一种节能型叉车液压系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及叉车技术领域，尤其是一种节能型叉车液压系统。适用于5 — lot的经济型叉车。
【背景技术】
[0002]目前，国内5-10t经济型叉车大都采用两个齿轮栗供油的定量液压系统，多路阀分配给起升联、倾斜联以及属具联的动力油源最大流量均为120-140L左右，而实际上倾斜或者属具动作仅需80-90L的流量就能满足正常工作。目前倾斜联或者属具联油路多余的油都通过溢流阀回到液压油箱，造成系统能量损失，导致液压油发热，会加速液压系统中密封元件的老化，缩短叉车使用寿命，浪费能源。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是：针对倾斜或者属具动作造成的能量浪费问题，提供一种节能型叉车液压系统，旨在改善流入到倾斜联或者属具联的液压油流量，从而降低液压系统中的压力损失，达到节能减排、增加叉车寿命的目的。
[0004]本实用新型所采用的技术方案是：节能型叉车液压系统，具有液压油箱、齿轮栗
I、齿轮栗II、多路阀、起升油缸、倾斜油缸和属具油缸，其特征在于：所述多路阀为三位六通多路阀，包括有起升联阀芯、倾斜联阀芯、属具联阀芯以及流量阀，其中：起升联阀芯由齿轮栗I和齿轮栗II直接供油；而齿轮栗I和齿轮栗II提供的另一路油液先经过流量阀后再供给倾斜联阀芯或属具联阀芯。
[0005]本实用新型的有益效果是：本实用新型合理分配流入到起升联、倾斜联、属具联的油液，双齿轮栗栗出的油液只有起升联是直接进入，倾斜联和属具联均是通过流量阀后再进入工作，这样就改善了进到倾斜联和属具联的流量，消除了多余油液回流到液压油箱的系统能量损失，在实现节能减排的同时，可降低液压系统油温，延长液压元件乃至叉车的使用寿命。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型的液压原理图。
【具体实施方式】
[0007]如图1所示，本实施例节能型叉车液压系统，具有一般叉车均具备的液压油箱1、齿轮栗I 2、齿轮栗II 3、多路阀4、起升油缸5、倾斜油缸6和属具油缸7。本实用新型的特点是该多路阀4为三位六通多路阀，它包括了起升联阀芯S、倾斜联阀芯U、属具联阀芯V以及流量阀T，其中：起升联阀芯S由齿轮栗I 2和齿轮栗II 3直接供油；而齿轮栗I 2和齿轮栗II 3提供的另一路油液先经过流量阀T后再供给倾斜联阀芯U或属具联阀芯V。下面通过具体实例并结合附图对本实用新型进行描述：
[0008]—、叉车门架系统不工作
[0009]多路阀4的起升联阀芯S处于中位，倾斜联阀芯U处于中位，属具联阀芯V处于中位。起升联阀芯S的A 口与B 口接通，倾斜联阀芯U的G 口与Η 口接通，属具联阀芯V的Μ口与Ν 口接通。齿轮栗I 2和齿轮栗II 3把液压油从液压油箱1中吸出，两个齿轮栗提供的液压油在多路阀4合流后流回到液压油箱1，叉车门架系统不动作。
[0010]二、叉车门架系统起升联工作
[0011]1、多路阀4的起升联阀芯S处于右位，倾斜联阀芯U处于中位，属具联阀芯V处于中位。起升联阀芯S的C 口与D 口接通。齿轮栗I 2和齿轮栗II 3把液压油从液压油箱1中吸出，两个齿轮栗提供的液压油在多路阀4合流后流到起升油缸5的无杆腔，油缸伸出，叉车门架起升。
