三相导轨地轨车的制作方法

本申请涉及热镀锌装置，尤其是涉及三相导轨地轨车。

背景技术：

1、随着经济和交通运输业的飞速发展，对高效运输提出了更高的要求。在大型的工装运输领域，有一种转移工装用的车架，传统模式下的车架主要分为滑轮式和轨道式。滑轮式适用于运输路况较为平整，工况较为干净整洁的运输车间，但当工况复杂，运输路面不平整甚至为沙石路面时，滑轮式车架很容易出现陷入凹坑或者滑轮部位被沙石卡死难以滑动的窘境，因此，在大型工装现场，常采用轨道式车架。

2、公告号为cn212862860u的专利公开了一种专用热镀锌可变距支撑架车架，包括车架，车架两侧均设置有轨道，轨道上设置有移动支撑组件，移动支撑组件包括动力装置和移动装置；移动装置包括底板，底板与轨道之间设置有复合轴承组件，底板上设置有支撑架，支撑架之间设置有连接板，支撑架顶端上设置有承载板，承载板上设置有限位板；动力装置包括电机，电机上连接有升降机，升降机上连接有螺杆，螺杆通过万向接头设置在连接板上。

3、针对上述中的相关技术，车架是双轨，需要在车架上安装交流逆变器升压，驱动车架移动，但是因为用于热镀锌车间或沾染镀液等具有腐蚀效果的物料，交流逆变器经常受到腐蚀，需要经常更换，且交流逆变器非常昂贵。

技术实现思路

1、为了减少交流逆变器的腐蚀，本申请提供了三相导轨地轨车，主要是通过以下技术方案得以实现的。

2、三相导轨地轨车，包括车架，所述车架设有轨道，轨道铺设于地面，轨道平行等间距设置三条且同时供电，轨道上设置有用于驱动车架移动的动力装置,动力装置包括电机，车架连接有升压器，轨道设有降压器，轨道通过降压器连通于电机，车架通过升压器连通于电机。

3、通过上述技术方案，三根轨道同时低压供电，在轨道放降压器，车架放升压器，因此可以不使用逆变器，减少交流逆变器的腐蚀。

4、可选的，所述轨道滑动连接有多个与其相匹配且用于承载车架的弹性的减震滑块，减震滑块固定连接在车架上。

5、通过上述技术方案，设置减震滑块，冲击力会首先经由车架传递到滑块，再经由滑块传递到其上设置的减震装置，最终由减震装置将冲击力逐步消解，尽可能的将减震滑块和轨道的机械撞击降至最低，有效起到缓冲作用。

6、可选的，所述轨道相对两侧均设有卡槽，减震滑块上设有与卡槽相匹配的卡块，减震滑块为倒凹字形。

7、通过上述技术方案，通过在轨道两侧开设卡槽，可以有效防止当车架载物重力分配不均时，出现侧翻或者脱轨的现象发生，提高轨道与承载车架之间连接的稳定性，实现车架和轨道的相对滑移固定，增强了车架的抓地能力，轨道与承载车架之间连接更加稳定。

8、可选的，所述减震滑块在靠近轨道的一侧滑移面上开设有第一凹槽，第一凹槽内设有减震装置，第一凹槽两侧壁之间转动连接有转轴，减震装置通过转轴转动连接有滑轮，转轴两端开设有通孔。

9、通过上述技术方案，通过设置滑轮，避免了由于润滑不足时产生的“吱吱”声和长期摩擦导致的局部损坏，其次相对减小了轨道生锈对车架前行的阻碍作用，其次通过在滑轮上设置减震装置，可以将滑块和轨道间的滑动摩擦变为滚动摩擦，避免了由于轨道附近杂物堆积导致的车架前行受阻。

10、可选的，所述减震装置包括转轴架，转轴架上开设有缓冲槽，缓冲槽内固定连接有供转轴沿缓冲槽的长度方向滑移的滑杆，滑杆与通孔间隙配合，滑杆上套设有减震弹簧，减震弹簧远离轨道的一端连接在通孔的外壁，减震弹簧另一端连接在缓冲槽远离转轴的一侧内壁。

11、通过上述技术方案，当车架受到重物突然冲击时，会首先经由滑块传递到转轴架，再通过转轴传递到滑轮，由于滑轮和轨道壁面相抵触，冲击力会使转轴沿滑杆在缓冲槽内发生反向运动，此时套设于滑杆上的减震弹簧就会被压缩，最后再将储存的弹性势能逐渐释放，有效起到缓冲作用，对滑轮也起到保护作用。

