一种地铁防淹门固定滑轮组的丝杆升降承托装置的制作方法

本技术涉及地铁隧道内的升降式防淹门工程安装领域，尤其是涉及一种地铁防淹门固定滑轮组的丝杆升降承托装置。

背景技术：

1、地铁防淹门是防止局部隧道区间进水蔓延到其它隧道区间的防护门，是地铁的防灾设备。地铁防淹门通过启闭装置的升降来控制门扇的开启与关闭，启闭装置由安装在地面的启闭机和安装在通道顶部的固定滑轮组及钢丝绳组成，为实现地铁防淹门的稳定平稳开关，必须要保证启闭装置各个部件的牢固安装，特别是通道顶部的固定滑轮组的安装尤为重要。

2、现阶段地铁隧道内升降式防淹门工程中，顶部固定滑轮组的安装多数采用三套或四套手拉葫芦配合人工翻转调整等方式进行安装，为了满足手拉葫芦与固定滑轮组的起吊空间，还要专门为固定滑轮组制作一个起吊安装架，为安装临时使用的吊环也需要现场钻孔，整套操作流程较为繁琐，运用的工具和辅助设备较多，以及采用手拉葫芦时所需的工人数量多，劳动强度大，工作效率低的问题。

技术实现思路

1、针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提出一种地铁防淹门固定滑轮组的丝杆升降承托装置，解决现有技术中采用手拉葫芦时所需的工人数量多，劳动强度大，工作效率低的问题。

2、为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、一种地铁防淹门固定滑轮组的丝杆升降承托装置，包括底部框架、丝杆升降机构、支撑机构和伸缩导向杆；

4、所述底部框架和所述支撑机构一下一上地正相对设置，且所述底部框架和所述支撑机构之间设有所述丝杆升降机构，所述支撑机构通过所述丝杆升降机构的设置，可上下移动地远离或靠近所述底部框架；

5、所述支撑机构包括支撑腿框架和若干个支撑腿，所述支撑腿框架的底部与所述丝杆升降机构连接，所述支撑腿框架的顶部设有所述支撑腿，所述支撑腿用于支撑地铁防淹门固定滑轮组的下板面；

6、所述丝杆升降机构包括手轮和丝杆，所述手轮用于驱动所述丝杆转动，所述丝杆的转动带动所述支撑机构向上远离或向下靠近所述底部框架；

7、所述底部框架和所述支撑机构之间设有竖直设置的所述伸缩导向杆，所述伸缩导向杆在竖直方向上长度伸缩可调，所述伸缩导向杆的上端向上延伸突出于所述支撑机构，并形成有顶部支撑端，所述伸缩导向杆的下端向下延伸突出于所述底部框架，并形成有底部支撑端，所述伸缩导向杆用于对所述支撑机构作竖直导向。

8、进一步地，还包括至少四个万向支撑滚轮，所述四个万向支撑滚轮通过固定件分别安装在所述底部框架的底部的四个角。

9、进一步地，所述丝杆升降机构还包括升降装置主体、丝杆顶部连接板、升降装置主轴和联轴杆，两个所述升降装置主体通过固定螺栓对称安装在所述底部框架上，所述丝杆可转动地安装在所述升降装置主体的内部，所述升降装置主轴和所述丝杆为蜗轮蜗杆连接形式，所述升降装置主轴的转动带动所述丝杆的转动，两个所述升降装置主轴之间通过所述联轴杆相连接。

10、进一步地，所述支撑腿框架的两侧设有第一连接座和第一固定压板，所述第一固定压板为u型金属板材，且所述u型金属板材设有第一限位槽，所述伸缩导向杆贯穿安装在所述第一限位槽。

11、进一步地，所述底部框架的两侧设有第二连接座和第二固定压板，所述第二固定压板为u型金属板材，且所述u型金属板材设有第二限位槽，所述伸缩导向杆贯穿安装在所述第二限位槽。

12、进一步地，所述伸缩导向杆从上到下依次包括上段、中段和下段，所述伸缩导向杆上段通过螺纹设置可上下调节地与所述伸缩导向杆中段的上端连接，所述伸缩导向杆下段通过螺纹设置可上下调节地与所述中段的下端连接。

13、进一步地，所述伸缩导向杆上段的顶部支撑端和所述伸缩导向杆下段的底部支撑端分别设有支撑座。

14、进一步地，还包括支撑腿座，所述支撑腿可上下伸缩地设置于所述支撑腿座内。

15、进一步地，所述底部框架的主体为矩形管焊接构件。

16、进一步地，所述丝杆升降机构还包括底部连接座，所述底部连接座与所述矩形管焊接构件通过固定件固定。

17、与现有技术相比，本实用新型提供的技术方案可以包括以下有益效果：

18、本申请可以通过起吊装置将承托装置起吊至脚手架上，调整承托机构的位置，使得承托机构在垂直高度方向与地铁防淹门固定轮滑组预埋板对齐，调整伸缩导向杆的长度，使伸缩导向杆固定在地铁通道顶部与脚手架平台之间，再通过起吊装置将地铁防淹门固定滑轮组起吊到承托机构上，地铁防淹门固定滑轮组的下板面平稳落在支撑腿上，提升升降机构的高度，将地铁防淹门固定滑轮组的固定连接板与预埋板对齐，然后固定，便完成地铁防淹门固定滑轮组的安装，解决了现阶段地铁隧道内升降式防淹门工程中较为繁琐的安装流程，运用的工具和辅助设备较多，以及采用手拉葫芦时所需的工人数量多，劳动强度大，工作效率低的问题。

