一种用于加速腔对中安装的吊装装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于加速腔对中安装的吊装装置，包括吊框及至少两根第一钢丝绳，还包括两根伸缩调距杆，各伸缩调距杆上均连接有两根第二钢丝绳，各伸缩调距杆均通过对应的两根第二钢丝绳与吊框相连；至少有一根第一钢丝绳上连接有索具螺旋扣，索具螺旋扣与对应第一钢丝绳组成用于吊车吊钩与吊框连接的连接绳，且索具螺旋扣用于改变对应连接绳的总长度；伸缩调距杆包括第一折叠杆及第二折叠杆，第一折叠杆及第二折叠杆通过销钉铰接连接，销钉的轴线方向位于竖直方向，第一折叠杆及第二折叠杆均可绕销钉的轴线转动。本吊装工具利于减小加速腔对中安装时的劳动强度、提高安装效率、避免安装过程中出现严重的二次污染。
【专利说明】
一种用于加速腔对中安装的吊装装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及用于加速腔对中安装的工器具技术领域，特别是涉及一种用于加速腔对中安装的吊装装置。
【背景技术】
[0002]感应加速段是由多个加速腔连接而成，加速器对加速腔的清洁程度和加速段的对中精度均有很高要求。
[0003]加速腔在准直对中安装时，需要先将第一个安放在支撑上、标定完毕的加速腔通过吊车整体吊装到对中平台进行固定，然后通过吊车把第二个加速腔吊入对中平台上并与第一个加速腔间保持一定距离，以便预留出操作空间对加速腔清洗和进行其它操作。加速腔清洗完毕后，需要将准备好的绝缘环迅速安装到第一个加速腔的工装位，然后通过吊车将第二个加速腔吊装到靠近绝缘环的位置与第一个加速腔进行对接，通过对中调节组件对加速腔进行六个自由度的对中调节并固定。后续加速腔的对中安装也按此进行。加速腔安装总体对中精度要求较高，同轴度要求在±0.2mm以内。
[0004]现有技术中，吊装加速腔需要用一根长度为Sm的吊带，吊带从重达I吨的加速腔支撑底座穿过，以便兜起加速腔。由于这种吊装方法无法定位，寻找起吊平衡点时需要不停的升降吊车来反复调整吊带位置，实现加速腔水平起吊非常困难，这就使得加速腔对中安装存在工作强度高、工作效率低的问题;又由于通过吊带兜起加速腔，会使起吊重心偏高，加速腔容易发生倾斜，安全性和可靠性差。当被吊装的加速腔和水平平台上的其它加速腔对接时，由于吊装加速腔很难调至水平，为了不发生碰撞，安装间隙非常大，对接需要花大量时间调整六个自由度的位置，增加了暴露在空气中的时间，即增加了微小颗粒进入腔体的时间，容易产生二次污染。
【实用新型内容】
[0005]针对上述现有技术中，加速腔对中安装过程中，采用吊带对加速腔进行起吊存在的诸多问题，本实用新型提供了一种用于加速腔对中安装的吊装装置。
[0006]本实用新型提供的一种用于加速腔对中安装的吊装装置通过以下技术要点来解决问题:一种用于加速腔对中安装的吊装装置，包括吊框及连接于吊框上的至少两根第一钢丝绳，还包括两根伸缩调距杆，各伸缩调距杆上均连接有两根第二钢丝绳，各伸缩调距杆均通过对应的两根第二钢丝绳与吊框相连；
[0007]至少有一根第一钢丝绳上连接有索具螺旋扣，所述索具螺旋扣与对应第一钢丝绳组成用于吊车吊钩与吊框连接的连接绳，且所述索具螺旋扣用于改变对应连接绳的总长度；
