一种焊接式辅轮座的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电梯设备，具体涉及一种辅轮座。
【背景技术】
[0002]辅轮座用于安装辅轮，是电梯中的关键部件。目前的辅轮座均为铸钢件，材料为ZG270~500，通过整体压铸的制造工艺，在压铸后需要对工件进行底面、侧面加工，并最后安装轴部位。由于采用整体压铸工艺，使得铸钢件在生产时有较大污染，且能耗大，不利于环保和节能，此外，铸钢件容易产生气孔和沙眼等缺陷，导致产品报废率高，并存有较大的安全隐患。
【实用新型内容】
[0003]为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种焊接式辅轮座，利用钣金件来焊接成辅轮座，既能避免因整体压铸带来的污染大、能耗高的问题，还能降低耗材，进而降低生产成本。
[0004]本实用新型通过以下方式实现:一种焊接式辅轮座，包括座体，所述座体包括一辅轮基座以及一辅轮轴，所述辅轮轴通过焊接方式与所述辅轮基座固接，所述辅轮基座为一钣金件。将原来通过整体压铸形成的一体式铸钢辅轮座改进为通过钣金焊接形成的分体式辅轮座，在满足部件强度的前提下，由于免去车削工序，有效节省材料，辅轮基座为冲压件，辅轮轴为车制件，两者质量控制简单，能避免因整体压铸带来的高污染高能耗的缺陷，避免因存在沙眼或气孔而影响产品质量，降低了产品报废率，并最终降低生产成本。
[0005]作为优选，所述辅轮基座通过弯折形成一竖部和一横部，所述辅轮轴为上小下大的变径圆柱状，所述辅轮轴大径段下表面抵触在所述横部上表面上并通过焊接方式固接，所述竖部侧边抵触在所述辅轮轴大径段侧壁上并通过焊接方式固接。成块的钣金件通过冷冲压工艺形成用于固定辅轮座的竖部和横部，竖部和横部相互垂直，并为固接辅轮轴提供安装着力面，在辅轮轴和辅轮基座的接触面上通过焊接方式固接，确保两者连接强度。
[0006]作为优选，所述辅轮轴大径段下表面设有一柱状凸起，所述辅轮轴通过所述凸起插置连接在一开设于所述横部的穿孔中。凸起匹配插置在穿孔中，并配合辅轮轴和辅轮基座间的焊接部，提高辅轮轴和辅轮基座连接处的抗弯折能力，确保辅轮轴和辅轮基座连接稳定。
[0007]作为优选，所述焊接方式为氩弧焊。采用自动氩弧焊设备焊接，焊接强度高，产品质量稳定。
[0008]作为优选，所述凸起下表面开设开口朝下的盲孔，所述盲孔穿过凸起并延伸至所述大径段中。所述横部和竖部上均开设带翻边结构的连接孔。翻边结构有利于提高连接孔与插置件间的连接强度。
[0009]本实用新型的有益效果:将原来通过整体压铸形成的一体式铸钢辅轮座改进为通过钣金焊接形成的分体式辅轮座，在满足部件强度的前提下，由于免去车削工序，有效节省材料，避免因整体压铸带来的高污染高能耗的缺陷，避免因存在沙眼或气孔而影响产品质量，降低了产品报废率，并最终降低生产成本。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型结构示意图；
[0011]图2为本实用新型剖视结构示意图；
[0012]图3为辅轮基座局部剖视结构示意图；
[0013]图4为辅轮轴剖视结构示意图；
[0014]图中:1、辅轮基座，2、辅轮轴，3、竖部，4、横部，5、大径段，6、凸起，7、穿孔，8、盲孔，9、连接孔，10、翻边结构。
【具体实施方式】
[0015]下面结合说明书附图和【具体实施方式】对本实用新型的实质性特点作进一步的说明。
[0016]如图1所示的一种焊接式辅轮座，由座体组成，所述座体包括一辅轮基座I以及一辅轮轴2，所述辅轮轴2通过焊接方式与所述辅轮基座I固接，所述辅轮基座I为一钣金件。
