车轴水下探伤用提升装置的制作方法

本技术属于提升装置，尤其涉及车轴水下探伤用提升装置。

背景技术：

1、车轴又称半轴，半轴是主减速器与驱动车轮之间传递动力的一根轴，以实心居多。

2、现有针对车轴的提升装置并不能够很好的对车轴本体进行限位，车轴在提成过程中易掉落，影响装置在使用过程中的工作效率。

3、因此我们提出了车轴水下探伤用提升装置，用于解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有技术中并不能够很好的对车轴本体进行限位，车轴在提成过程中易掉落，影响装置在使用过程中的工作效率的问题，提出如下技术方案：

2、车轴水下探伤用提升装置，包括连接臂，所述连接臂右侧外壁安装有滑轮，且滑轮右侧安装在电机左侧输出端上，所述滑轮外壁缠绕连接有缠绕拉绳，且缠绕拉绳底端连接在连接板底端，所述连接板底端通过拉动绳连接有套接块，所述套接块底端的内壁设置有夹持机构；

3、夹持机构包括活动连接在防护垫内侧壁上下两端的第一支撑杆，且第一支撑杆内侧顶端皆活动连接在第二支撑杆外侧顶端，所述第二支撑杆内侧顶端皆活动连接在侧限位板外壁的上下两端，所述第一支撑杆外壁中部皆焊接有第一弹簧，且第一弹簧外侧顶端皆焊接在第二支撑杆外侧外壁中部。

4、在夹持机构的作用下能够使得提升装置能够稳定的对不同尺寸的车轴进行限位抓取，配合着上滑轮和缠绕拉绳的转动缠绕，使得套接块能够夹持着车轴稳定的提升，提高了装置在使用过程中的工作效率。

5、作为上述技术方案的优选，所述连接板底端连接有两组拉动绳，且拉动绳底端安装在套接块顶端两侧。

6、在对称分布的拉动绳作用下使得套接块在夹持着车轴提升过程中的稳定性得到保障。

7、作为上述技术方案的优选，所述套接块内壁顶端胶粘有防护垫。

8、对套接块顶端管外壁与套接块内壁进行有效防护，避免因撞击造成损伤的情况产生，保障了装置在使用过程中的使用寿命。

9、作为上述技术方案的优选，两组所述侧限位板内侧的外壁通过第二弹簧焊接连接。

10、在第二弹簧的作用下配合着第一支撑杆和第二支撑杆的支撑作用进一步提高侧限位板对车轴的夹持稳定效果。

11、作为上述技术方案的优选，所述侧限位板内壁等距离焊接有多组第三弹簧，且第三弹簧内侧皆焊接在抵接侧板外侧外壁上，所述抵接侧板内侧的外壁皆胶粘有抵接垫。

12、在抵接侧板的作用配合着第三弹簧的弹性是能下进一步提高侧限位板对车轴进行夹持限位，在抵接垫的作用下对抵接侧板内壁与车轴外壁进行防护，避免摩擦造成损伤的情况产生。

13、本实用新型的有益效果为：

14、在夹持机构的作用下能够使得提升装置能够稳定的对不同尺寸的车轴进行限位抓取，配合着上滑轮和缠绕拉绳的转动缠绕，使得套接块能够夹持着车轴稳定的提升，提高了装置在使用过程中的工作效率。

技术特征：

1.车轴水下探伤用提升装置，包括连接臂(1)，其特征在于：所述连接臂(1)右侧外壁安装有滑轮(2)，且滑轮(2)右侧安装在电机(4)左侧输出端上，所述滑轮(2)外壁缠绕连接有缠绕拉绳(3)，且缠绕拉绳(3)底端连接在连接板(5)底端，所述连接板(5)底端通过拉动绳(6)连接有套接块(7)，所述套接块(7)底端的内壁设置有夹持机构；

2.根据权利要求1所述的车轴水下探伤用提升装置，其特征在于，所述连接板(5)底端连接有两组拉动绳(6)，且拉动绳(6)底端安装在套接块(7)顶端两侧。

3.根据权利要求1所述的车轴水下探伤用提升装置，其特征在于，所述套接块(7)内壁顶端胶粘有防护垫(8)。

4.根据权利要求1所述的车轴水下探伤用提升装置，其特征在于，两组所述侧限位板(12)内侧的外壁通过第二弹簧(13)焊接连接。

5.根据权利要求1所述的车轴水下探伤用提升装置，其特征在于，所述侧限位板(12)内壁等距离焊接有多组第三弹簧(14)，且第三弹簧(14)内侧皆焊接在抵接侧板(15)外侧外壁上，所述抵接侧板(15)内侧的外壁皆胶粘有抵接垫(16)。

技术总结
本技术公开了车轴水下探伤用提升装置，包括连接臂，所述连接臂右侧外壁安装有滑轮，且滑轮右侧安装在电机左侧输出端上，所述滑轮外壁缠绕连接有缠绕拉绳，且缠绕拉绳底端连接在连接板底端，所述连接板底端通过拉动绳连接有套接块，所述套接块底端的内壁设置有夹持机构。本技术在夹持机构的作用下能够使得提升装置能够稳定的对不同尺寸的车轴进行限位抓取，配合着上滑轮和缠绕拉绳的转动缠绕，使得套接块能够夹持着车轴稳定的提升，提高了装置在使用过程中的工作效率。

技术研发人员：赵强,伍继军,仇经伟,潘瑜
受保护的技术使用者：安徽瑞铁轨道装备有限公司
技术研发日：20230512
技术公布日：2024/1/15