[0008]所述伸缩调距杆包括第一折叠杆及第二折叠杆，所述第一折叠杆及第二折叠杆通过销钉铰接连接，所述销钉的轴线方向位于竖直方向，所述第一折叠杆及第二折叠杆均可绕销钉的轴线转动。
[0009]具体的，以上设置的第一钢丝绳用于与吊车吊钩相连，设置的伸缩调距杆用于与加速腔的法兰相连，在使用时，将两根伸缩调距杆的不同端分别穿设在加速腔上两个法兰不同侧的法兰螺栓孔中，即其中的一根伸缩调距杆位于加速腔的左侧，另一根伸缩调距杆位于加速腔的右侧，两根伸缩调距杆的端部均穿设于不同法兰的法兰螺栓孔中。
[0010]采用在至少一根第一钢丝绳上设置索具螺旋扣的形式，可通过调整该索具螺旋扣，达到改变对应连接绳总长度的目的，这样，在加速腔悬空时，操作人员只需调整一次索具螺旋扣，就可快速找到起吊平衡点，并把被吊起的加速腔调整至水平。
[0011]以上伸缩调距杆包括第一折叠杆及第二折叠杆的结构设定，同时限定第一折叠杆及第二折叠杆的连接形式及销钉的轴线方向，便于将伸缩调距杆穿设在加速腔上:由于本吊装工具通过伸缩调节杆完成与加速腔的连接，这样，单根伸缩调距杆的总长度需要设定为大于加速腔两端法兰的间距，若单根伸缩调距杆的总长度略大于加速腔两端法兰的间距，此情况下，即使穿设伸缩调距杆时伸缩调距杆为一根直杆，也能够较为方便的完成伸缩调距杆与加速腔的连接，但此情况下，在加速腔吊运过程中，伸缩调距杆相对于加速腔发生较小位移的滑动，亦可导致伸缩调距杆又加速腔法兰螺栓孔中滑出，产生安全事故。故优选设置为伸缩调距杆的总长度大于加速腔两端法兰间距一定数值，此情况下，若以上数值过大，若穿设伸缩调距杆时伸缩调距杆为直杆，此情况很难或根本不能将伸缩调距杆的不同端穿设于不同法兰的法兰螺栓孔，故本结构中采用以上设定的伸缩调距杆形式，以上的伸缩调距杆在穿设之前，可绕销钉转动伸缩调距杆的任意一部分，即使得伸缩调距杆为一根弯折杆，此情况下，可先将伸缩调距杆一端较长的一段穿过其中一个法兰螺栓孔，而后扳动伸缩调距杆使之恢复至平直杆，而后再沿着前述法兰螺栓孔回退伸缩调距杆，使得伸缩调距杆的另一端也穿过另一个法兰上的法兰螺栓孔，这样，可使得伸缩调距杆的两端均相对于不同的法兰端面外凸较长部分，利于加速腔吊装时的安全性。
[0012]同时，以上吊装工具与加速腔的连接形式，可有效避免在吊装过程中加速腔发生大幅度晃动，利于加速腔吊装的稳定性和安全性，同时便于控制加速腔的落点位置，这样，可把加速腔放置至非常接近其他加速腔绝缘环的位置，利于减小用于两个相连的加速腔相互位置关系调整所需的时间，避免在加速腔安装过程中出现过于严重的二次污染。
[0013]具体的，由于加速腔结构较为对称，第一钢丝绳采用两根即可，吊框采用矩形框，且两根第一钢丝绳与吊框的连接点均位于吊框上的转角处，两个转角成对角关系，这样，可在任意一根第一钢丝绳上设置索具螺旋扣即可很好的实现本方案。
[0014]更进一步的技术方案为:
[0015]为便于第一钢丝绳和第二钢丝绳与吊框的连接和分离，同时避免第一钢丝绳和第二钢丝绳在使用过程中发生过多的磨损，还包括多个框环及数量与框环数量相等的卸扣，所述框环为其上设置有通孔的块状结构，框环均与吊框固定连接，各框环上均穿设有一个卸扣，各第一钢丝绳及第二钢丝绳均通过不同的卸扣与吊框相连。具体的，优选设置为与第一钢丝绳连接的卸扣及框环设置于吊框的上端，与第二钢丝绳连接的卸扣及框环设置于吊框的下端，这样，可有效避免第一钢丝绳和第二钢丝绳在使用过程中与吊框相互作用而发生磨损。
