一种测试升降机差速器的装置的制作方法

1.本实用新型属于电梯领域，具体涉及一种测试升降机差速器的装置。


背景技术：

2.升降机是工业上常用的一种垂直载人（货）的升降设备，通常用于工地、风机塔筒等处。升降机主要由电机、轿厢、安全锁、齿条等零部件组成，电机安装在轿厢顶部，通过带动齿轮在齿条上爬升，从而带动整个轿厢升起。通过电机制动器对电机制动，使齿轮停止在齿条上，从而使轿厢停住。
3.根据行业标准，升降机需要至少两个齿轮与齿条啮合才可支撑整个轿厢以及所搭载的人（货）重量。故而行业中出现了采用一台电机，通过差速器同时带动两个齿轮的方案。目前对升降机差速器的测试只能在现场的轿厢中进行，工作效率低、耗能高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就是提供一种结构紧凑、测试方便、能耗低的测试升降机差速器的装置。
5.本实用新型的一种测试升降机差速器的装置，包括底座、加载齿轮，其特征在于，主加载齿轮、副加载齿轮分别固装在花键轴上，花键轴安装在底座中，底座上开有安装孔，供升降机差速器的输出齿轮与加载齿轮啮合之用。
6.本实用新型的一种测试升降机差速器的装置，使用时，将两个主输出齿轮穿过底座上的安装孔，均与主加载齿轮啮合，将两个副输出齿轮穿过底座上另一端安装孔，均与副加载齿轮啮合；主变频器控制主减速器带动主差速器，主差速器带动主输出齿轮一和主输出齿轮二同时转动。用主加载齿轮代替实际应用中的齿条，同时与主输出齿轮一、主输出齿轮二啮合。主加载齿轮通过花键轴带动副加载齿轮，再带动另一台副差速器及副减速器运动，副变频器连接到副减速器。主变频器控制主减速器作为主动端，模拟其克服负载阻力进行爬升；副变频器控制副减速器作为负载端，模拟其作为轿厢负载提供阻力。测试过程中大部分电能通过主动端转化为动能之后，又通过负载端从动能转化回电能，输回电网，避免大量的能源被浪费。而且能够同时测试两台设备，并从以前的搭建齿条架这种直线运动，改成了齿轮回转运动，完美避开了直线运动占地大，效率低，耗能高等各种缺点。
附图说明
7.图1为本实用新型的结构示意图；
8.图2为本实用新型的使用状态示意图；
9.1、主变频器，2、主减速器，3、主差速器，4、主输出齿轮一，5、主输出齿轮二，6、主加载齿轮，7、花键轴，8、副加载齿轮，9、副差速器，10、副减速器，11、副变频器，12、支座。
具体实施方式
10.一种测试升降机差速器的装置，包括底座12、加载齿轮，其特征在于，主加载齿轮6、副加载齿轮8分别固装在花键轴7上，花键轴7安装在底座12中，底座12上开有安装孔，供升降机差速器的输出齿轮与加载齿轮啮合之用。


技术特征：
1.一种测试升降机差速器的装置，包括底座（12）、加载齿轮，其特征在于：主加载齿轮（6）、副加载齿轮（8）分别固装在花键轴（7）上，花键轴（7）安装在底座（12）中，底座（12）上开有供升降机差速器的输出齿轮与加载齿轮相啮合的安装孔。

技术总结
一种测试升降机差速器的装置，包括底座、加载齿轮，其特征在于，主加载齿轮、副加载齿轮分别固装在花键轴上，花键轴安装在底座中，底座上开有安装孔，供升降机差速器的输出齿轮与加载齿轮啮合之用。本实用新型用主加载齿轮代替实际应用中的齿条，同时与主输出齿轮一、主输出齿轮二啮合，主加载齿轮通过花键轴带动副加载齿轮，再带动另一台副差速器及副减速器运动，主变频器控制主减速器作为主动端，模拟其克服负载阻力进行爬升；副变频器控制副减速器作为负载端，模拟其作为轿厢负载提供阻力。测试过程能够同时测试两台设备，并从以前的搭建齿条架这种直线运动，改成了齿轮回转运动，完美避开了直线运动占地大，效率低，耗能高等各种缺点。种缺点。种缺点。


技术研发人员：黄锦 甘继光 黄磊 瞿春平
受保护的技术使用者：江西华伍制动器股份有限公司
技术研发日：2022.09.08
技术公布日：2023/1/16