发动机的吊具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机制造辅具，具体涉及一种发动机的吊具。
【背景技术】
[0002]发动机制造时，在不同工序间，发动机的缸体需要通过吊具移动以衔接。现有技术中的吊具大多包括一支架，支架上挂有两个或以上的链条，链条上挂有吊钩，在吊装时，在发动机缸体的外壁上选择两个相对设置的凹槽或通孔，如两个水堵孔，将两个吊钩与两个水堵孔--对应挂接，以此将缸体吊起并在不同工序间运输。
[0003]现有技术的不足之处在于，缸体外壁上的凹槽或通孔往往尺寸较小，通过链条连接的挂钩勾上缸体外壁后稳定性较差，在移动过程中容易因为晃动而造成脱钩，具有潜在的安全隐患。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种发动机的吊具，以解决现有技术中的吊具的脱钩问题。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]—种发动机的吊具，该发动机的缸体上包括至少两个并列布置的曲轴安装孔，所述吊具包括本体，所述本体的上端连接有吊带，所述本体的下端设置有两个伸出部，所述伸出部上开有凹槽以形成挂钩，所述本体的侧部设置有手柄；
[0007]两个所述挂钩与两个所述曲轴安装孔一一对应挂接。
[0008]上述的吊具，所述本体为钢板。
[0009]上述的吊具，所述钢板的侧部开设有手持孔以形成所述手柄。
[0010]上述的吊具，所述凹槽为弧形槽。
[0011]上述的吊具，所述挂钩上与所述曲轴安装孔挂接的部位设置有弹性件。
[0012]上述的吊具，所述本体的下端设置有抵接部，所述挂钩与所述曲轴安装孔挂接时，所述抵接部抵接于所述缸体上。
[0013]上述的吊具，所述抵接部为弹性部。
[0014]在上述技术方案中，本实用新型提供的吊具，挂钩设置于吊具本体的伸出部上，两者为刚性连接，且吊钩挂接的为发动机缸体内部的曲轴安装孔，如此在吊装缸体时，曲轴安装孔的尺寸较大，吊钩的挂接更为稳固，同时吊钩与本体的刚性连接使得吊钩晃动的概率较小，两方面共同作用使得吊具的脱钩概率大为降低。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本实用新型实施例所述的缸体的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型实施例所述的缸体的剖视图；
[0018]图3为本实用新型实施例提供的吊具的结构示意图；
[0019]图4为本实用新型实施例提供的吊具的使用状态图。
[0020]附图标记说明:
[0021]1、缸体；2、曲轴安装孔；3、本体；4、挂钩；5、吊带；6、手柄。
【具体实施方式】
[0022]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0023]如图1-4所示，本发明实用新型实施例提供的一种发动机的吊具，该发动机的缸体I上包括至少两个并列布置的曲轴安装孔2，吊具包括本体3，本体3的上端连接有吊带5，本体3的下端设置有两个伸出部，伸出部上开有凹槽以形成挂钩4，本体3的侧部设置有手柄6 ;两个挂钩4与两个曲轴安装孔2 —一对应挂接。
[0024]发动机上均安装有曲轴，发动机的缸体I上均并列设置有多个用于安装曲轴的曲轴安装孔2，本实施例提供的吊具是针对吊装曲轴安装孔2设计的，吊具本体3和挂钩4的尺寸均与要吊挂的发动机缸体I的尺寸相配合。本体3为吊具的主体结构，其可以是支架结构，由多个钢管焊接组成，优选的，本体3为一个整块的钢板。本体3的上端连接有吊带5，吊带5用于连接行车以移动吊具和缸体1，本体3的下端具有伸出部，伸出部上开设凹槽以形成吊钩，如此，吊钩与本体3的关系为刚性连接，两者之间在吊挂时难以发生相对运动，相比现有技术中挂在链条上的吊钩，刚性连接的吊钩与本体3在使用时更为稳定。手柄6设置于本体3的侧部，其用于操作人员手持吊具，可在钢板的侧部开设通孔形成手柄6以供操作人员手持，也在单独设置手柄6并焊接到钢板的侧部。如此操作时，操作人员通过手柄6手持本体3，然后将本体3的伸出部伸入缸体I的内部，再移动本体3以将挂钩4挂到曲轴安装孔2的孔壁上，最后拎起吊带5将缸体I吊起。