[0016]为便于根据需要，改变第一钢丝绳和第二钢丝绳在吊框上连接点的位置，以达到最为便捷对具体加速腔进行水平吊运的目的，所述框环及卸扣的数量均多于第一钢丝绳和第二钢丝绳两者的数量之和，且各框环分布在吊框上不同位置处。
[0017]作为伸缩调距杆的具体实现形式，所述第一折叠杆及第二折叠杆与销钉的连接点均位于各自的端部，所述第一折叠杆上固定有第一吊环，所述第二折叠杆上还套设有弹簧，所述弹簧靠近销钉的一端与第二折叠杆固定连接，所述弹簧的另一端上固定连接有第二吊环，且所述第二吊环上设置有通孔，所述第二吊环通过所述通孔穿设于第二折叠杆上，且第二吊环可沿着第二折叠杆的长度方向滑动；
[0018]所述第一吊环及第二吊环上均设置有用于穿设第二钢丝绳的穿绳孔；
[0019]所述第二折叠杆的自由端相对于第一吊环外凸，所述第二折叠杆的自由端相对于第二吊环外凸。本方案中旨在实现伸缩调距杆在加速腔上位置的自锁功能，即通过第一吊环和第二吊环限定伸缩调距杆在加速腔上的位置，避免在吊运过程中伸缩调距杆由法兰螺栓孔中滑出。本方案的技术效果的实现原理如下:伸缩调距杆与加速腔连接时，首先将伸缩调距杆弯折成弯折杆，将第二折叠杆的自由端先穿入对应法兰螺栓孔中，待第二吊环的端部与对应法兰内端面接触时，进一步向对应法兰螺栓孔中插入伸缩调距杆，此时第二吊环沿着第二折叠杆滑动，弹簧被压缩，而后将伸缩调距杆调整为直杆状，将第一折叠杆的自由端插入另一个法兰的螺栓孔中，此时操作人员移除对伸缩调距杆的约束，弹簧回弹，待第一吊环的端面与另一个法兰的内端面接触时，即可通过第一吊环和第二吊环，限定伸缩调距杆在加速腔上的位置。
[0020]作为伸缩调距杆的具体实现形式，所述第一折叠杆及第二折叠杆与销钉的连接点均位于各自的端部，第二折叠杆用于与第一折叠杆铰接连接的连接端上设置有一个缺口，所述缺口贯通第二折叠杆的连接端的端面及第二折叠杆的前侧及后侧；
[0021]第一折叠杆用于与第二折叠杆铰接连接的连接端上设置有一块凸块，所述凸块嵌入所述缺口中，所述销钉穿过所述凸块及所述缺口。本方案中，若将第二折叠杆的位置固定，即可向第二折叠杆的左侧或右侧扳动第一折叠杆，使得伸缩调距杆成为一根弯折杆，这样，即使伸缩调距杆位于加速腔的任意一侧，亦可通过弯折伸缩调距杆，很方便的完成本吊装工具与加速腔的连接;同时，采用缺口与凸块相配合的结构限定，可使得伸缩调距杆具有足够的强度用于悬挂加速腔。
[0022]为避免加速腔吊运过程中，第一折叠杆或第二折叠杆绕销钉转动，致使伸缩调距杆与法兰螺栓孔连接失效，还包括套设于伸缩调距杆上的轴套，在伸缩调距杆处于弯折状态时，所述轴套可套设在第一折叠杆上或第二折叠杆上，在伸缩调距杆处于平直状态时，所述轴套可覆盖第一折叠杆与第二折叠杆的铰接连接点。进一步的，以上轴套亦可作为第一折叠杆和第二折叠杆连接点的强度加强部件。
[0023]为便于本吊装工具与吊车挂钩连接，所述第一钢丝绳的上端均设置有绳套。所述绳套即为设置于第一钢丝绳自由端上的一个环，这样，可直接将第一钢丝绳挂设与吊车挂钩上。
[0024]本实用新型具有以下有益效果:
[0025]本方案中，采用在至少一根第一钢丝绳上设置索具螺旋扣的形式，可通过调整该索具螺旋扣，达到改变对应连接绳总长度的目的，这样，在加速腔悬空时，操作人员只需调整一次索具螺旋扣，就可快速找到起吊平衡点，并把被吊起的加速腔调整至水平，利于提高对加速腔进行吊运的效率和减小劳动强度。
