钢板弹簧的送料机构的制作方法

本技术属于钢板弹簧，尤其涉及钢板弹簧的送料机构。

背景技术：

1、钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，在生产完成后，需要通过传输装置对其进行输送。

2、因此在钢板弹簧的技术领域中，需要用到钢板弹簧的送料机构，现有的送料机构在使用时，需要工作人员手动将钢板弹簧放置在传输带上，由于钢板弹簧较重，在搬放时耗时耗力，从而降低工作人员的工作效率。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了钢板弹簧的送料机构，具备对钢板弹簧提取送料，提高工作效率的优点，解决了现有的送料机构在使用时，需要工作人员手动将钢板弹簧放置在传输带上，由于钢板弹簧较重，在搬放时耗时耗力，从而降低工作人员工作效率的问题。

2、本实用新型是这样实现的，钢板弹簧的送料机构，包括输送带，所述输送带右侧的前侧和后侧均固定连接有定位板，两个定位板相对的一侧均固定连接有限位壳，其中一个定位板的前侧固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有第一皮带轮，所述第一皮带轮的表面套设有皮带本体，所述皮带本体内腔的后侧活动连接有第二皮带轮，所述第二皮带轮的底部固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底部贯穿至限位壳的内腔并与限位壳的内壁活动连接，所述螺纹杆的表面螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的后侧固定连接有固定板，所述固定板的后侧固定连接有滑套，所述滑套的内腔活动连接有滑杆，所述滑杆的顶部和底部均与限位壳的内壁固定连接，所述固定板的顶部设置有定位架，所述定位架的右侧固定连接有两个电动推杆，所述电动推杆的输出端贯穿至定位架的内腔并固定连接有推板，所述定位架内腔的前侧和后侧之间设置有辊轮。

3、作为本实用新型优选的，所述限位壳两侧的顶部和底部均固定连接有固位块，所述固位块远离限位壳的一侧与定位板固定连接。

4、作为本实用新型优选的，所述螺纹杆的底部活动连接有轴承座，所述轴承座的底部与限位壳的内壁固定连接。

5、作为本实用新型优选的，所述固定板的前侧和后侧均固定连接有限位套，所述限位套的内腔活动连接有限位杆，所述限位杆靠近定位板的一侧与定位板固定连接。

6、作为本实用新型优选的，所述定位架右侧底部的前侧和后侧均固定连接有固定块，所述固定块远离定位架的一侧与固定板固定连接。

7、作为本实用新型优选的，所述电动推杆的表面套设有限位环，所述限位环的左侧与定位架的右侧固定连接。

8、1、本实用新型通过设置输送带、定位板、限位壳、电机、第一皮带轮、皮带本体、第二皮带轮、螺纹杆、螺纹套、固定板、滑套、滑杆、定位架、电动推杆、推板和辊轮的配合使用，解决了现有的送料机构在使用时，需要工作人员手动将钢板弹簧放置在传输带上，由于钢板弹簧较重，在搬放时耗时耗力，从而降低工作人员工作效率的问题。

9、2、本实用新型通过固位块，起到了对限位壳的固定作用，同时防止了限位壳在使用时位置发生偏移。

10、3、本实用新型通过轴承座，起到了对螺纹杆的限位作用，同时方便了螺纹杆转动。

11、4、本实用新型通过限位套和限位杆的配合使用，起到了对固定板的限位作用，同时防止了固定板在使用时位置发生偏移。

12、5、本实用新型通过固定块，起到了对定位架的固定作用，同时防止了定位架在使用时位置发生偏移。

13、6、本实用新型通过限位环，起到了对电动推杆的限位作用，同时防止了电动推杆在使用时发生脱落。

技术特征：

1.钢板弹簧的送料机构，包括输送带（1），其特征在于：所述输送带（1）右侧的前侧和后侧均固定连接有定位板（2），两个定位板（2）相对的一侧均固定连接有限位壳（3），其中一个定位板（2）的前侧固定连接有电机（4），所述电机（4）的输出端固定连接有第一皮带轮（5），所述第一皮带轮（5）的表面套设有皮带本体（6），所述皮带本体（6）内腔的后侧活动连接有第二皮带轮（7），所述第二皮带轮（7）的底部固定连接有螺纹杆（8），所述螺纹杆（8）的底部贯穿至限位壳（3）的内腔并与限位壳（3）的内壁活动连接，所述螺纹杆（8）的表面螺纹连接有螺纹套（9），所述螺纹套（9）的后侧固定连接有固定板（10），所述固定板（10）的后侧固定连接有滑套（11），所述滑套（11）的内腔活动连接有滑杆（12），所述滑杆（12）的顶部和底部均与限位壳（3）的内壁固定连接，所述固定板（10）的顶部设置有定位架（13），所述定位架（13）的右侧固定连接有两个电动推杆（14），所述电动推杆（14）的输出端贯穿至定位架（13）的内腔并固定连接有推板（15），所述定位架（13）内腔的前侧和后侧之间设置有辊轮（16）。

2.如权利要求1所述的钢板弹簧的送料机构，其特征在于：所述限位壳（3）两侧的顶部和底部均固定连接有固位块（17），所述固位块（17）远离限位壳（3）的一侧与定位板（2）固定连接。

3.如权利要求1所述的钢板弹簧的送料机构，其特征在于：所述螺纹杆（8）的底部活动连接有轴承座（18），所述轴承座（18）的底部与限位壳（3）的内壁固定连接。

4.如权利要求1所述的钢板弹簧的送料机构，其特征在于：所述固定板（10）的前侧和后侧均固定连接有限位套（19），所述限位套（19）的内腔活动连接有限位杆（20），所述限位杆（20）靠近定位板（2）的一侧与定位板（2）固定连接。

5.如权利要求1所述的钢板弹簧的送料机构，其特征在于：所述定位架（13）右侧底部的前侧和后侧均固定连接有固定块（21），所述固定块（21）远离定位架（13）的一侧与固定板（10）固定连接。

6.如权利要求1所述的钢板弹簧的送料机构，其特征在于：所述电动推杆（14）的表面套设有限位环（22），所述限位环（22）的左侧与定位架（13）的右侧固定连接。

技术总结
本技术公开了钢板弹簧的送料机构，包括输送带，所述输送带右侧的前侧和后侧均固定连接有定位板，两个定位板相对的一侧均固定连接有限位壳，其中一个定位板的前侧固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有第一皮带轮，所述第一皮带轮的表面套设有皮带本体，所述皮带本体内腔的后侧活动连接有第二皮带轮。本技术通过设置输送带、定位板、限位壳、电机、第一皮带轮、皮带本体、第二皮带轮、螺纹杆、螺纹套、固定板、滑套、滑杆、定位架、电动推杆和辊轮的配合使用，解决了现有的送料机构在使用时，需要工作人员手动将钢板弹簧放置在传输带上，由于钢板弹簧较重，在搬放时耗时耗力，从而降低工作人员工作效率的问题。

技术研发人员：万中奇,邓远华
受保护的技术使用者：钟祥东弹汽车悬架有限公司
技术研发日：20231124
技术公布日：2024/6/18