[0025]本实施例提供的吊具，挂钩4设置于吊具本体3的伸出部上，两者为刚性连接，且吊钩挂接的为发动机缸体I内部的曲轴安装孔2，如此在吊装缸体I时，曲轴安装孔2的尺寸较大，吊钩的挂接更为稳固，同时吊钩与本体3的刚性连接使得吊钩晃动的概率较小，两方面共同作用使得吊具的脱钩概率大为降低。
[0026]本实施例中，优选的，凹槽为弧形槽，弧形槽的槽壁用于与曲轴安装孔2的孔壁吊接，弧形槽的圆滑过渡降低划伤曲轴安装孔2孔壁的概率，防止因为吊装损伤缸体I。更优选的，挂钩4上与曲轴安装孔2挂接的部位设置有弹性件，如弧形槽，或者吊装时本体3上其它与缸体I贴合的部分，均设置弹性件，弹性件降低吊具划伤缸体I的概率。具体结构上，可在挂钩4上外套橡胶套，或在挂钩4上硫化橡胶件，以此设置弹性件。
[0027]本实施例中，进一步的，本体3的下端设置有抵接部，挂钩4与曲轴安装孔2挂接时，抵接部抵接于缸体I上。即在挂钩4挂住缸体I的同时，本体3的下端抵住缸体I的部分结构，如此，挂钩4和抵接部就从两个方向上限制住缸体I的移动，使得缸体I和吊具之间难以发生相对移动，从而降低吊装过程中缸体I晃动和脱钩的概率。具体结构上，抵接部的结构与缸体I上其相对应结构相契合，如缸体I上具有凸棱，抵接部为抵接该凸棱的凹槽，又如缸体I上具有凹槽，抵接部为卡入该凹槽的凸起。
[0028]更进一步的，抵接部为弹性部，弹性部同样为了防止抵接部划伤缸体1，其具体结构可参见上述的弹性件。
[0029]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种发动机的吊具，该发动机的缸体上包括至少两个并列布置的曲轴安装孔，所述吊具包括本体，其特征在于，所述本体的上端连接有吊带，所述本体的下端设置有两个伸出部，所述伸出部上开有凹槽以形成挂钩，所述本体的侧部设置有手柄； 两个所述挂钩与两个所述曲轴安装孔一一对应挂接。2.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，所述本体为钢板。3.根据权利要求2所述的吊具，其特征在于，所述钢板的侧部开设有手持孔以形成所述手柄。4.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，所述凹槽为弧形槽。5.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，所述挂钩上与所述曲轴安装孔挂接的部位设置有弹性件。6.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，所述本体的下端设置有抵接部，所述挂钩与所述曲轴安装孔挂接时，所述抵接部抵接于所述缸体上。7.根据权利要求6所述的吊具，其特征在于，所述抵接部为弹性部。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机的吊具，该发动机的缸体上包括至少两个并列布置的曲轴安装孔，所述吊具包括本体，其特征在于，所述本体的上端连接有吊带，所述本体的下端设置有两个伸出部，所述伸出部上开有凹槽以形成挂钩，所述本体的侧部设置有手柄；两个所述挂钩与两个所述曲轴安装孔一一对应挂接。本实用新型提供的吊具，挂钩设置于吊具本体的伸出部上，两者为刚性连接，且吊钩挂接的为发动机缸体内部的曲轴安装孔，如此在吊装缸体时，曲轴安装孔的尺寸较大，吊钩的挂接更为稳固，同时吊钩与本体的刚性连接使得吊钩晃动的概率较小，两方面共同作用使得吊具的脱钩概率大为降低。
【IPC分类】B66C1/66
【公开号】CN204938746
【申请号】CN201520726601
【发明人】谢飞, 王海琳, 饶旭东, 杨健
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年9月17日