本技术涉及用于运输工具上捆绑货物的装置,尤其涉及一种带阻尼的拉紧器。
背景技术:
1、运输货物时都需要通过绑带对货物进行绑扎捆紧,以防止货物在运输过程中的颠簸掉落,人工捆绑的工作方式由于存在捆绑麻烦、绑紧力不足等缺陷,现在都借助带棘轮的拉紧器来进行辅助捆绑,结构简单的棘轮拉紧器直接设置在汽车等运输工具上,这种拉紧器的缺点是绑带或绑绳不能收入拉紧器内,绑带在绑紧货物后,多余的部分会露出,还需要人工捆扎收拾。
2、然而,市面上现有的拉紧器普遍存在绑带在收回的过程中末端的金属扣会加速收回,极有可能击中操作者而导致严重伤害,并且故障率高,操作不便。例如,美国申请号为15338531的专利提出的一种拉紧器就具有绑带在收回的过程中速度过快的问题,并且结构复杂容易出现故障;同样地,申请号为11466188的美国专利公开的一种拉紧器,也具有绑带在收回的过程中的金属扣仍然会快速收回,并且故障率较高,操作繁琐。
3、因此,我们有必要提出一种新型的拉紧器,该拉紧器的收回过程较缓慢,安全性高,且结构简单,使用方便,给用户更好的拉紧器体验,更加安全的拉紧器选择。
技术实现思路
1、本实用新型提供一种带阻尼的拉紧器,包括u形的座体,座体具有底板和从底板相对的两侧同向延伸的座体凸缘板,在座体凸缘板的中心设有中心轴,在中心轴上设有扳动件和棘轮;在中心轴上卷有绑带;在中心轴的一端设有卷簧组件,在座体凸缘板的底部设有可阻止棘轮旋转的卡件;在扳动件上设有可带动棘轮旋转的挡件,其中,在座体凸缘板的边缘设有扳动弧槽,在扳动弧槽靠近卡件的一端设有释放凸缘,扳动弧槽的半径小于释放凸缘的半径,当挡件位于扳动弧槽内时,推动扳动件通过棘轮可收回绑带;当挡件位于释放凸缘段时,绑带可收回或放出;在中心轴上还设有为绑带的收回提供阻力的阻尼组件。
2、本实用新型的有益效果在于:通过采用本实用新型的结构设计,使得拉紧器的结构更加简单合理,操作更加便捷,携带更加方便。并且通过独有的打包带卡槽设计,有效的防止了打包带在拉紧过程中的脱开现象。阻尼组件的作用是为绑带的收回提供阻力,从而使得绑带的收回更加平稳,避免了绑带在收回过程中的速度过快或突然松弛。
1.一种带阻尼的拉紧器,其特征在于:包括u形的座体,所述座体具有底板和从所述底板相对的两侧同向延伸的座体凸缘板,在所述座体凸缘板的中心设有中心轴,在所述中心轴上设有扳动件和棘轮;在所述中心轴上卷有绑带;在所述中心轴的一端设有卷簧组件,在所述座体凸缘板的底部设有可阻止所述棘轮旋转的卡件;在所述扳动件上设有可带动所述棘轮旋转的挡件;
2.根据权利要求1所述的带阻尼的拉紧器,其特征在于:所述扳动弧槽包括起始位置和终止位置,所述起始位置和所述终止位置相对于所述中心轴的夹角为α,15°≤α≤150°。
3.根据权利要求2所述的带阻尼的拉紧器,其特征在于:所述底板向上延伸有底板延伸部,在所述底板延伸部上设有卡件限位孔,在所述底板延伸部和所述卡件之间设置有第一弹性件,所述卡件具有可用于固定第一弹性件的卡件限位部,其中,所述卡件限位部可插入所述卡件限位孔,所述卡件通过所述卡件限位部和第一弹性件,与所述底板形成弹性连接;
4.根据权利要求3所述的带阻尼的拉紧器,其特征在于:所述棘轮具有轮体,在所述轮体上设置有15至25个轮齿;
5.根据权利要求4所述的带阻尼的拉紧器,其特征在于:所述扳动件具有用于扳动使用所述扳动件的扳动部,在所述扳动部上设置有扳动延伸部,在所述扳动延伸部和所述挡件之间设置有第二弹性件,所述扳动延伸部上设有挡件限位孔,所述挡件具有挡件限位部,其中,所述挡件限位部可插入所述挡件限位孔,所述挡件通过所述挡件限位部和第二弹性件,与所述扳动件形成弹性连接。
6.根据权利要求5所述的带阻尼的拉紧器,其特征在于:所述座体两侧的所述座体凸缘板分别形成有挡件限位槽;
7.根据权利要求6所述的带阻尼的拉紧器,其特征在于:在所述扳动件上设置有平转部,在所述平转部的一端设置有凸抬部。
8.根据权利要求1所述的带阻尼的拉紧器,其特征在于:所述挡件具有垂直于所述挡件方向,并且沿远离所述座体方向延伸的按压部,且所述按压部上设置有第二护套。
9.根据权利要求7所述的带阻尼的拉紧器,其特征在于:当所述挡件位于所述扳动弧槽时,所述挡件弹性顶推接触在所述扳动弧槽内而啮合所述棘轮,相应的所述卡件同步啮合所述棘轮,所述扳动件和所述座体围绕所述中心轴连续往复开合扳动,并由所述挡件和所述卡件共同配合而带动所述棘轮形成单向间歇运动,进而卷绕所述绑带实现拉紧动作;
10.根据权利要求1所述的带阻尼的拉紧器,其特征在于:在所述中心轴外周设置有绑带固定部,所述绑带固定部具有大致“u”形的截面;