一种高速公路施工用吊装结构的制作方法

本技术涉及道路施工设备，尤其涉及一种高速公路施工用吊装结构。

背景技术：

1、在高速公路施工中泛，吊装结构被广泛应用于桥梁施工、隧道施工和路基施工等环节，主要承担材料吊运工作包括但不限于沙土、水泥、钢筋等基础建材，以及螺栓、螺母这样的连接紧固材料。

2、经检索，专利号“cn114426239a”文案中提到了“一种高速公路施工用吊装结构，包括装置整体、放置箱和活动板，装置整体的中间固定连接有放置箱，放置箱的顶部四周固定连接有吊索，吊索的顶端固定连接有限位块，吊索的顶部贯穿连接有连接板，放置箱的左侧底部嵌入连接有升降板，放置箱的顶部中间嵌入连接有放料槽，放料槽的底部活动连接有活动板，活动板三面都设有橡胶块，橡胶块有较的弹性及密封性，从而减少了活动板在旋转时物料随着活动板的边缘向下流入，而且可旋转活动板避免了工作人员在倒物料时，要将放置箱一侧抬起才能倒出的麻烦，同时升降板的设置，避免工作人员将物料从放料槽顶部舀出的麻烦，所以排料机构的设置，大大提高了物料从放置箱排出的效率”，该设备仅有一个吊接口，在吊起后易发生晃动，且缺乏可以节省力矩的结构，有较大优化空间。

3、于是，我们提供了一种高速公路施工用吊装结构解决以上问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种高速公路施工用吊装结构，解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路施工用吊装结构，包括吊仓和吊装机构，所述吊仓的上方设置有吊装机构；

3、所述吊装机构包括连架、上滑轮板和缆绳，所述吊仓的顶端固定连接有连架，所述连架的上方设置有上滑轮板，所述连架和上滑轮板之间设置有缆绳。

4、优选的，所述连架包括三角支撑架、连杆和动滑轮组件，所述吊仓的顶端两侧均固定连接有三角支撑架，所述三角支撑架的顶端固定连接有连杆，所述连杆的上方设置有动滑轮组件。

5、优选的，所述动滑轮组件包括中转座和动滑轮，所述连杆的两侧均固定连接有中转座，所述中转座的内侧转动连接有动滑轮。

6、优选的，所述上滑轮板的下方均匀安装有上转座，所述上转座的内侧转动连接有中滑轮，所述中滑轮的两侧设置有转向滑轮组。

7、优选的，所述转向滑轮组包括转向滑轮一和转向滑轮二，所述中滑轮的外侧设置有转向滑轮一，所述转向滑轮一的另一侧设置有转向滑轮二。

8、优选的，所述动滑轮组件设置有两个，所述转向滑轮组与动滑轮组件一一对应。

9、优选的，所述吊仓的底端设置有下门，所述下门包括侧转轴、液压器、门体和下转座，所述吊仓的两侧固定连接有侧转轴，所述侧转轴的外侧转动连接有液压器，所述液压器的另一端转动连接有门体，所述门体的另一侧转动连接有下转座。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

11、1、通过吊装机构的设置，在使用时，缆绳将动滑轮组件和上滑轮板连接为一体，动滑轮组件和转向滑轮组均设置有两个，为该机构提供了两个对外的线缆接口，且动滑轮组件和转向滑轮组可以降低线缆需要提供的拉力，提高了该机构可以负荷的重量。

12、2、通过下门的设置，在使用时，在向吊仓装入货物时液压器收紧，使得门体与吊仓底端接触，当需要卸货时，液压器放松门体以下转座为圆心旋转，逐渐释放吊仓的货物，无需倾斜吊仓，提高了工作效率，同时还提高了安全性。

技术特征：

1.一种高速公路施工用吊装结构，包括吊仓(1)和吊装机构(2)，其特征在于：所述吊仓(1)的上方设置有吊装机构(2)；

2.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用吊装结构，其特征在于，所述连架(21)包括三角支撑架(211)、连杆(212)和动滑轮组件(213)，所述吊仓(1)的顶端两侧均固定连接有三角支撑架(211)，所述三角支撑架(211)的顶端固定连接有连杆(212)，所述连杆(212)的上方设置有动滑轮组件(213)。

3.根据权利要求2所述的一种高速公路施工用吊装结构，其特征在于，所述动滑轮组件(213)包括中转座(2131)和动滑轮(2132)，所述连杆(212)的两侧均固定连接有中转座(2131)，所述中转座(2131)的内侧转动连接有动滑轮(2132)。

4.根据权利要求3所述的一种高速公路施工用吊装结构，其特征在于，所述上滑轮板(22)的下方均匀安装有上转座(221)，所述上转座(221)的内侧转动连接有中滑轮(222)，所述中滑轮(222)的两侧设置有转向滑轮组(223)。

5.根据权利要求4所述的一种高速公路施工用吊装结构，其特征在于，所述转向滑轮组(223)包括转向滑轮一(2231)和转向滑轮二(2232)，所述中滑轮(222)的外侧设置有转向滑轮一(2231)，所述转向滑轮一(2231)的另一侧设置有转向滑轮二(2232)。

6.根据权利要求4所述的一种高速公路施工用吊装结构，其特征在于，所述动滑轮组件(213)设置有两个，所述转向滑轮组(223)与动滑轮组件(213)一一对应。

7.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用吊装结构，其特征在于，所述吊仓(1)的底端设置有下门(3)，所述下门(3)包括侧转轴(31)、液压器(32)、门体(33)和下转座(34)，所述吊仓(1)的两侧固定连接有侧转轴(31)，所述侧转轴(31)的外侧转动连接有液压器(32)，所述液压器(32)的另一端转动连接有门体(33)，所述门体(33)的另一侧转动连接有下转座(34)。

技术总结
本技术提供一种高速公路施工用吊装结构，涉及道路施工设备技术领域，包括吊仓和吊装机构，所述吊仓的上方设置有吊装机构，所述吊装机构包括连架、上滑轮板和缆绳，所述吊仓的顶端固定连接有连架，所述连架的上方设置有上滑轮板，通过吊装机构的设置，在使用时，缆绳将动滑轮组件和上滑轮板连接为一体，动滑轮组件和转向滑轮组均设置有两个，为该机构提供了两个对外的线缆接口，且动滑轮组件和转向滑轮组可以降低线缆需要提供的拉力，提高了该机构可以负荷的重量，通过下门的设置，在使用时，在向吊仓装入货物时液压器收紧，使得门体与吊仓底端接触，当需要卸货时，液压器放松门体以下转座为圆心旋转，逐渐释放吊仓的货物。

技术研发人员：闫帅帅,陈胜阳,于泽洪
受保护的技术使用者：中交建筑集团西南建设有限公司
技术研发日：20240105
技术公布日：2024/10/10