一种DDK2网带运输结构的制作方法

本技术涉及金属网带，较为具体的，涉及到一种ddk2网带运输结构。

背景技术：

1、网带是一种采用静摩擦的方法，以摩擦驱动以连续方式运输物料的机械，应用它可以将物料在一定的输送线上，从最初的供料点到最终的卸料点间形成一种物料的输送流程，它既可以进行碎散物料的输送，也可以进行成件物品的输送，除进行纯粹的物料输送外，还可以与各工业企业生产流程的工艺过程的要求相配合，形成有节奏的流水作业运输线。

2、通常的ddk2网带运输结构为辊筒驱动网带的结构，依靠网带与辊筒形成的摩擦来驱动运输，或在网带+辊筒的基础上再增加张紧轮来增大摩擦驱动运输，以上的网带运输结构存在以下问题：①运输时，网带易在水平方向上易左右打滑；②由于网带易打滑，网带的使用寿命较短，生产成本较高。

3、有鉴于此，本实用新型提出一种不易打滑的、高效运输的，一种ddk2网带运输结构

技术实现思路

1、有鉴于此，为了解决现有的网带运输易打滑、网带使用寿命短的问题，本实用新型提出一种ddk2网带运输结构，齿轮本体2包括齿轮21、定位齿22，齿轮21为至少有24边的正边形，每一边中部均设有一排安装孔23，安装孔23内固定连接有定位齿22，第一定位腔室8、第二腔室分别与下方的定位齿22对应卡插连接，用于定位后限制齿轮本体2位置，通过齿轮本体2与网带本体1所形成的多个第一定位腔室8、第二定位腔室9所对应卡插连接，网带本体1与齿轮本体2的定位精度高，网带本体1与齿轮本体2连接紧密，网带本体不易在水平方向左右移动打滑，提高了输送平稳度，同时提高产品使用寿命，降低生产成本。

2、一种ddk2网带运输结构，其包括：网带本体1、齿轮本体2、转轴3，其特征在于：齿轮本体2有多个，齿轮本体2上方设有网带本体1，多个齿轮本体2依次穿过转轴3，齿轮本体2两侧通过安装组件214与转轴3固定连接，转轴3两侧与驱动机构连接，先带动转轴3进而带动齿轮本体2与网带本体1运动。

3、在本实用新型较佳的实施例中，所述网带本体1包括第一力骨4、第二力骨5、左螺线6、右螺线7，第一力骨4、第二力骨5有多根，第一力骨4、第二力骨5为波浪实心线，第一力骨4、第二力骨5均匀间隔平行设置，第一力骨4依次穿过一右螺线7底部、左螺线6顶部，第一力骨4的波谷与左螺线6的波峰对应卡接，第一力骨4的波峰与一右螺线7的波谷对应卡接，第一力骨4的波峰与一右螺线7的波谷对应卡接后下方形成第一定位腔室8，第一定位腔室8有多个，第一定位腔室8分别与下方的齿轮本体2对应卡插连接，用于定位后限制齿轮本体2位置，第二力骨5依次穿过一左螺线6底部、另一右螺线7顶部，第二力骨5的波谷与另一右螺线7的波峰对应卡接，第二力骨5的波峰与左螺线6的波谷对应卡接，第二力骨5的波峰与左螺线6的波谷对应卡接后下方形成第二定位腔室9，第二定位腔室9有多个，第二定位腔室9分别与下方的齿轮本体2对应卡插连接，用于定位后限制齿轮本体2位置。

4、在本实用新型较佳的实施例中，第一力骨4的两端端点分别与右螺线7的两端端点通过焊接连接，第二力骨5的两端端点分别与左螺线6的两端端点通过焊接连接。

5、在本实用新型较佳的实施例中，所述齿轮本体2包括齿轮21、定位齿22，齿轮21为至少有24边的正边形，每一边中部均设有一排安装孔23，安装孔23内固定连接有定位齿22，第一定位腔室8、第二腔室分别与下方的定位齿22对应卡插连接，用于定位后限制齿轮本体2位置。

6、进一步的，所述定位齿22顶部直径小于底部直径，定位齿22顶部四周为倒角。

7、进一步的，所述定位齿22齿高为3.2±0.15mm,较为优选的为3.2-0.12～3.2+0.14mm。

8、进一步的，齿轮21的侧边设有开口211，开口211包括转轴槽212、键槽213，转轴槽212为圆弧状，用于为转轴3穿过每个齿轮提供开口211，键槽213为矩形状，安装组件214设于键槽213内，转轴3与齿轮21通过安装组件214连接固定。

9、在本实用新型较佳的实施例中，所述左螺线6、右螺线7的波峰、波谷的弯曲程度相同，所述左螺线6的相邻波峰之间的距离为5±0.015mm，所述右螺线7的相邻波峰之间的距离为5±0.015mm。

