一种船舶专用钢制卸料桥的制作方法

本技术涉及疏浚，更具体地，涉及一种船舶专用钢制卸料桥。

背景技术：

1、随着经济的发展，大量的工业、农业和生活废弃物排入海洋。据统计每年约800万吨塑料垃圾流入海洋，造成大量海洋生物的死亡，严重影响海洋生态系统。目前，海面漂浮垃圾主要用船舶打捞。由于垃圾一旦进入海洋便具备持续性强和扩散范围广的特点，这两个特点加大了海上船舶收集垃圾的难度，同时，海上收集垃圾时对船只的技术要求也高，耗费大量的人力物力。

2、针对海洋垃圾过度富集的问题，泥驳抛泥加之绞吸船的二次转吹，不仅对绞刀和管线产生磨损，而且导致船舶的维修费用显著增加，从而阻碍了施工进度。

3、另一方面，海底情况未知，对于部分海域会出现硬度较高的大块石头，这就导致在进行打捞过程中，硬度较高的石头会对铰刀和管线产生作用力，造成管线和铰刀的磨损。

4、因此，我们需要一种船舶专用耐用的钢制卸料桥，以过滤海洋垃圾，确保施工进度的顺利进行。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种船舶专用钢制卸料桥，结构具有重量轻、体积小、环保、拆装运输简便、安全性高、灵活性强和稳定性好的特点，可用于航道疏浚工程，有效解决了船只二次转吹绞刀和管线磨损问题，降低了船只维修成本，加快施工进度，经济效益明显提高,安全风险明显降低。

2、根据本实用新型的一个方面，提供一种船舶专用钢制卸料桥，包括架体和支撑梁，所述架体呈矩形框架结构，所述支撑梁间隔中心堆成式装设在所述架体的长边中部，所述支撑梁之间通过横梁相连，且所述横梁两端通过斜撑与所述架体相连，两侧的所述支撑梁之间和两侧所述斜撑之间装设有辊轮，所述辊轮之间间隔均匀布设。

3、在上述方案基础上优选，所述横梁的两端外侧设置有卡扣。

4、在上述方案基础上优选，所述架体的两端设置有盖板，并在所述架体的底部设置有限位墩。

5、在上述方案基础上优选，所述架体为h型钢围设焊接而成，所述支撑梁为槽钢，所述辊轮为钢管。

6、在上述方案基础上优选，所述钢管两端通过轴承装设在所述支撑梁和所述斜撑上。

7、本实用新型的一种船舶专用钢制卸料桥，通过支撑梁和斜撑的设计，形成中间略微凸、两侧略降的设计，以实现缓冲和稳定的效果，能够确保泥驳船卸泥至卸料桥上过滤海洋垃圾时不被堵塞，能够保证卸泥桥上无残留泥沙，达到卸料效果的完美表现，有效降低抓斗船卸泥时对卸料桥结构整体性的影响，此结构有助于削减高抛造成的重力影响，同时对泥驳船也减少了负面影响。

技术特征：

1.一种船舶专用钢制卸料桥，其特征在于，包括架体和支撑梁，所述架体呈矩形框架结构，所述支撑梁间隔中心堆成式装设在所述架体的长边中部，所述支撑梁之间通过横梁相连，且所述横梁两端通过斜撑与所述架体相连，两侧的所述支撑梁之间和两侧所述斜撑之间装设有辊轮，所述辊轮之间间隔均匀布设。

2.如权利要求1所述的一种船舶专用钢制卸料桥，其特征在于，所述横梁的两端外侧设置有卡扣。

3.如权利要求1所述的一种船舶专用钢制卸料桥，其特征在于，所述架体的两端设置有盖板，并在所述架体的底部设置有限位墩。

4.如权利要求1所述的一种船舶专用钢制卸料桥，其特征在于，所述架体为h型钢围设焊接而成，所述支撑梁为槽钢，所述辊轮为钢管。

5.如权利要求4所述的一种船舶专用钢制卸料桥，其特征在于，所述钢管两端通过轴承装设在所述支撑梁和所述斜撑上。

技术总结
本技术的一种船舶专用钢制卸料桥，包括架体和支撑梁，架体呈矩形框架结构，支撑梁间隔中心堆成式装设在架体的长边中部，支撑梁之间通过横梁相连，且横梁两端通过斜撑与架体相连，两侧的支撑梁之间和两侧斜撑之间装设有辊轮，辊轮之间间隔均匀布设。本技术通过支撑梁和斜撑的设计，形成中间略微凸、两侧略降的设计，以实现缓冲和稳定的效果，能够确保泥驳船卸泥至卸料桥上过滤海洋垃圾/大石块时不被堵塞，能够保证卸泥桥上无残留泥沙，达到卸料效果的完美表现。有效降低抓斗船卸泥时对卸料桥结构整体性的影响，此结构有助于削减高抛造成的重力影响，同时对泥驳船也减少了负面影响。

技术研发人员：廖曾平,刘永彬,王永亮,李保安,陈天文,曹煌,廖旺,李卓
受保护的技术使用者：中交广州航道局有限公司
技术研发日：20230831
技术公布日：2024/3/21