[0026]本结构中采用以上设定的伸缩调距杆形式，以上的伸缩调距杆在穿设之前，可绕销钉转动伸缩调距杆的任意一部分，即使得伸缩调距杆为一根弯折杆，此情况下，可先将伸缩调距杆一端较长的一段穿过其中一个法兰螺栓孔，而后扳动伸缩调距杆使之恢复至平直杆，而后再沿着前述法兰螺栓孔回退伸缩调距杆，使得伸缩调距杆的另一端也穿过另一个法兰上的法兰螺栓孔，这样，可使得伸缩调距杆的两端均相对于不同的法兰端面外凸较长部分，利于加速腔吊装时的安全性。
[0027]同时，以上吊装工具与加速腔的连接形式，可有效避免在吊装过程中加速腔发生大幅度晃动，利于加速腔吊装的稳定性和安全性，同时便于控制加速腔的落点位置，这样，可把加速腔放置至非常接近其他加速腔绝缘环的位置，利于减小用于两个相连的加速腔相互位置关系调整所需的时间，避免在加速腔安装过程中出现过于严重的二次污染。
【附图说明】
[0028]图1是本实用新型所述的一种用于加速腔对中安装的吊装装置一个具体实施例的结构示意图；
[0029]图2是本实用新型所述的一种用于加速腔对中安装的吊装装置一个具体实施例中，伸缩调距杆的结构示意图。
[0030]图中的编号依次为:1、吊框，2、框环，3、卸扣，4、绳套，5、第一钢丝绳，6、索具螺旋扣，7、第二钢丝绳，8、伸缩调距杆，81、第一吊环，82、第一折叠杆，83、销钉，84、轴套，85、第二折叠杆，86、弹簧，87、第二吊环。
【具体实施方式】
[0031]下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但是本实用新型的结构不仅限于以下实施例。
[0032]实施例1:
[0033]如图1和图2所示，一种用于加速腔对中安装的吊装装置，包括吊框I及连接于吊框I上的至少两根第一钢丝绳5，还包括两根伸缩调距杆8，各伸缩调距杆8上均连接有两根第二钢丝绳7，各伸缩调距杆8均通过对应的两根第二钢丝绳7与吊框I相连；
[0034]至少有一根第一钢丝绳5上连接有索具螺旋扣6，所述索具螺旋扣6与对应第一钢丝绳5组成用于吊车吊钩与吊框I连接的连接绳，且所述索具螺旋扣6用于改变对应连接绳的总长度；
[0035]所述伸缩调距杆8包括第一折叠杆82及第二折叠杆85，所述第一折叠杆82及第二折叠杆85通过销钉83铰接连接，所述销钉83的轴线方向位于竖直方向，所述第一折叠杆82及第二折叠杆85均可绕销钉83的轴线转动。
[0036]具体的，以上设置的第一钢丝绳5用于与吊车吊钩相连，设置的伸缩调距杆8用于与加速腔的法兰相连，在使用时，将两根伸缩调距杆8的不同端分别穿设在加速腔上两个法兰不同侧的法兰螺栓孔中，即其中的一根伸缩调距杆8位于加速腔的左侧，另一根伸缩调距杆8位于加速腔的右侧，两根伸缩调距杆8的端部均穿设于不同法兰的法兰螺栓孔中。
[0037]采用在至少一根第一钢丝绳5上设置索具螺旋扣6的形式，可通过调整该索具螺旋扣6，达到改变对应连接绳总长度的目的，这样，在加速腔悬空时，操作人员只需调整一次索具螺旋扣6，就可快速找到起吊平衡点，并把被吊起的加速腔调整至水平。