10、在本实用新型较佳的实施例中，所述网带本体1、齿轮本体2均为碳钢材质，定位齿22为紧定螺钉。

11、本实用新型的有益效果：通过齿轮本体2与网带本体1所形成的多个第一定位腔室8、第二定位腔室9所对应卡插连接，网带本体1与齿轮本体2的定位精度高，网带本体1与齿轮本体2连接紧密，网带本体不易在水平方向左右移动打滑，提高了输送平稳度，同时提高产品使用寿命，降低生产成本。

技术特征：

1.一种ddk2网带运输结构，其包括：网带本体(1)、齿轮本体(2)、转轴(3)，其特征在于：齿轮本体(2)有多个，齿轮本体(2)上方设有网带本体(1)，多个齿轮本体(2)依次穿过转轴(3)，齿轮本体(2)两侧通过安装组件(214)与转轴(3)固定连接，转轴(3)两侧与驱动机构连接，先带动转轴(3)进而带动齿轮本体(2)与网带本体(1)运动，所述网带本体(1)包括第一力骨(4)、第二力骨(5)、左螺线(6)、右螺线(7)，第一力骨(4)、第二力骨(5)有多根，第一力骨(4)、第二力骨(5)为波浪实心线，第一力骨(4)、第二力骨(5)均匀间隔平行设置，第一力骨(4)依次穿过一右螺线(7)底部、左螺线(6)顶部，第一力骨(4)的波谷与左螺线(6)的波峰对应卡接，第一力骨(4)的波峰与一右螺线(7)的波谷对应卡接，第一力骨(4)的波峰与一右螺线(7)的波谷对应卡接后下方形成第一定位腔室(8)，第一定位腔室(8)有多个，第一定位腔室(8)分别与下方的齿轮本体(2)对应卡插连接，用于定位后限制齿轮本体(2)位置，第二力骨(5)依次穿过一左螺线(6)底部、另一右螺线(7)顶部，第二力骨(5)的波谷与另一右螺线(7)的波峰对应卡接，第二力骨(5)的波峰与左螺线(6)的波谷对应卡接，第二力骨(5)的波峰与左螺线(6)的波谷对应卡接后下方形成第二定位腔室(9)，第二定位腔室(9)有多个，第二定位腔室(9)分别与下方的齿轮本体(2)对应卡插连接，用于定位后限制齿轮本体(2)位置。

2.如权利要求1所述的ddk2网带运输结构，其特征在于：第一力骨(4)的两端端点分别与右螺线(7)的两端端点通过焊接连接，第二力骨(5)的两端端点分别与左螺线(6)的两端端点通过焊接连接。

3.如权利要求1所述的ddk2网带运输结构，其特征在于：所述齿轮本体(2)包括齿轮(21)、定位齿(22)，齿轮(21)为至少有24边的正边形，每一边中部均设有一排安装孔(23)，安装孔(23)内固定连接有定位齿(22)，第一定位腔室(8)、第二腔室分别与下方的定位齿(22)对应卡插连接，用于定位后限制齿轮本体(2)位置。

4.如权利要求3所述的ddk2网带运输结构，其特征在于：所述定位齿(22)顶部直径小于底部直径，定位齿(22)顶部四周为倒角。

5.如权利要求3所述的ddk2网带运输结构，其特征在于：所述定位齿(22)齿高为3.2±0.15mm。

6.如权利要求1所述的ddk2网带运输结构，其特征在于：齿轮(21)的侧边设有开口(211)，开口(211)包括转轴槽(212)、键槽(213)，转轴槽(212)为圆弧状，用于为转轴(3)穿过每个齿轮提供开口(211)，键槽(213)为矩形状，安装组件(214)设于键槽(213)内，转轴(3)与齿轮(21)通过安装组件(214)连接固定。

7.如权利要求1所述的ddk2网带运输结构，其特征在于：所述左螺线(6)、右螺线(7)的波峰、波谷的弯曲程度相同，所述左螺线(6)的相邻波峰之间的距离为5±0.015mm，所述右螺线(7)的相邻波峰之间的距离为5±0.015mm。

8.如权利要求1所述的ddk2网带运输结构，其特征在于：所述网带本体(1)、齿轮本体(2)均为碳钢材质，定位齿(22)为紧定螺钉。

技术总结
为了解决现有的网带运输易打滑、网带使用寿命短的问题，本技术提出一种DDK2网带运输结构，齿轮本体包括齿轮、定位齿，齿轮为至少有24边的正边形，每一边中部均设有一排安装孔，安装孔内固定连接有定位齿，第一定位腔室、第二腔室分别与下方的定位齿对应卡插连接，用于定位后限制齿轮本体位置，通过齿轮本体与网带本体所形成的多个第一定位腔室、第二定位腔室所对应卡插连接，网带本体与齿轮本体的定位精度高，网带本体与齿轮本体连接紧密，网带本体不易在水平方向左右移动打滑，提高了输送平稳度，同时提高产品使用寿命，降低生产成本。

技术研发人员：王洁,萧建兴
受保护的技术使用者：关西金属网科技（昆山）有限公司
技术研发日：20220929
技术公布日：2024/1/13