技术特征：

1.一种地铁防淹门固定滑轮组的丝杆升降承托装置(7)，其特征在于：包括底部框架(1)、丝杆升降机构(2)、支撑机构(3)和伸缩导向杆(4)；

2.根据权利要求1所述的一种地铁防淹门固定滑轮组的丝杆升降承托装置(7)，其特征在于：还包括至少四个万向支撑滚轮(11)，所述四个万向支撑滚轮(11)通过固定件分别安装在所述底部框架(1)的底部的四个角。

3.根据权利要求1所述的一种地铁防淹门固定滑轮组的丝杆升降承托装置(7)，其特征在于：所述丝杆升降机构(2)还包括升降装置主体(22)、丝杆顶部连接板(24)、升降装置主轴(25)和联轴杆(26)，两个所述升降装置主体(22)通过固定螺栓对称安装在所述底部框架(1)上，所述丝杆(23)可转动地安装在所述升降装置主体(22)的内部，所述升降装置主轴(25)和所述丝杆(23)为蜗轮蜗杆连接形式，所述升降装置主轴(25)的转动带动所述丝杆(23)的转动，两个所述升降装置主轴(25)之间通过所述联轴杆(26)相连接。

4.根据权利要求1所述的一种地铁防淹门固定滑轮组的丝杆升降承托装置(7)，其特征在于：所述支撑腿框架(31)的两侧设有第一连接座(311)和第一固定压板(312)，所述第一固定压板(312)为u型金属板材，且所述u型金属板材设有第一限位槽(313)，所述伸缩导向杆(4)贯穿安装在所述第一限位槽(313)。

5.根据权利要求1所述的一种地铁防淹门固定滑轮组的丝杆升降承托装置(7)，其特征在于：所述底部框架(1)的两侧设有第二连接座(12)和第二固定压板(13)，所述第二固定压板(13)为u型金属板材，且所述u型金属板材设有第二限位槽(14)，所述伸缩导向杆(4)贯穿安装在所述第二限位槽(14)。

6.根据权利要求1所述的一种地铁防淹门固定滑轮组的丝杆升降承托装置，其特征在于：所述伸缩导向杆从上到下依次包括上段、中段和下段，所述伸缩导向杆上段(42)通过螺纹设置可上下调节地与所述伸缩导向杆中段(40)的上端连接，所述伸缩导向杆下段(43)通过螺纹设置可上下调节地与所述中段(40)的下端连接。

7.根据权利要求6所述的一种地铁防淹门固定滑轮组的丝杆升降承托装置，其特征在于：所述伸缩导向杆上段(42)的顶部支撑端和所述伸缩导向杆下段(43)的底部支撑端分别设有支撑座(41)。

8.根据权利要求1所述的一种地铁防淹门固定滑轮组的丝杆升降承托装置(7)，其特征在于：还包括支撑腿座(33)，所述支撑腿(32)可上下伸缩地设置于所述支撑腿座(33)内。

9.根据权利要求2所述的一种地铁防淹门固定滑轮组的丝杆升降承托装置(7)，其特征在于：所述底部框架(1)的主体为矩形管焊接构件(15)。

10.根据权利要求9所述的一种地铁防淹门固定滑轮组的丝杆升降承托装置(7)，其特征在于：所述丝杆升降机构(2)还包括底部连接座(27)，所述底部连接座(27)与所述矩形管焊接构件(15)通过固定件固定。

技术总结
一种地铁防淹门固定滑轮组的丝杆升降承托装置，包括底部框架、丝杆升降机构、支撑机构和伸缩导向杆，所述底部框架和所述支撑机构一下一上地正相对设置，且所述底部框架和所述支撑机构之间设有所述丝杆升降机构，所述支撑机构包括若干个支撑腿，起吊装置将地铁防淹门固定滑轮组起吊到所述承托装置上，地铁防淹门固定滑轮组的下板面平稳落在所述支撑腿上，通过提升所述丝杆升降机构的高度，将地铁防淹门固定滑轮组的固定连接板与预埋板对齐，并通过固定件将所述固定连接板与所述预埋板固定，完成地铁防淹门固定滑轮组的安装，解决现有技术中采用手拉葫芦时所需的工人数量多，劳动强度大，工作效率低的问题。

技术研发人员：赵国华,钟远诚,朱东祥,张宇
受保护的技术使用者：佛山华盾人防工程有限公司
技术研发日：20240220
技术公布日：2025/2/17