[0038]以上伸缩调距杆8包括第一折叠杆82及第二折叠杆85的结构设定，同时限定第一折叠杆82及第二折叠杆85的连接形式及销钉83的轴线方向，便于将伸缩调距杆8穿设在加速腔上:由于本吊装工具通过伸缩调节杆完成与加速腔的连接，这样，单根伸缩调距杆8的总长度需要设定为大于加速腔两端法兰的间距，若单根伸缩调距杆8的总长度略大于加速腔两端法兰的间距，此情况下，即使穿设伸缩调距杆8时伸缩调距杆8为一根直杆，也能够较为方便的完成伸缩调距杆8与加速腔的连接，但此情况下，在加速腔吊运过程中，伸缩调距杆8相对于加速腔发生较小位移的滑动，亦可导致伸缩调距杆8又加速腔法兰螺栓孔中滑出，产生安全事故。故优选设置为伸缩调距杆8的总长度大于加速腔两端法兰间距一定数值，此情况下，若以上数值过大，若穿设伸缩调距杆8时伸缩调距杆8为直杆，此情况很难或根本不能将伸缩调距杆8的不同端穿设于不同法兰的法兰螺栓孔，故本结构中采用以上设定的伸缩调距杆8形式，以上的伸缩调距杆8在穿设之前，可绕销钉83转动伸缩调距杆8的任意一部分，即使得伸缩调距杆8为一根弯折杆，此情况下，可先将伸缩调距杆8—端较长的一段穿过其中一个法兰螺栓孔，而后扳动伸缩调距杆8使之恢复至平直杆，而后再沿着前述法兰螺栓孔回退伸缩调距杆8，使得伸缩调距杆8的另一端也穿过另一个法兰上的法兰螺栓孔，这样，可使得伸缩调距杆8的两端均相对于不同的法兰端面外凸较长部分，利于加速腔吊装时的安全性。
[0039]同时，以上吊装工具与加速腔的连接形式，可有效避免在吊装过程中加速腔发生大幅度晃动，利于加速腔吊装的稳定性和安全性，同时便于控制加速腔的落点位置，这样，可把加速腔放置至非常接近其他加速腔绝缘环的位置，利于减小用于两个相连的加速腔相互位置关系调整所需的时间，避免在加速腔安装过程中出现过于严重的二次污染。
[0040]本实施例中，由于加速腔结构较为对称，第一钢丝绳5采用两根即可，吊框I采用矩形框，且两根第一钢丝绳5与吊框I的连接点均位于吊框I上的转角处，两个转角成对角关系，这样，可在任意一根第一钢丝绳5上设置索具螺旋扣6即可很好的实现本方案。
[0041 ] 实施例2:
[0042]如图1和图2所示，本实施例在实施例1的基础上作进一步限定:为便于第一钢丝绳5和第二钢丝绳7与吊框I的连接和分离，同时避免第一钢丝绳5和第二钢丝绳7在使用过程中发生过多的磨损，还包括多个框环2及数量与框环2数量相等的卸扣3，所述框环2为其上设置有通孔的块状结构，框环2均与吊框I固定连接，各框环2上均穿设有一个卸扣3，各第一钢丝绳5及第二钢丝绳7均通过不同的卸扣3与吊框I相连。具体的，优选设置为与第一钢丝绳5连接的卸扣3及框环2设置于吊框I的上端，与第二钢丝绳7连接的卸扣3及框环2设置于吊框I的下端，这样，可有效避免第一钢丝绳5和第二钢丝绳7在使用过程中与吊框I相互作用而发生磨损。
[0043]为便于根据需要，改变第一钢丝绳5和第二钢丝绳7在吊框I上连接点的位置，以达到最为便捷对具体加速腔进行水平吊运的目的，所述框环2及卸扣3的数量均多于第一钢丝绳5和第二钢丝绳7两者的数量之和，且各框环2分布在吊框I上不同位置处。
[0044]作为伸缩调距杆8的具体实现形式，所述第一折叠杆82及第二折叠杆85与销钉83的连接点均位于各自的端部，所述第一折叠杆82上固定有第一吊环81，所述第二折叠杆85上还套设有弹簧86，所述弹簧86靠近销钉83的一端与第二折叠杆85固定连接，所述弹簧86的另一端上固定连接有第二吊环87，且所述第二吊环87上设置有通孔，所述第二吊环87通过所述通孔穿设于第二折叠杆85上，且第二吊环87可沿着第二折叠杆85的长度方向滑动；
