一种吊机支腿结构的制作方法

本技术涉及吊机机械，具体为一种吊机支腿结构。

背景技术：

1、吊机支腿是吊车的重要支撑部件，主要用于增大吊车的支撑基底，减轻轮胎负担，提高整车的抗倾覆稳定性，从而提高起重能力。由于工作场地基本是倾斜、不平的，而且地面较软，所以需要在支腿下面铺设垫层用于分散支腿承受的压力，防止支腿变形或下沉，保证吊车的安全使用。

2、现有的吊车支腿结构大多采用木制或钢制垫板。木制垫板价格较低但其抗压强度和耐久性较差，容易受潮、变形和损坏，无法承受较大的压力和反复的载荷。钢制垫板强度较高但其重量较大，安装不便且价格较高。同时，现有的吊车支腿结构缺乏有效的防滑设计，容易滑动和移位，导致支腿下沉和不均匀受力，影响吊车的稳定性和安全性。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种吊机支腿结构，以解决上述背景技术中提出的现有技术的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种吊机支腿结构，由上至下分别为支腿本体、平稳座、柔性层、刚性层、减震层，所述支腿本体下固定连接有所述平稳座，所述平稳座横截面大于所述支腿本体横截面；所述平稳座下铺设所述柔性层，所述柔性层为均匀布设的两层方木，其横截面大于所述平稳座横截面；所述柔性层下铺设所述刚性层，其横截面和所述柔性层横截面相同；所述刚性层下铺设所述减震层，其横截面大于所述刚性层横截面。

4、进一步地，所述支腿本体横截面为矩形或圆形，材质为钢材。

5、进一步地，所述平稳座焊接在所述支腿本体下，所述平稳座横截面与所述支腿本体横截面相应，所述平稳座厚度为25mm～40mm。

6、进一步地，所述柔性层的两层方木每层之间相互纵横交错布置。

7、进一步地，所述刚性层为钢板，厚度为16mm～22mm。

8、进一步地，所述减震层为夯实的石渣垫层，所述减震层高度为0.8m～2m。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、1.增强稳定性:使用纵横方木和钢板这种结构，能够提供更好的稳定性和支撑力，避免了局部压强过大的问题，提高了吊装的稳定性。

11、2.增加承载能力:钢板具有较高的承载能力，能够承受更大的压力和负荷，提高了吊装的安全性和精度。

12、3.增加防滑与减震:纵横方木和石渣垫层都可以防止支腿本体及平稳座滑动。同时，钢板和石渣垫层也可以起到减震的作用，减少吊装过程中产生的振动和冲击。

13、4.延长使用寿命:石渣垫层可以有效地分散压力，减少对地面土壤的破坏，同时，钢板的耐久性也相对较高，从而延长了垫层的使用寿命。

14、5.可进行优化设计:这种结构可以根据实际需求进行优化设计，例如调整纵横方木、钢板和石渣垫层的厚度、数量等参数，以提高整体使用效果。

技术特征：

1.一种吊机支腿结构，其特征在于：由上至下分别为支腿本体、平稳座、柔性层、刚性层、减震层，所述支腿本体下固定连接有所述平稳座，所述平稳座横截面大于所述支腿本体横截面；所述平稳座下铺设所述柔性层，所述柔性层为均匀布设的两层方木，其横截面大于所述平稳座横截面；所述柔性层下铺设所述刚性层，其横截面和所述柔性层横截面相同；所述刚性层下铺设所述减震层，其横截面大于所述刚性层横截面。

2.根据权利要求1所述的吊机支腿结构，其特征在于:所述支腿本体横截面为矩形或圆形，材质为钢材。

3.根据权利要求2所述的吊机支腿结构，其特征在于：所述平稳座焊接在所述支腿本体下，所述平稳座横截面与所述支腿本体横截面相应，所述平稳座厚度为25mm～40mm。

4.根据权利要求1所述的吊机支腿结构，其特征在于：所述柔性层的两层方木每层之间相互纵横交错布置。

5.根据权利要求1所述的吊机支腿结构，其特征在于：所述刚性层为钢板，厚度为16mm～22mm。

6.根据权利要求1所述的吊机支腿结构，其特征在于：所述减震层为夯实的石渣垫层，所述减震层高度为0.8m～2m。

技术总结
本技术涉及桥梁建设技术领域，且公开了一种吊机支腿结构，包括由上至下分别为支腿本体、平稳座、柔性层、刚性层、减震层，所述支腿本体下固定连接有所述平稳座，所述平稳座横截面大于所述支腿本体横截面；所述平稳座下铺设所述柔性层，所述柔性层为均匀布设的两层方木，其横截面大于所述平稳座横截面；所述柔性层下铺设所述刚性层，其横截面和所述柔性层横截面相同；所述刚性层下铺设所述减震层，其横截面大于所述刚性层横截面，使用纵横方木和钢板这种结构，避免了局部压强过大，提高了吊装的稳定性，同时纵横方木和石渣垫层都可以起到防止支腿本体、平稳座滑动和减震的作用。

技术研发人员：解华庆,陈小瑜,杨鑫,何维强,丘万钦,陈铭辉,李善洲,郑统,袁东流,赵钰平,艾凤梅,康良锐,徐凯燕
受保护的技术使用者：广东冠粤路桥有限公司
技术研发日：20240229
技术公布日：2024/11/21