全电动力杆的制作方法

本技术涉及托盘搬运车动力杆，具体是全电动力杆。

背景技术：

1、托盘搬运车作为仓储物流的常见设备，按起升方式分为手动和电动搬运车，电动托盘搬运车作为电动化转运载具，因其适用于重载及长时间货物转运，大幅提高货物搬运效率和减轻了劳动强度成为国内外应用广泛的仓储工业车辆。

2、市场上常见的全电动托盘车通常设有容纳腔用以放置控制器、泵站、电源，线路分散布置在车架内部连接各部件，车架结构与线路的复杂导致托盘车安装费时费力，分散布置的线路导致线路破损漏电的风险增大，对托盘车的保养维修与故障排查造成极大不便，托盘车在安装过程中必须安装所有部件才能实现托盘车的行走与货叉的升降，为此，我们提出一种全电动力杆，提高操纵杆的功能性。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供全电动力杆，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、全电动力杆，包括：

4、操纵模块，即操纵杆，所述操纵杆的顶部及中部分别设有容纳腔一和容纳腔二；

5、安装于所述容纳腔一内电源模块；

6、安装于所述容纳腔一底部的起升模块，所述起升模块包括支撑座、合成油缸、连接架以及减震辅助轮，减震辅助轮安装于所述连接架两侧，以及合成油缸安装于连接架上；

7、安装于所述支撑座底部的驱动模块。

8、作为本实用新型进一步的方案：所述容纳腔二内容纳有操纵单元，容纳腔二由壳体和盖板组成，壳体内设有用于安装加速器电路板的安装梁。

9、作为本实用新型进一步的方案：所述盖板上安装有操作单元和显示单元，加速器电路板通过快插接头与操作单元、显示单元电性相连，壳体两侧设有与盖板内侧卡板匹配的卡槽。

10、作为本实用新型进一步的方案：所述电源模块包括蓄电池、电池箱、控制器以及安全单元，蓄电池置于电池箱内，并与电池箱内部设置的快插接口电性相连。

11、作为本实用新型进一步的方案：所述电池箱外部设有多个快插接头，并通过快插接头与控制器、安全单元电性相连，所述电池箱的外壳上设有用于安装控制器和安全单元的安装孔。

12、作为本实用新型再进一步的方案：所述驱动模块包括驱动电机和驱动轮，驱动轮安装在驱动电机的输出端。

13、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

14、本实用新型不仅可以与托盘搬运车车架组装，还可以与其它车架组装托运货物，在实际使用过程中，可通过连接架与其它车架快速连接，将载有货物的车架转运至指定位置后可选择将全电动力杆分离去运送其它货物，减少了使用过程中卸货的时间和空载过程中的无用耗电，从而延长全电动力杆载货的使用时间。

技术特征：

1.全电动力杆，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的全电动力杆，其特征在于，所述容纳腔二（12）内容纳有操纵单元，容纳腔二（12）由壳体和盖板组成，壳体内设有用于安装加速器电路板的安装梁。

3.根据权利要求2所述的全电动力杆，其特征在于，所述盖板上安装有操作单元和显示单元，加速器电路板通过快插接头与操作单元、显示单元电性相连，壳体两侧设有与盖板内侧卡板匹配的卡槽。

4.根据权利要求1所述的全电动力杆，其特征在于，所述电源模块（2）包括蓄电池、电池箱、控制器以及安全单元，蓄电池置于电池箱内，并与电池箱内部设置的快插接口电性相连。

5.根据权利要求4所述的全电动力杆，其特征在于，所述电池箱外部设有多个快插接头，并通过快插接头与控制器、安全单元电性相连，所述电池箱的外壳上设有用于安装控制器和安全单元的安装孔。

6.根据权利要求1所述的全电动力杆，其特征在于，所述驱动模块（4）包括驱动电机和驱动轮，驱动轮安装在驱动电机的输出端。

技术总结
本技术公开了全电动力杆，操纵模块，即操纵杆，所述操纵杆的顶部及中部分别设有容纳腔一和容纳腔二，安装于所述容纳腔一内电源模块，安装于所述容纳腔一底部的起升模块，所述起升模块包括支撑座、合成油缸、连接架以及减震辅助轮，减震辅助轮安装于所述连接架两侧，以及合成油缸安装于连接架上，安装于所述支撑座底部的驱动模块。本技术不仅可以与托盘搬运车车架组装，还可以与其它车架组装托运货物，在实际使用过程中，可通过连接架与其它车架快速连接，将载有货物的车架转运至指定位置后可选择将全电动力杆分离去运送其它货物，减少了使用过程中卸货的时间和空载过程中的无用耗电，从而延长全电动力杆载货的使用时间。

技术研发人员：明晨东,向锦豪,明镜子仪,梁华兵,许冲,梁智
受保护的技术使用者：长沙爱达环保科技有限公司
技术研发日：20230416
技术公布日：2024/1/14