[0012]2、多路阀4的起升联阀芯S处于左位，倾斜联阀芯U处于中位，属具联阀芯V处于中位。起升联阀芯S的Α 口与B 口接通，E 口与D 口接通，G 口与Η 口接通，Μ 口与Ν 口接通。齿轮栗I 2和齿轮栗II 3把液压油从液压油箱1中吸出，两个齿轮栗提供的液压油在多路阀4合流后流回到液压油箱1，起升油缸5因门架自重，油缸内的油液经过多路阀4回流液压油箱1，起升油缸5缩回，叉车门架下降。
[0013]三、叉车门架系统倾斜联工作
[0014]1、多路阀4的起升联阀芯S处于中位，倾斜联阀芯U处于右位，属具联阀芯V处于中位。倾斜联阀芯U的I 口与J 口接通，Κ 口与L 口接通。齿轮栗I 2和齿轮栗II 3把液压油从液压油箱1中吸出，两个齿轮栗提供的液压油在多路阀4合流，经过流量阀Τ到倾斜油缸6的无杆腔，倾斜油缸6伸出，叉车门架前倾。
[0015]2、多路阀4的起升联阀芯S处于中位，倾斜联阀芯U处于左位，属具联阀芯V处于中位。倾斜联阀芯U的Κ 口与J 口接通，I 口与L 口接通。齿轮栗I 2和齿轮栗II 3把液压油从液压油箱1中吸出，两个齿轮栗提供的液压油在多路阀4合流，经过流量阀Τ到倾斜油缸6的有杆腔，倾斜油缸6缩回，叉车门架后倾。
[0016]四、叉车门架系统属具联工作
[0017]1、多路阀4的起升联阀芯S处于中位，倾斜联阀芯U处于中位，属具联阀芯V处于右位。属具联阀芯V的0 口与Ρ 口接通，Q 口与R 口接通。齿轮栗I 2和齿轮栗II 3把液压油从液压油箱1中吸出，两个齿轮栗提供的液压油在多路阀4合流，经过流量阀Τ到属具油缸7的无杆腔，属具油缸7伸出，叉车门架属具动作。
[0018]2、多路阀4的起升联阀芯S处于中位，倾斜联阀芯U处于中位，属具联阀芯V处于左位。属具联阀芯V的Q 口与Ρ 口接通，0 口与R 口接通。齿轮栗I 2和齿轮栗II 3把液压油从液压油箱1中吸出，两个齿轮栗提供的液压油在多路阀4合流，经过流量阀Τ到属具油缸7的有杆腔，属具油缸7缩回，叉车门架属具动作。
【主权项】
1. 一种节能型叉车液压系统，具有液压油箱（1)、齿轮栗I (2)、齿轮栗II (3)、多路阀(4)、起升油缸（5)、倾斜油缸（6)和属具油缸（7)，其特征在于：所述多路阀（4)为三位六通多路阀，包括有起升联阀芯（S)、倾斜联阀芯（U)、属具联阀芯（V)以及流量阀（T)，其中：起升联阀芯（S)由齿轮栗I (2)和齿轮栗II (3)直接供油；而齿轮栗I (2)和齿轮栗II (3)提供的另一路油液先经过流量阀（T)后再供给倾斜联阀芯（U)或属具联阀芯（V)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种节能型叉车液压系统。本实用新型的目的是针对倾斜或者属具动作造成的能量浪费问题，提供一种节能型叉车液压系统，旨在改善流入到倾斜联或者属具联的液压油流量，从而降低液压系统中的压力损失，达到节能减排、增加叉车寿命的目的。本实用新型的技术方案是：节能型叉车液压系统，具有液压油箱、齿轮泵Ⅰ、齿轮泵Ⅱ、多路阀、起升油缸、倾斜油缸和属具油缸，所述多路阀为三位六通多路阀，包括有起升联阀芯、倾斜联阀芯、属具联阀芯以及流量阀，其中：起升联阀芯由齿轮泵Ⅰ和齿轮泵Ⅱ直接供油；而齿轮泵Ⅰ和齿轮泵Ⅱ提供的另一路油液先经过流量阀后再供给倾斜联阀芯或属具联阀芯。本实用新型适用于5－10t的经济型叉车。
【IPC分类】F15B13/06, B66F9/075, F15B11/17
【公开号】CN205151669
【申请号】CN201520830409
【发明人】张国强, 刘真, 李婧, 宋永贵, 候光耀, 李元松
【申请人】杭叉集团股份有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年10月23日