电梯曳引机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动设备，更具体地说，它涉及一种电梯曳引机。
【背景技术】
[0002]曳引机是电机升降的动力提供装置，能够驱动电梯轿厢上下移动，确保电梯功能的实现。现在的曳引机大多都是利用电机的结构进行产生动力的，曳引机上的定子固定在墙面等固定结构上面，通电之后定子上的线圈利用电磁效应驱动转子上面的磁钢片运动，从而带动转子的正反转动。
[0003]由于转子与定子之间存在相对运动，因此转子上会有一个转轴，转子会以转轴为轴线做转动，因此转轴与转子上面会套设有轴承，用于实现转子的稳定转动。而由于曳引机使用的过程中，承受的力量较大，特别是与曳引轮较近位置的轴承，在长时间运转的过程中，较容易产生热量，热量如果不及时散发也会对轴承产生一定的影响。同时，也较容易产生废肩等，由于废肩等的产生容易会造成轴承表面油膜破坏，影响轴承的使用寿命。因此，需要定期对于轴承内的油液进行更换以及重新注入，非常的麻烦，大多数轴承使用的是注油轴承，是利用油封等结构进行密封，但是这种结构防尘效果不好。如果使用密封轴承的话则散热性能较差，而且更换润滑油也不易。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电梯曳引机，在转子内开设储油腔、定子内开设溢油腔，配合带有单向阀、滤网的油路，能够让密封轴承内的润滑油不断流动，而且能够被有效过滤。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种电梯曳引机，包括转子、与外界固定的定子，所述转子包括一体设置的曳引轮，所述转子上穿设有转轴，所述转轴穿设在所述定子上，所述转子与所述定子之间设有密封轴承，所述密封轴承通过热套工艺固定套在所述转子上，所述转子内设有储油腔，所述储油腔内充设有润滑油，所述储油腔与所述密封轴承的内腔之间设有用于连通的第一油路，所述定子上设有溢油腔，所述溢油腔位于所述密封轴承上方，所述溢油腔与所述密封轴承的内腔之间设有用于连通的第二油路与第三油路，所述第二油路与第三油路内分别设有用于连接轴承外环与定子的第一连接套、第二连接套，所述第一连接套、第二连接套均为中空，所述第一连接套内设有供油液往溢油腔内流动的第一单向阀，所述第二连接套内设有供油液往密封轴承内腔内流动的第二单向阀，所述第二连接套内还设有滤网，所述滤网位于第二单向阀远离密封轴承的一侧，所述定子上还设有用于密封所述溢油腔的密封塞。
[0006]本实用新型进一步设置为:所述第一连接套与所述第二连接套外壁通过螺纹分别与所述第二油路、第三油路内壁连接。
[0007]本实用新型进一步设置为:所述第一连接套与第二连接套的一端部均为六角形，且均位于所述溢油腔内。
[0008]本实用新型进一步设置为:所述密封轴承采用的是接触式的密封轴承。
[0009]本实用新型进一步设置为:所述密封塞由塑料制成，所述密封塞与所述定子之间通过螺纹连接。
[0010]本实用新型进一步设置为:所述密封塞上设有方便旋转的把手。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的优点在于，在曳引机转动的时候，转子转动产生离心力会将转子内的储油腔内的润滑油通过第一油路大量的充斥如密封轴承内，提供滚珠轴承内足够的润滑效果。此时，由于大量的润滑油也会随着离心力被转移到溢油腔内，与溢油腔连通的第二油路与第三油路内通过两个单向阀确定了油液的流动顺序，在转子停止运动的时候大量油液只能通过滤网之后才能够流回到密封轴承的腔内，滤网能够起到对润滑油液的过滤作用，能够让润滑油液中的铁肩、粉末等停留在溢油腔内，不会沉积在密封轴承的腔内。由于曳引机在工作的过程中，不是持续的高速旋转，而是时转时停的，转动时候油液因离心而向上方溢出，停止的时候油液会从上方的溢油腔内回流回下方，因此润滑油液会产生激烈的流动，能够将轴承内的热量大量带走，确保轴承内部的温度不会过高。而且该结构对转子的正转与反转不受影响，能够确保该结构的效果实现。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型电梯曳引机实施例的结构图；
[0013]图2为图1中I处的放大图；
[0014]图3为图2中J处的放大图。
[0015]附图标记:1、转子；11、曳引轮；12、储油腔；2、定子；21、溢油腔；211、密封塞；212、把手；3、密封轴承；31、第一油路；32、第二油路；33、第三油路；34、第一连接套；341、第一单向阀；35、第二连接套；351、第二单向阀；352、滤网。
【具体实施方式】
[0016]参照图1至图3对本实用新型电梯曳引机实施例做进一步说明。
[0017]—种电梯曳引机，包括转子1、与外界固定的定子2，转子1包括一体设置的曳引轮11，转子1上穿设有转轴，转轴穿设在定子2上，定子2上面通过螺钉固定设有磁钢片，转子1上面缠绕设有线圈，线圈通电之后利用线圈与磁钢片的电磁效应，使得转子1能够在定子2上面旋转，转子1沿着转轴的轴线转动，转子1与定子2之间设有密封轴承3，套在转子1上面且位置较为靠近曳引轮11，具体如图所示。在转轴的尾端还设有一个普通的轴承，两个轴承共同承担转子1在定子2上转动的工作要求。
[0018]密封轴承3通过热套工艺固定套在转子1上，热套工艺是目前在安装轴承时候大多采用的工艺技术，利用轴承加热器产生的金属交变磁场生成涡流，使轴承本身发热，金属热胀冷缩，之后再将密封轴承3套在转子1上面，轴承冷却之后便与转子1为过盈配合了，密封轴承3的内环稳定的固定在转子1上面了，不会产生相对的位移。
[0019]该密封轴承3为接触式的密封轴承3，这种密封轴承3为市面上可以买到，由于其是利用V形的密封圈将轴承内部密封的，因此在旋转的时候，可以承受较大的压力，而不会漏油，为本实用新型结构设计最为优选的密封轴承3。
[0020]转子1内设有储油腔12，储油腔12内圆环形状，确保储油腔12内储存有足够多的润滑油，而且能够让储油腔12内的润滑油稳定的向外界甩出，储油腔12内充设的润滑油为市面上公知的轴承润滑油。储油腔12与密封轴承3的内腔之间设有用于连通的第一油路31，由于第一油路31是连通轴承内环与转子1的，因此两者在安装的时候需要相互对准，