吊具的制作方法

本技术涉及运输装夹，尤其涉及一种吊具。

背景技术：

1、在汽车的实际制造生产过程时，需要对汽车前桥进行吊取转移，但现有的转移工具不能适配于厂房里的行车，所以不能使用行车对前桥进行移动，还需要额外配备动力设备，以保证前桥的移动，造成操作的繁琐和资源的浪费。

2、因此，亟需一种吊具，以解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于：提供一种吊具，能够适配于厂房里的行车，以对前桥进行移动。

2、为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、提供一种吊具，包括：

4、固定板本体，所述固定板本体能够连接于行车；

5、夹吊组件，所述夹吊组件的一端连接于所述固定板本体，所述夹吊组件的另一端具有相对设置的两个卡勾，两个所述卡勾能够分别卡接于车辆前桥的两侧的卡槽内。

6、作为吊具的一种优选方案，所述夹吊组件包括第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆，所述第一连杆的一端与所述第二连杆的一端可转动连接，所述第一连杆的另一端与所述第三连杆的一端可转动连接，所述第三连杆的另一端与所述第四连杆的一端可转动连接，所述第二连杆与所述第四连杆可转动连接，以使所述第一连杆、所述第二连杆、所述第三连杆和所述第四连杆共同围设形成菱形空间，两个所述卡勾分别设置在所述第二连杆的另一端以及所述第四连杆的另一端。

7、作为吊具的一种优选方案，还包括第一转动轴，所述固定板本体上开设有第一装配槽，所述第一转动轴设置在所述第一装配槽内，所述第一连杆的一端和所述第三连杆的一端均转动连接于所述第一转动轴。

8、作为吊具的一种优选方案，所述第一连杆的一端开设有第二装配槽，所述第三连杆的一端插设在所述第二装配槽内。

9、作为吊具的一种优选方案，还包括第二转动轴、第三转动轴以及第四转动轴，所述第一连杆的另一端和所述第二连杆的一端均转动连接于所述第二转动轴，所述第三连杆的另一端和所述第四连杆的一端均转动连接于所述第三转动轴，所述第二连杆和所述第四连杆均转动连接于所述第四转动轴。

10、作为吊具的一种优选方案，所述第二连杆的一端开设有第三装配槽，所述第一连杆的另一端插设在所述第三装配槽内。

11、作为吊具的一种优选方案，所述第三连杆的另一端开设有第四装配槽，所述第四连杆的一端插设在所述第四装配槽内。

12、作为吊具的一种优选方案，所述第二连杆上开设有避让条形孔，所述第四连杆部分插设在所述避让条形孔内。

13、作为吊具的一种优选方案，所述菱形空间所在的平面垂直于所述固定板本体的板面。

14、作为吊具的一种优选方案，所述夹吊组件设置有两组，两组所述夹吊组件间隔连接于所述固定板本体。

15、本实用新型的有益效果：

16、本实用新型提供了一种吊具，包括固定板本体和夹吊组件。其中，固定板本体能够连接于行车，夹吊组件的一端连接于固定板本体，夹吊组件的另一端具有相对设置的两个卡勾，两个卡勾能够分别卡接于车辆前桥的两侧的卡槽内。通过卡勾卡接前桥两侧的卡槽，行车即可通过夹吊组件将前桥吊起，并移动至目标位置，实现行车对前桥的移动，避免了再额外配备动力设备。

技术特征：

1.吊具，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，所述夹吊组件(2)包括第一连杆(22)、第二连杆(23)、第三连杆(24)和第四连杆(25)，所述第一连杆(22)的一端与所述第二连杆(23)的一端可转动连接，所述第一连杆(22)的另一端与所述第三连杆(24)的一端可转动连接，所述第三连杆(24)的另一端与所述第四连杆(25)的一端可转动连接，所述第二连杆(23)与所述第四连杆(25)可转动连接，以使所述第一连杆(22)、所述第二连杆(23)、所述第三连杆(24)和所述第四连杆(25)共同围设形成菱形空间(201)，两个所述卡勾(21)分别设置在所述第二连杆(23)的另一端以及所述第四连杆(25)的另一端。

3.根据权利要求2所述的吊具，其特征在于，还包括第一转动轴，所述固定板本体(1)上开设有第一装配槽(101)，所述第一转动轴设置在所述第一装配槽(101)内，所述第一连杆(22)的一端和所述第三连杆(24)的一端均转动连接于所述第一转动轴。

4.根据权利要求3所述的吊具，其特征在于，所述第一连杆(22)的一端开设有第二装配槽(2201)，所述第三连杆(24)的一端插设在所述第二装配槽(2201)内。

5.根据权利要求2所述的吊具，其特征在于，还包括第二转动轴(26)、第三转动轴(27)以及第四转动轴(28)，所述第一连杆(22)的另一端和所述第二连杆(23)的一端均转动连接于所述第二转动轴(26)，所述第三连杆(24)的另一端和所述第四连杆(25)的一端均转动连接于所述第三转动轴(27)，所述第二连杆(23)和所述第四连杆(25)均转动连接于所述第四转动轴(28)。

6.根据权利要求5所述的吊具，其特征在于，所述第二连杆(23)的一端开设有第三装配槽(2301)，所述第一连杆(22)的另一端插设在所述第三装配槽(2301)内。

7.根据权利要求5所述的吊具，其特征在于，所述第三连杆(24)的另一端开设有第四装配槽(2401)，所述第四连杆(25)的一端插设在所述第四装配槽(2401)内。

8.根据权利要求5所述的吊具，其特征在于，所述第二连杆(23)上开设有避让条形孔(2302)，所述第四连杆(25)部分插设在所述避让条形孔(2302)内。

9.根据权利要求2所述的吊具，其特征在于，所述菱形空间(201)所在的平面垂直于所述固定板本体(1)的板面。

10.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，所述夹吊组件(2)设置有两组，两组所述夹吊组件(2)间隔连接于所述固定板本体(1)。

技术总结
本技术涉及运输装夹技术领域，尤其涉及一种吊具，包括固定板本体和夹吊组件。其中，固定板本体能够连接于行车，夹吊组件的一端连接于固定板本体，夹吊组件的另一端具有相对设置的两个卡勾，两个卡勾能够分别卡接于车辆前桥的两侧的卡槽内。通过卡勾卡接前桥两侧的卡槽，行车即可通过夹吊组件将前桥吊起，并移动至目标位置，实现行车对前桥的移动，避免了再额外配备动力设备。

技术研发人员：李玉坤,周光,李秋明,黄国刚,李阳
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：20230321
技术公布日：2024/1/14