一种组合式航空轮胎储放装置的制作方法

本技术涉及航空轮胎储放领域，具体是一种组合式航空轮胎储放装置。

背景技术：

1、轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，而航空轮胎俗称飞机轮胎，是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件，现有的轮胎在生产完成后通过储放装置对轮胎进行收纳，从而避免了直接将轮胎储放到地面上。

2、现有的组合式航空轮胎储放装置的印刷装置具体可以参考申请号为cn202220622897.1的中国实用新型专利，其具体公开了一种轮胎物流仓储专用货篮，包括顶板，所述顶板下表面的四角处均固定连接有支撑腿，所述支撑腿的正面开设有滑槽，所述顶板上表面的边缘处固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有螺杆，所述螺杆的外表面螺纹连接有第一滑块，所述第一滑块的正面固定连接有承载板，该轮胎物流仓储专用货篮，通过顶板、支撑腿、滑槽、电机、螺杆、第一滑块和承载板的设置，在使用时，打开电机，电机带动螺杆转动，螺杆带动第一滑块可以在滑槽内上下运动，将轮胎滚动至承载板上面，承载板可以带着轮胎上下移动，然后将轮胎推至限位板上即可，不需要人工搬起，并且一次可以放置多个轮胎，省时省力，提高了工作效率。

3、上述的轮胎物流仓储专用货篮缺少连接组件，通过储放装置可以便捷的对生产完成的轮胎进行收纳摆放，因现有的储放装置的轮胎放置板大多通过螺栓或者是焊接的形式与连接架进行组合连接，通过螺栓这种连接方式，在安装和拆卸的过程中都需要使用安装工具对螺栓不断的往复转动才能完成安装或拆卸，而通过焊接这种形式，在后期无法对储放装置进行拆卸，从而导致在后期搬运的过程中极为不便；因此，针对上述问题亟需提出一种组合式航空轮胎储放装置。

技术实现思路

1、为了弥补现有技术的不足，现有的技术中轮胎物流仓储专用货篮缺少连接组件，通过储放装置可以便捷的对生产完成的轮胎进行收纳摆放，因现有的储放装置的轮胎放置板大多通过螺栓或者是焊接的形式与连接架进行组合连接，通过螺栓这种连接方式，在安装和拆卸的过程中都需要使用安装工具对螺栓不断的往复转动才能完成安装或拆卸，而通过焊接这种形式，在后期无法对储放装置进行拆卸，从而导致在后期搬运的过程中极为不便的问题，本实用新型提出一种组合式航空轮胎储放装置。

2、本实用新型的技术方案如下：本实用新型所述的一种组合式航空轮胎储放装置，包括连接架，所述连接架中间设置有轮胎放置板，所述轮胎放置板设置有两组，两组所述轮胎放置板的两侧皆设置有连接组件；

3、所述连接组件包括防滑套，所述防滑套设置有四组，且四组所述防滑套皆套设在第一连接杆的外部，且四组所述防滑套皆与第一连接杆固定连接，四组所述第一连接杆皆贯穿第一伸缩槽的左端，四组所述第一连接杆的外部皆套设有第一抵接板，且四组所述第一连接杆皆与第一抵接板固定连接，四组所述第一抵接板皆与第一伸缩槽的左端抵接，四组所述第一连接杆皆与弹簧连接板的左端固定连接，四组所述弹簧连接板的右端皆与第一弹簧的左端固定连接，四组所述第一弹簧的右端皆与第一伸缩槽的内壁固定连接，所述第一伸缩槽的内部设置有抵接组件。

4、优选的，所述抵接组件包括第一拉杆，所述第一拉杆设置有四组，且四组所述第一拉杆皆设置在第一伸缩槽的底端，四组所述第一拉杆皆贯穿第一伸缩槽的底端，且四组所述第一拉杆的顶端皆与第一抵接件的底端固定连接，四组所述第一抵接件皆与弹簧连接板抵接，且四组所述第一抵接件的底端皆与第二弹簧的顶端固定连接，所述第二弹簧设置有八组，且八组所述第二弹簧的底端皆与第一伸缩槽的底端内壁固定连接，四组所述第一抵接件的两侧皆与第二滑块固定连接，所述第二滑块设置有八组，且八组所述第二滑块皆与第一伸缩槽的内壁滑动连接。

5、优选的，所述四组所述弹簧连接板的右端皆与第一卡合杆的左端固定连接，所述第一卡合杆设置有八组，且八组所述第一卡合杆皆设置在第一伸缩槽的内部，八组所述第一卡合杆皆贯穿第一伸缩槽的右端，八组所述第一卡合杆皆贯穿第一安装槽，且八组所述第一卡合杆皆贯穿轮胎放置板的两侧，四组所述弹簧连接板的两侧皆与第一滑块固定连接，所述第一滑块设置有八组，且八组所述第一滑块皆与第一滑槽滑动连接，所述第一滑槽也设置有八组，且八组所述第一滑槽皆开设在第一伸缩槽的两侧。

