一种地铁盾构管片吊具

本技术涉及盾构管片，更具体地涉及一种地铁盾构管片吊具。

背景技术：

1、盾构管片是在盾构隧道施工中使用的一种关键构件。它们是用于组成隧道衬砌的预制混凝土环形块，被安装在盾构机推进后部和土壤之间的空隙中。

2、盾构管片通常由特殊设计的混凝土配方制成，以满足强度、密实性和抗水渗透等要求。它们的形状与隧道的横截面相匹配，通常为扇形或圆形，以确保连接时的紧密配合。每个盾构管片都有自己的编号和位置，以便正确地安装到隧道的特定位置上，盾构管片在盾构隧道的施工中起到了支撑、导向和加固等重要作用，保证了隧道的安全和稳定。

3、盾构管片在使用模具凝结成型之后，需要使用吊具将管片吊起，并移动至指定区域进行再次打磨修整，在混凝土管片在制作的过程中，需要在管片上预留预埋件，现有的吊具一般通过绳子或者铁链与预埋件连接，然后将混凝土管片吊起，但是在对管片进行移动的过程中，由于吊具的老化或者磨损以及移动设备自身的机械特性，在移动的过程中会产生一定的晃动，由于管片的重量较大，吊起的预埋件会产生很大的瞬时拉力，导致预埋件与混凝土管片之间容易发生松动，影响管片的质量。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种地铁盾构管片吊具，以解决上述背景技术中存在的问题。

2、本实用新型提供如下技术方案：一种地铁盾构管片吊具，包括吊具主体，所述吊具主体的正面和背面均连接有升降组件，所述升降组件上设置有支撑组件；

3、所述升降组件包括固定板，所述固定板的顶部固定连接有固定块，所述固定块的侧面活动套接有圆柱杆，所述圆柱杆外侧的中间固定套接有第二从动齿轮，所述固定板顶部的中间固定连接有升降电机，所述升降电机的输出轴固定连接有第二主动齿轮，所述第二主动齿轮与第二从动齿轮相互啮合，所述圆柱杆外侧的两侧均固定套接有第三主动齿轮，所述固定板顶部的两侧均活动连接有旋转块，所述旋转块的顶部固定连接有第三从动齿轮，所述第三从动齿轮与第三主动齿轮相互啮合，所述旋转块的内侧螺纹套接有升降螺纹杆，所述升降螺纹杆的底部固定连接有升降板。

4、进一步的，所述支撑组件包括固定杆，所述固定杆的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有缓冲组件，所述缓冲组件的顶部固定连接有支撑框。

5、进一步的，所述吊具主体包括顶部板，所述顶部板底部的两侧均固定连接有侧面板，所述侧面板的内侧活动套接有翻转杆，所述翻转杆的外侧的底部固定连接有连接板，所述连接板的底部固定连接有吸力框。

6、进一步的，所述翻转杆外侧的左侧固定套接有第一从动齿轮，左侧所述侧面板的左侧固定连接有翻转电机，所述翻转电机的输出轴固定连接有第一主动齿轮，所述第一主动齿轮与第一从动齿轮相互啮合。

7、进一步的，所述吸力框的底部开设有负压孔，所述负压孔的内侧固定连接有负压管。

8、进一步的，所述固定板底部的两侧固定连接有定位杆，所述定位杆外侧的底部活动套接有定位管，所述定位管的底部与升降板的顶部固定连接。

9、进一步的，所述升降板的顶部固定连接有固定扣，所述固定扣与固定杆相互适配。

10、进一步的，所述缓冲组件包括缓冲管，所述缓冲管的底部与支撑板的顶部固定连接，所述缓冲管内侧的顶部活动套接有缓冲杆，所述缓冲杆的顶部与支撑框固定连接，所述缓冲管的外侧活动套接有弹簧。