12、可选的，所述滑轮的圆周外壁上开设有第二凹槽，第二凹槽内加设有防磨弹性垫层，防磨弹性垫层的外侧壁突出在第二凹槽之外。

13、通过上述技术方案，通过在滑轮沿其边缘开设有第二凹槽，第二凹槽内加设有防磨弹性垫层，可实现滑轮与轨道接触面积增大，增大其稳定性，最后通过防磨弹性垫层进一步可保护到滑轮，防止其变形。

14、可选的，所述车架上设有至少一个栏杆。

15、通过上述技术方案，操作工人可以通过栏杆推移车架，或者控制车架的行进位置，栏杆的存在还能起到良好的隔挡作用，可以有效减少待转运的工装从车架上滑落的现象发生，提高转运工装时的稳定性。

16、可选的，所述车架设有防滑凸块。

17、通过上述技术方案，防止车架前行速度过快，使得安置在车架上的待转运工装由于惯性向前而滑出到车架外的现象发生，提高了待转运工装在车架上放置的稳定性。

18、综上所述，三根轨道同时低压供电，在轨道放降压器，车架放升压器，因此可以不使用逆变器，减少交流逆变器的腐蚀。设置减震滑块，冲击力会首先经由车架传递到滑块，再经由滑块传递到其上设置的减震装置，最终由减震装置将冲击力逐步消解，尽可能的将减震滑块和轨道的机械撞击降至最低，有效起到缓冲作用。

技术特征：

1.三相导轨地轨车，包括车架（1），其特征在于：所述车架（1）设有轨道（2），轨道（2）铺设于地面，轨道（2）平行等间距设置三条且同时供电，轨道（2）上设置有用于驱动车架（1）移动的动力装置（3）,动力装置（3）包括电机（31），车架（1）连接有升压器（32），轨道（2）设有降压器（33），轨道（2）通过降压器（33）连通于电机（31），车架（1）通过升压器（32）连通于电机（31）。

2.根据权利要求1所述的三相导轨地轨车，其特征在于：所述轨道（2）滑动连接有多个与其相匹配且用于承载车架（1）的弹性的减震滑块（4），减震滑块（4）固定连接在车架（1）上。

3.根据权利要求1所述的三相导轨地轨车，其特征在于：所述轨道（2）相对两侧均设有卡槽（21），减震滑块（4）上设有与卡槽（21）相匹配的卡块（41），减震滑块（4）为倒凹字形。

4.根据权利要求3所述的三相导轨地轨车，其特征在于：所述减震滑块（4）在靠近轨道（2）的一侧滑移面上开设有第一凹槽（42），第一凹槽（42）内设有减震装置（43），第一凹槽（42）两侧壁之间转动连接有转轴（44），减震装置（43）通过转轴（44）转动连接有滑轮（45），转轴（44）两端开设有通孔（46）。

5.根据权利要求4所述的三相导轨地轨车，其特征在于：所述减震装置（43）包括转轴架（431），转轴架（431）上开设有缓冲槽（432），缓冲槽（432）内固定连接有供转轴（44）沿缓冲槽（432）的长度方向滑移的滑杆（433），滑杆（433）与通孔（46）间隙配合，滑杆（433）上套设有减震弹簧（434），减震弹簧（434）远离轨道（2）的一端连接在通孔（46）的外壁，减震弹簧（434）另一端连接在缓冲槽（432）远离转轴（44）的一侧内壁。

6.根据权利要求4所述的三相导轨地轨车，其特征在于：所述滑轮（45）的圆周外壁上开设有第二凹槽（451），第二凹槽（451）内加设有防磨弹性垫层（452），防磨弹性垫层（452）的外侧壁突出在第二凹槽（451）之外。

7.根据权利要求1所述的三相导轨地轨车，其特征在于：所述车架（1）上设有至少一个栏杆（11）。

8.根据权利要求1所述的三相导轨地轨车，其特征在于：所述车架（1）上设有防滑凸块（12）。

技术总结
本申请公开了三相导轨地轨车，涉及热镀锌装置技术领域，包括车架，所述车架设有轨道，轨道铺设于地面，轨道平行等间距设置三条且同时供电，轨道上设置有用于驱动车架移动的动力装置,动力装置包括电机，车架连接有升压器，轨道设有降压器，轨道通过降压器连通于电机，车架通过升压器连通于电机。使用本申请的三相导轨地轨车，三根轨道同时低压供电，在轨道放降压器，车架放升压器，因此可以不使用逆变器，减少交流逆变器的腐蚀。

技术研发人员：周立民,冯金良,冉成进,张晓晓
受保护的技术使用者：上海永丰热镀锌有限公司
技术研发日：20221208
技术公布日：2024/1/12