6、优选的，所述四组所述第一伸缩槽皆与第一安装槽固定连接，且四组所述第一伸缩槽的内壁皆开设有与第二滑块相匹配的矩形滑槽。

7、优选的，所述四组所述第一安装槽皆与连接架固定连接，四组所述第一安装槽皆套设在轮胎放置板的两侧，且四组所述第一安装槽皆与轮胎放置板的两侧抵接。

8、优选的，所述四组所述第一安装槽的内部皆开设有与第一卡合杆相匹配的圆柱形孔洞，两组所述轮胎放置板的内部也开设有与第一卡合杆相匹配的圆柱形孔洞。

9、本实用新型的有益效果：

10、1.本实用新型通过连接组件的结构设计，实现了对轮胎放置板与连接架安装连接的功能，解决了通过储放装置可以便捷的对生产完成的轮胎进行收纳摆放，因现有的储放装置的轮胎放置板大多通过螺栓或者是焊接的形式与连接架进行组合连接，通过螺栓这种连接方式，在安装和拆卸的过程中都需要使用安装工具对螺栓不断的往复转动才能完成安装或拆卸，而通过焊接这种形式，在后期无法对储放装置进行拆卸，从而导致在后期搬运的过程中极为不便的问题；

11、2.本实用新型通过抵接组件的结构设计，实现了对连接组件抵接的功能，通过连接组件可以便捷的将轮胎放置板与连接架之间进行安装连接，通过抵接组件可以稳定的对连接组件进行抵接，从而可以使得连接组件在对轮胎放置板和连接架之间的安装或拆卸变得更加方便便捷。

技术特征：

1.一种组合式航空轮胎储放装置，包括连接架(1)，所述连接架(1)中间设置有轮胎放置板(2)，所述轮胎放置板(2)设置有两组，其特征在于，两组所述轮胎放置板(2)的两侧皆设置有连接组件；

2.根据权利要求1所述的一种组合式航空轮胎储放装置，其特征在于：所述抵接组件包括第一拉杆(60)，所述第一拉杆(60)设置有四组，且四组所述第一拉杆(60)皆设置在第一伸缩槽(44)的底端，四组所述第一拉杆(60)皆贯穿第一伸缩槽(44)的底端，且四组所述第一拉杆(60)的顶端皆与第一抵接件(61)的底端固定连接，四组所述第一抵接件(61)皆与弹簧连接板(45)抵接，且四组所述第一抵接件(61)的底端皆与第二弹簧(63)的顶端固定连接，所述第二弹簧(63)设置有八组，且八组所述第二弹簧(63)的底端皆与第一伸缩槽(44)的底端内壁固定连接，四组所述第一抵接件(61)的两侧皆与第二滑块(62)固定连接，所述第二滑块(62)设置有八组，且八组所述第二滑块(62)皆与第一伸缩槽(44)的内壁滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种组合式航空轮胎储放装置，其特征在于：四组所述弹簧连接板(45)的右端皆与第一卡合杆(48)的左端固定连接，所述第一卡合杆(48)设置有八组，且八组所述第一卡合杆(48)皆设置在第一伸缩槽(44)的内部，八组所述第一卡合杆(48)皆贯穿第一伸缩槽(44)的右端，八组所述第一卡合杆(48)皆贯穿第一安装槽(40)，且八组所述第一卡合杆(48)皆贯穿轮胎放置板(2)的两侧，四组所述弹簧连接板(45)的两侧皆与第一滑块(46)固定连接，所述第一滑块(46)设置有八组，且八组所述第一滑块(46)皆与第一滑槽(49)滑动连接，所述第一滑槽(49)也设置有八组，且八组所述第一滑槽(49)皆开设在第一伸缩槽(44)的两侧。

4.根据权利要求3所述的一种组合式航空轮胎储放装置，其特征在于：四组所述第一伸缩槽(44)皆与第一安装槽(40)固定连接，且四组所述第一伸缩槽(44)的内壁皆开设有与第二滑块(62)相匹配的矩形滑槽。

5.根据权利要求4所述的一种组合式航空轮胎储放装置，其特征在于：四组所述第一安装槽(40)皆与连接架(1)固定连接，四组所述第一安装槽(40)皆套设在轮胎放置板(2)的两侧，且四组所述第一安装槽(40)皆与轮胎放置板(2)的两侧抵接。

6.根据权利要求5所述的一种组合式航空轮胎储放装置，其特征在于：四组所述第一安装槽(40)的内部皆开设有与第一卡合杆(48)相匹配的圆柱形孔洞，两组所述轮胎放置板(2)的内部也开设有与第一卡合杆(48)相匹配的圆柱形孔洞。

技术总结
本技术属于航空轮胎储放领域，具体的说是一种组合式航空轮胎储放装置，包括连接架，所述连接架中间设置有轮胎放置板，所述轮胎放置板设置有两组；通过连接组件的结构设计，实现了对轮胎放置板与连接架安装连接的功能，解决了通过储放装置可以便捷的对生产完成的轮胎进行收纳摆放，因现有的储放装置的轮胎放置板大多通过螺栓或者是焊接的形式与连接架进行组合连接，通过螺栓这种连接方式，在安装和拆卸的过程中都需要使用安装工具对螺栓不断的往复转动才能完成安装或拆卸，而通过焊接这种形式，在后期无法对储放装置进行拆卸，从而导致在后期搬运的过程中极为不便问题。

技术研发人员：秦龙,林文龙,秦靖博,范全江,刘北江,孙亚栋,李海涛,于祥钊
受保护的技术使用者：青岛森麒麟轮胎股份有限公司
技术研发日：20240219
技术公布日：2024/10/31