11、本实用新型的技术效果和优点：

12、本实用新型通过设有升降组件和支撑组件，启动升降电机带动第二主动齿轮转动，通过齿轮啮合带动第二从动齿轮转动，从而使圆柱杆带动两个第三主动齿轮转动，通过齿轮啮合，使第三从动齿轮带动旋转块转动，在旋转块的螺纹推力作用下，两个升降螺纹杆向下移动，然后将固定杆插入固定扣的内侧，从而将支撑组件固定在升降板的顶部，然后启动升降电机反转，从而带动升降螺纹杆向上移动，继而使支撑框向上移动，对管片起到支撑作用，避免吊具主体在移动的过程中导致负压管吸力不足，起到保护作用。

13、本实用新型通过设有缓冲组件，通过升降板的升降能够对弹簧进行压缩，根据管片的重量，对升降板的高度进行调整，从而使支撑框对管片的支撑力进行调整。

技术特征：

1.一种地铁盾构管片吊具，包括吊具主体（1），其特征在于：所述吊具主体（1）的正面和背面均连接有升降组件（2），所述升降组件（2）上设置有支撑组件（3）；

2.根据权利要求1所述的一种地铁盾构管片吊具，其特征在于：所述支撑组件（3）包括固定杆（301），所述固定杆（301）的顶部固定连接有支撑板（302），所述支撑板（302）的顶部固定连接有缓冲组件（303），所述缓冲组件（303）的顶部固定连接有支撑框（304）。

3.根据权利要求1所述的一种地铁盾构管片吊具，其特征在于：所述吊具主体（1）包括顶部板（11），所述顶部板（11）底部的两侧均固定连接有侧面板（101），所述侧面板（101）的内侧活动套接有翻转杆（102），所述翻转杆（102）的外侧的底部固定连接有连接板（104），所述连接板（104）的底部固定连接有吸力框（105）。

4.根据权利要求3所述的一种地铁盾构管片吊具，其特征在于：所述翻转杆（102）外侧的左侧固定套接有第一从动齿轮（103），左侧所述侧面板（101）的左侧固定连接有翻转电机（108），所述翻转电机（108）的输出轴固定连接有第一主动齿轮（109），所述第一主动齿轮（109）与第一从动齿轮（103）相互啮合。

5.根据权利要求3所述的一种地铁盾构管片吊具，其特征在于：所述吸力框（105）的底部开设有负压孔（106），所述负压孔（106）的内侧固定连接有负压管（107）。

6.根据权利要求1所述的一种地铁盾构管片吊具，其特征在于：所述固定板（201）底部的两侧固定连接有定位杆（23），所述定位杆（23）外侧的底部活动套接有定位管（24），所述定位管（24）的底部与升降板（21）的顶部固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种地铁盾构管片吊具，其特征在于：所述升降板（21）的顶部固定连接有固定扣（22），所述固定扣（22）与固定杆（301）相互适配。

8.根据权利要求2所述的一种地铁盾构管片吊具，其特征在于：所述缓冲组件（303）包括缓冲管（331），所述缓冲管（331）的底部与支撑板（302）的顶部固定连接，所述缓冲管（331）内侧的顶部活动套接有缓冲杆（333），所述缓冲杆（333）的顶部与支撑框（304）固定连接，所述缓冲管（331）的外侧活动套接有弹簧（332）。

技术总结
本技术涉盾构管片技术领域，且公开了一种地铁盾构管片吊具，包括吊具主体，吊具主体的正面和背面均连接有升降组件，升降组件上设置有支撑组件，固定板的顶部固定连接有固定块，固定块的侧面活动套接有圆柱杆，圆柱杆外侧的中间固定套接有第二从动齿轮，固定板顶部的中间固定连接有升降电机，升降电机的输出轴固定连接有第二主动齿轮，圆柱杆外侧的两侧均固定套接有第三主动齿轮，固定板顶部的两侧均活动连接有旋转块，旋转块的顶部固定连接有第三从动齿轮，旋转块的内侧螺纹套接有升降螺纹杆，升降螺纹杆的底部固定连接有升降板，设有升降组件和支撑组件，使支撑框向上移动，对管片起到支撑作用。

技术研发人员：王玉华,王孟君,杨嘉毅,沈钰林,杨宇,李俊杰,陈贤斌
受保护的技术使用者：南京铁道职业技术学院
技术研发日：20230831
技术公布日：2024/3/24