[0045]所述第一吊环81及第二吊环87上均设置有用于穿设第二钢丝绳7的穿绳孔；
[0046]所述第二折叠杆85的自由端相对于第一吊环81外凸，所述第二折叠杆85的自由端相对于第二吊环87外凸。本方案中旨在实现伸缩调距杆8在加速腔上位置的自锁功能，即通过第一吊环81和第二吊环87限定伸缩调距杆8在加速腔上的位置，避免在吊运过程中伸缩调距杆8由法兰螺栓孔中滑出。本方案的技术效果的实现原理如下:伸缩调距杆8与加速腔连接时，首先将伸缩调距杆8弯折成弯折杆，将第二折叠杆85的自由端先穿入对应法兰螺栓孔中，待第二吊环87的端部与对应法兰内端面接触时，进一步向对应法兰螺栓孔中插入伸缩调距杆8，此时第二吊环87沿着第二折叠杆85滑动，弹簧86被压缩，而后将伸缩调距杆8调整为直杆状，将第一折叠杆82的自由端插入另一个法兰的螺栓孔中，此时操作人员移除对伸缩调距杆8的约束，弹簧86回弹，待第一吊环81的端面与另一个法兰的内端面接触时，SP可通过第一吊环81和第二吊环87，限定伸缩调距杆8在加速腔上的位置。
[0047]作为伸缩调距杆8的具体实现形式，所述第一折叠杆82及第二折叠杆85与销钉83的连接点均位于各自的端部，第二折叠杆85用于与第一折叠杆82铰接连接的连接端上设置有一个缺口，所述缺口贯通第二折叠杆85的连接端的端面及第二折叠杆85的前侧及后侧；
[0048]第一折叠杆82用于与第二折叠杆85铰接连接的连接端上设置有一块凸块，所述凸块嵌入所述缺口中，所述销钉83穿过所述凸块及所述缺口。本方案中，若将第二折叠杆85的位置固定，即可向第二折叠杆85的左侧或右侧扳动第一折叠杆82，使得伸缩调距杆8成为一根弯折杆，这样，即使伸缩调距杆8位于加速腔的任意一侧，亦可通过弯折伸缩调距杆8，很方便的完成本吊装工具与加速腔的连接;同时，采用缺口与凸块相配合的结构限定，可使得伸缩调距杆8具有足够的强度用于悬挂加速腔。
[0049]为避免加速腔吊运过程中，第一折叠杆82或第二折叠杆85绕销钉83转动，致使伸缩调距杆8与法兰螺栓孔连接失效，还包括套设于伸缩调距杆8上的轴套84，在伸缩调距杆8处于弯折状态时，所述轴套84可套设在第一折叠杆82上或第二折叠杆85上，在伸缩调距杆8处于平直状态时，所述轴套84可覆盖第一折叠杆82与第二折叠杆85的铰接连接点。进一步的，以上轴套84亦可作为第一折叠杆82和第二折叠杆85连接点的强度加强部件。
[0050]实施例3:
[0051]本实施例在以上任意一个实施例提供的任意一个技术方案的基础上作进一步限定:为便于本吊装工具与吊车挂钩连接，所述第一钢丝绳5的上端均设置有绳套4。所述绳套4即为设置于第一钢丝绳5自由端上的一个环，这样，可直接将第一钢丝绳5挂设与吊车挂钩上。
[0052]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的【具体实施方式】只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种用于加速腔对中安装的吊装装置，包括吊框(I)及连接于吊框(I)上的至少两根第一钢丝绳(5)，其特征在于，还包括两根伸缩调距杆(8)，各伸缩调距杆(8)上均连接有两根第二钢丝绳(7)，各伸缩调距杆(8)均通过对应的两根第二钢丝绳(7)与吊框(I)相连； 至少有一根第一钢丝绳(5)上连接有索具螺旋扣(6)，所述索具螺旋扣(6)与对应第一钢丝绳(5)组成用于吊车吊钩与吊框(I)连接的连接绳，且所述索具螺旋扣(6)用于改变对应连接绳的总长度； 所述伸缩调距杆(8)包括第一折叠杆(82)及第二折叠杆(85)，所述第一折叠杆(82)及第二折叠杆(85)通过销钉(83)铰接连接，所述销钉(83)的轴线方向位于竖直方向，所述第一折叠杆(82)及第二折叠杆(85)均可绕销钉(83)的轴线转动。