[0017]在实际操作中，所述辅轮基座I通过弯折形成一竖部3和一横部4，所述辅轮轴2为上小下大的变径圆柱状，所述辅轮轴2大径段5下表面抵触在所述横部4上表面上并通过焊接方式固接，所述竖部3侧边抵触在所述辅轮轴2大径段5侧壁上并通过焊接方式固接。由于大径部的下表面与其侧壁垂直，横部4与竖部3垂直，使得两者可以匹配贴合，并为焊接提供便利，此外，大径部与辅轮基座I间彼此起到支撑作用，提高辅轮座的结构强度。
[0018]在实际操作中，所述辅轮轴2大径段5下表面设有一柱状凸起6，所述辅轮轴2通过所述凸起6插置连接在一开设于所述横部4的穿孔7中(如图2、3所示)。凸起6为柱状结构，具有各部分强度适合的有点，凸起6的横截面可以有多种形状，当横截面为圆形时，便于辅轮轴2安装加工，当横截面为方形或多边形时，辅轮轴2通过凸起6插入穿孔7后具有防止转动的功能，均应视为本实用新型的具体实施例。
[0019]在实际操作中，所述焊接方式为氩弧焊，也可以根据需要改用其它利于辅轮基座I和辅轮轴2连接的焊接方式，均应视为本实用新型的具体实施例。
[0020]在实际操作中，所述凸起6下表面开设开口朝下的盲孔8 (如图4所示)，所述盲孔8穿过凸起6并延伸至所述大径段5中。所述横部4和竖部3上均开设带翻边结构10的连接孔9。翻边结构10有利于提高连接孔9与插置件间的连接强度。
[0021]在实际操作中，所述辅轮轴2固接在横部4固接侧，横部4固接侧的轮廓与辅轮轴2下表面匹配。竖部3与大径段5侧壁间的抵触方式可以为多种，可以为竖部3边缘匹配抵触在大径段5侧壁，两者间能形成一条焊缝，也可以为竖部3侧面抵触在大径段5侧壁，两者间能行车分置在抵触部两侧的两条焊缝，以此获得较好的结构强度，均应视为本实用新型的具体实施例。
【主权项】
1.一种焊接式辅轮座，包括座体，其特征在于所述座体包括一辅轮基座(I)以及一辅轮轴(2 )，所述辅轮轴(2 )通过焊接方式与所述辅轮基座(I)固接，所述辅轮基座(I)为一钣金件。2.根据权利要求1所述的一种焊接式辅轮座，其特征在于所述辅轮基座(I)通过弯折形成一竖部(3)和一横部(4)，所述辅轮轴(2)为上小下大的变径圆柱状，所述辅轮轴(2)大径段(5)下表面抵触在所述横部(4)上表面上并通过焊接方式固接，所述竖部(3)侧边抵触在所述辅轮轴(2 )大径段(5 )侧壁上并通过焊接方式固接。3.根据权利要求2所述的一种焊接式辅轮座，其特征在于所述辅轮轴(2)大径段(5)下表面设有一柱状凸起(6 )，所述辅轮轴(2 )通过所述凸起(6 )插置连接在一开设于所述横部(4)的穿孔(7)中。4.根据权利要求3所述的一种焊接式辅轮座，其特征在于所述焊接方式为氩弧焊。5.根据权利要求3所述的一种焊接式辅轮座，其特征在于所述凸起(6)下表面开设开口朝下的盲孔(8)，所述盲孔(8)穿过凸起(6)并延伸至所述大径段(5)中。6.根据权利要求5所述的一种焊接式辅轮座，其特征在于所述横部(4)和竖部(3)上均开设带翻边结构(10 )的连接孔(9 )。
【专利摘要】本实用新型涉及一种焊接式辅轮座。现有辅轮座通过整体压铸形成，存在污染大、能耗高、质量差的缺陷。本实用新型包括座体，所述座体包括一辅轮基座以及一辅轮轴，所述辅轮轴通过焊接方式与所述辅轮基座固接，所述辅轮基座为一钣金件。将原来通过整体压铸形成的一体式铸钢辅轮座改进为通过钣金焊接形成的分体式辅轮座，在满足部件强度的前提下，由于免去车削工序，有效节省材料，辅轮基座为冲压件，辅轮轴为车制件，两者质量控制简单，能避免因整体压铸带来的高污染高能耗的缺陷，避免因存在沙眼或气孔而影响产品质量，降低了产品报废率，并最终降低生产成本。
【IPC分类】B66B7/00
【公开号】CN204917532
【申请号】CN201520751906
【发明人】王炎, 杨福斌, 李伟明, 孙化新, 王江博
【申请人】宁波昌隆机电有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年9月25日