆212的轴向的移动，以防止螺杆212在螺纹孔13内移动时因传动连接块211的各向窜动发生损坏。
42.具体地，在本实施例中，传动连接块211上可以安装有轴承，螺杆212的一端以过盈配合的方式穿设在该轴承的内圈中。
43.优选地，参见图3至图5，螺杆212的另一端处设置有施力件5。需要说明的是，在本实施例中，施力件5可以为加力杆，螺杆212的另一端处可以开设一个连接孔，加力杆穿设在连接孔内，通过手动旋转加力杆即可为螺杆212提供扭矩。
44.优选地，参见图1和图5，夹紧杆22包括第一连杆221和铰接在夹紧主体1上的第二连杆222，第一连杆221的两端分别与第二连杆222的一端、驱动组件21相铰接，第二连杆222的另一端用于与轨道6相抵接。在螺杆212驱动夹紧杆22移动时，来自螺杆212的驱动力会先经过第一连杆221，再传递给第二连杆222，由于第一连杆221可相对与驱动组件21的铰接点
摆动，第二连杆222可相对与第一连杆221的铰接点摆动，使得第二连杆222不易在移动到某个位置时发生锁死，有利于增大第二连杆222的移动范围，以使卡轨器能够在更多规格的行车轨道6上的固定，通用性更好。
45.优选地，参见图1至图4，接触板3的两侧分别设置有阻挡端31，两个阻挡端31间的间隔距离不小于轨道的宽度，两个阻挡端31间的间隔空间用于容纳轨道6。在接触板3与轨道6接触，且夹紧装置2未与轨道6夹紧固定时，阻挡端31可以防止卡轨器从轨道6上脱离，同时，也可以防止卡轨器相对轨道6偏移过大，进而使卡轨器通过夹紧装置2固定在轨道6上后，固定效果减弱。
46.较佳地，在本实施例中，两个阻挡端31间的间隔距离不小于60kg轨道的宽度。需要说明的是，目前在车间行车上使用的最大规格的轨道是60kg轨道，但当应用场景的最大规格的轨道是更大规格时，使用者可根据实际情况选择合适的两个阻挡端31间的间隔距离。
47.较佳地，在本实施例中，为了加工方便，接触板3可以为平钢板，接触板3焊接在夹紧主体1上，接触板3与轨道6的接触面上可以焊接有一段槽钢，此时，槽钢上的两侧折弯结构即为阻挡端31。
48.优选地，参见图1和图2，缓冲板4上设有弧形面41，弧形面41用于与行车的车轮相接触。在卡轨器固定在轨道6上后，若行车向卡轨器所在方向移动，行车的车轮将与缓冲板4的弧形面41相接触，此时，车轮对缓冲板4的压力会使行车移动时受到的摩擦力增大，使卡轨器阻挡行车在轨道6上移动的效果更好。需要说明的是，缓冲板4同样为金属板，且焊接在夹紧主体1上。
49.具体地，参见图1和图3，本实施例的行车轨道的卡轨器的装卸方法为：
50.首先，手动旋转加力杆，使传动连接块211在螺杆212的带动下在活动槽12内同步向上移动，两个第二连杆222在传动连接块211和对应铰接的第一连杆221的带动下张开至最大位置，然后，将卡轨器放置到轨道6上，使接触板3与轨道6的轨道面相接触，且缓冲板4的弧形面41朝向行车并位于行车车轮的移动路径上，然后，再次手动转动加力杆，传动连接块211在螺杆212的带动下在活动槽12内同步向下移动，两个第二连杆222在传动连接块211和对应铰接的第一连杆221的带动下夹紧至与轨道6夹紧固定，至此，即完成卡轨器在行车轨道上的安装。
51.而在使用完毕后，只需通过手动旋转加力杆，使两个第二连杆222张开，即可将卡轨器从行车轨道上拆卸下来，具体过程与卡轨器在安装时使第二连杆222张开至最大位置的过程相同，在此不再赘述。
52.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。