本技术涉及电机减速机,具体为一种电机减速机传送带张紧调整结构。
背景技术:
1、目前公知的电机减速机传送带张紧调整结构,采用多列安装孔或增加安装板采用单一长槽孔进行调整。多列安装孔的结构限制了安装位置的选择,而单一长槽孔的结构需手动移动电机减速机,两种结构都无法快速调整和精确移动校正电机减速机,从而无法保证其传送带的张紧效率和质量,致使设备时常出现因调整偏歪而引起传送带跑偏或异响问题。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种电机减速机传送带张紧调整结构,解决了多列安装孔的结构限制了安装位置的选择,而单一长槽孔的结构需手动移动电机减速机,两种结构都无法快速调整和精确移动校正电机减速机,从而无法保证其传送带的张紧效率和质量,致使设备时常出现因调整偏歪而引起传送带跑偏或异响的问题。
2、为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种电机减速机传送带张紧调整结构,包括电机减速机和基座,所述基座上滑动连接有电机调整板,所述电机调整板内活动连接有锁紧螺钉二,所述锁紧螺钉二和基座通过螺纹连接,所述电机调整板和电机减速机接触,所述电机调整板内活动连接有锁紧螺钉一,所述锁紧螺钉一和电机调整板通过螺钉连接,所述电机调整板上开设有螺纹孔,所述螺纹孔内通过螺纹连接有调整螺钉,所述调整螺钉的外侧通过螺纹连接有锁紧螺母,所述调整螺钉的外侧设置有楔式垫圈三,所述基座上焊接有导向键。
3、优选的,所述锁紧螺钉二的外侧的滑动连接有楔式垫圈二,所述楔式垫圈二和电机调整板接触。通过设置楔式垫圈二,使得电机调整板和基座之间连接稳定。
4、优选的,所述锁紧螺钉一的外侧设置有楔式垫圈一,所述楔式垫圈一和电机调整板接触。通过设置楔式垫圈一,使得电机调整板和电机减速机之间连接稳定。
5、优选的,所述调整螺钉贯穿基座,所述调整螺钉的端部和基座接触。通过设置调整螺钉,使得基座和电机调整板之间便于连接。
6、优选的,所述楔式垫圈三的一侧和基座接触,所述楔式垫圈三的另一侧和锁紧螺母接触。通过设置楔式垫圈三,使得锁紧螺母和基座之间连接稳定。
7、优选的,所述电机调整板上开设有l型导向键槽,所述l型导向键槽和导向键滑动连接。通过设置l型导向键槽和导向键配合,对电机调整板和基座进行导向。
8、本实用新型的有益效果如下:
9、本实用新型通过设置l型加导向键槽的电机调整板结构,实现安装、调整、移动导向的一站式装配,保证电机减速机精确移动,提升调整效率50%,而调整装置采用楔式防松垫圈锁紧,有效提升设备精度稳定周期30%,保证其传送带的张紧效率和质量,避免设备时常出现因调整偏歪而引起传送带跑偏或异响。
1.一种电机减速机传送带张紧调整结构,包括电机减速机(1)和基座(10),其特征在于:所述基座(10)上滑动连接有电机调整板(4),所述电机调整板(4)内活动连接有锁紧螺钉二(5),所述锁紧螺钉二(5)和基座(10)通过螺纹连接,所述电机调整板(4)和电机减速机(1)接触,所述电机调整板(4)内活动连接有锁紧螺钉一(2),所述锁紧螺钉一(2)和电机调整板(4)通过螺钉连接,所述电机调整板(4)上开设有螺纹孔,所述螺纹孔内通过螺纹连接有调整螺钉(7),所述调整螺钉(7)的外侧通过螺纹连接有锁紧螺母(8),所述调整螺钉(7)的外侧设置有楔式垫圈三(9),所述基座(10)上焊接有导向键(11)。
2.根据权利要求1所述的一种电机减速机传送带张紧调整结构,其特征在于:所述锁紧螺钉二(5)的外侧的滑动连接有楔式垫圈二(6),所述楔式垫圈二(6)和电机调整板(4)接触。
3.根据权利要求1所述的一种电机减速机传送带张紧调整结构,其特征在于:所述锁紧螺钉一(2)的外侧设置有楔式垫圈一(3),所述楔式垫圈一(3)和电机调整板(4)接触。
4.根据权利要求1所述的一种电机减速机传送带张紧调整结构,其特征在于:所述调整螺钉(7)贯穿基座(10),所述调整螺钉(7)的端部和基座(10)接触。
5.根据权利要求1所述的一种电机减速机传送带张紧调整结构,其特征在于:所述楔式垫圈三(9)的一侧和基座(10)接触,所述楔式垫圈三(9)的另一侧和锁紧螺母(8)接触。
6.根据权利要求1所述的一种电机减速机传送带张紧调整结构,其特征在于:所述电机调整板(4)上开设有l型导向键槽,所述l型导向键槽和导向键(11)滑动连接。