2.根据权利要求1所述的一种用于加速腔对中安装的吊装装置，其特征在于，还包括多个框环(2)及数量与框环(2)数量相等的卸扣(3)，所述框环(2)为其上设置有通孔的块状结构，框环(2)均与吊框(I)固定连接，各框环(2)上均穿设有一个卸扣(3)，各第一钢丝绳(5)及第二钢丝绳(7)均通过不同的卸扣(3)与吊框(I)相连。3.根据权利要求2所述的一种用于加速腔对中安装的吊装装置，其特征在于，所述框环(2)及卸扣(3)的数量均多于第一钢丝绳(5)和第二钢丝绳(7)两者的数量之和，且各框环(2)分布在吊框(I)上不同位置处。4.根据权利要求1所述的一种用于加速腔对中安装的吊装装置，其特征在于，所述第一折叠杆(82)及第二折叠杆(85)与销钉(83)的连接点均位于各自的端部，所述第一折叠杆(82)上固定有第一吊环(81)，所述第二折叠杆(85)上还套设有弹簧(86)，所述弹簧(86)靠近销钉(83)的一端与第二折叠杆(85)固定连接，所述弹簧(86)的另一端上固定连接有第二吊环(87)，且所述第二吊环(87)上设置有通孔，所述第二吊环(87)通过所述通孔穿设于第二折叠杆(85)上，且第二吊环(87)可沿着第二折叠杆(85)的长度方向滑动； 所述第一吊环(81)及第二吊环(87)上均设置有用于穿设第二钢丝绳(7)的穿绳孔； 所述第二折叠杆(82)的自由端相对于第一吊环(81)外凸，所述第二折叠杆(85)的自由端相对于第二吊环(87)外凸。5.根据权利要求1所述的一种用于加速腔对中安装的吊装装置，其特征在于，所述第一折叠杆(82)及第二折叠杆(85)与销钉(83)的连接点均位于各自的端部，第二折叠杆(85)用于与第一折叠杆(82)铰接连接的连接端上设置有一个缺口，所述缺口贯通第二折叠杆(85)的连接端的端面及第二折叠杆(85)的前侧及后侧； 第一折叠杆(82)用于与第二折叠杆(85)铰接连接的连接端上设置有一块凸块，所述凸块嵌入所述缺口中，所述销钉(83)穿过所述凸块及所述缺口。6.根据权利要求1所述的一种用于加速腔对中安装的吊装装置，其特征在于，还包括套设于伸缩调距杆(8)上的轴套(84)，在伸缩调距杆(8)处于弯折状态时，所述轴套(84)可套设在第一折叠杆(82)上或第二折叠杆(85)上，在伸缩调距杆(8)处于平直状态时，所述轴套(84)可覆盖第一折叠杆(82)与第二折叠杆(85)的铰接连接点。7.根据权利要求1至6中任意一个所述的一种用于加速腔对中安装的吊装装置，其特征在于，所述第一钢丝绳(5)的上端均设置有绳套(4)。
【文档编号】B66C1/12GK205662226SQ201620537555
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年6月6日
【发明人】叶毅, 吕璐, 陈思富, 黄子平, 丁亨松
【申请人】中国工程物理研究院流体物理研究所