一种小吨位叉车液力变速箱速度传感器的安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及叉车变速箱速度传感器的技术领域，具体涉及小吨位叉车液力变速箱双通道霍尔传感器的安装结构。


背景技术：

2.由于小吨位叉车的空间布置结构有限，匹配结构紧凑、功能齐全的变速箱具有更加明显的优势，而市面上的多数变速箱仍是结构较为复杂，匹配占用空间较大，空间利用率不高。同时，传统的单通道霍尔传感器只可以输出车速，无法给予整车前进方向的信号，本实用新型所采用的双通道霍尔传感器，一个结构同时实现了两个功能，提高了变速箱工作的效率，也降低了成本。


技术实现要素：

3.针对现有的技术方案存在的问题。本实用新型的目的在于提供一种小吨位叉车液力变速箱速度传感器的安装结构。
4.为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
5.一种小吨位叉车液力变速箱速度传感器的安装结构，包括变速箱后壳体、输出轴、输出轴齿轮、输出轴轴承以及速度传感器；输出轴齿轮通过所述输出轴以及输出轴轴承安装连接在所述变速箱后壳体上，所述的速度传感器轴向布置在变速箱后壳体的安装孔上与输出轴齿轮轴向相对。
6.作为本方案的进一步改进，所述速度传感器为霍尔双通道速度传感器。
7.作为本方案的进一步改进，速度传感器采用的轴向安装的方式固定在变速箱后壳体上。
8.作为本方案的进一步改进，速度传感器的线束可以绕传感器轴旋转280
°
。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本新型速度传感器为霍尔双通道速度传感器，采用轴向安装的结构来满足整车以及变速箱的空间布置，不仅使得变速箱与整车的匹配中结构更加的紧凑，同时双通道的霍尔传感器的使用，让整车可以获取双重信号，既可以获得车速信号，也可以获得方向的信号。该结构具有提升结构布置、降低成本及提高工作效率的优点。
附图说明
10.下面结合附图对本实用新型进一步说明。
11.附图1为本实用新型的小吨位叉车液力变速箱传感器安装结构示意图一；
12.附图2为本实用新型的小吨位叉车液力变速箱传感器安装结构示意图二；
13.附图3为本实用新型的小吨位叉车液力变速箱传感器输出信号示意图；
14.附图4为本实用新型的小吨位叉车液力变速箱传感器安装角度示意图。
15.图中标注，1、车速传感器；2、变速箱后壳体；3、输出轴齿轮；4、输出轴。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.如图1-4所示，本实施例提供一种小吨位叉车液力变速箱速度传感器的安装结构，包括变速箱后壳体2、输出轴4、输出轴齿轮3、输出轴轴承以及速度传感器1；输出轴齿轮3通过所述输出轴4以及输出轴轴承安装连接在所述变速箱后壳体2上，所述的速度传感器1轴向布置在变速箱后壳体2的安装孔上与输出轴齿轮3轴向相对。
18.具体的，所述速度传感器1为霍尔双通道速度传感器。速度传感器为霍尔双通道速度传感器，该速度传感器采用轴向安装的结构来满足整车以及变速箱的空间布置，该速度传感器是基于霍尔效应的原理，输出轴齿轮的齿通过传感器时，对磁场产生影响，继而产生高平电压信号，输出轴齿轮的齿的间隙通过传感器时，则产生低平电压信号，速度传感器将产生的方波信号传输至整车。同时该速度传感器具有双通道输出的特点，可以通过该传感器输出的两个方波信号的相位差来判断输出轴的旋转方向进而将前进或者倒退的信号传达至整车。
19.具体的，速度传感器1采用的轴向安装的方式固定在变速箱后壳体2上。
20.具体的，速度传感器1的线束可以绕传感器轴旋转280
°
。
21.如图1、图2所示，本实用新型中，该速度传感器采用的轴向安装的方式，此安装方式是将速度传感器安装在变速箱后壳体的合适的位置上，调整好安装的角度，可以满足功能的需求同时又具有结构紧凑的特点。
22.如图3所示，为本实用新型的双通道速度传感器的输出信号示意图，该速度传感器原理为，当输出轴齿轮的齿通过传感器时，对磁场产生影响，继而产生高平电压信号，输出轴齿轮的齿的间隙通过传感器时，则产生低平电压信号，同时，该速度传感器具有双通道输出的特点，输出轴正反不同的传动方向，会让输出信号产生相位差，继而给予整车控制系统前进和后退的信号。
23.如图4所示，该速度传感器的线束可以绕传感器轴旋转280
°
，这样的线束结构可以充分的满足整车各种多样的空间布置结构，同时减少线束的磨损，增加传感器的寿命。
24.综上，该结构不会改变变速箱及整车布置的结构，且具有结构紧凑的特点，适合运用于小吨位叉车的变速箱，速度传感器为霍尔双通道速度传感器，采用轴向安装的结 构来满足整车以及变速箱的空间布置，不仅使得变速箱与整车的匹配中结构更加的紧凑，同时双通道的霍尔传感器的使用，让整车可以获取双重信号，既可以获得车速信号，也可以获得方向的信号。该结构具有提升结构布置、降低成本及提高工作效率的优点。
25.以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种小吨位叉车液力变速箱速度传感器的安装结构，其特征在于，包括变速箱后壳体（2）、输出轴（4）、输出轴齿轮（3）、输出轴轴承以及速度传感器（1）；输出轴齿轮（3）通过所述输出轴（4）以及输出轴轴承安装连接在所述变速箱后壳体（2）上，所述的速度传感器（1）轴向布置在变速箱后壳体（2）的安装孔上与输出轴齿轮（3）轴向相对。2.根据权利要求1所述的一种小吨位叉车液力变速箱速度传感器的安装结构，其特征在于，所述速度传感器（1）为霍尔双通道速度传感器。3.根据权利要求1所述的一种小吨位叉车液力变速箱速度传感器的安装结构，其特征在于，速度传感器（1）采用的轴向安装的方式固定在变速箱后壳体（2）上。4.根据权利要求1所述的一种小吨位叉车液力变速箱速度传感器的安装结构，其特征在于，速度传感器（1）的线束可以绕传感器轴旋转280
°
。

技术总结
本新型提供一种小吨位叉车液力变速箱速度传感器的安装结构，包括变速箱后壳体、输出轴、输出轴齿轮、输出轴轴承以及速度传感器；输出轴齿轮通过所述输出轴以及输出轴轴承安装连接在所述变速箱后壳体上，所述的速度传感器轴向布置在变速箱后壳体的安装孔上与输出轴齿轮轴向相对。本新型速度传感器为霍尔双通道速度传感器，采用轴向安装的结构来满足整车以及变速箱的空间布置，不仅使得变速箱与整车的匹配中结构更加的紧凑，同时双通道的霍尔传感器的使用，让整车可以获取双重信号，既可以获得车速信号，也可以获得方向的信号。该结构具有提升结构布置、降低成本及提高工作效率的优点。点。点。


技术研发人员：许金凤 万媛媛 丁伟栋 余非汝 彭秋咏 王捷
受保护的技术使用者：采埃孚合力传动技术（合肥）有限公司
技术研发日：2022.10.19
技术公布日：2023/2/27