专利名称：翻新轮胎的制造方法
技术领域：
本发明涉及一种翻新轮胎的制造方法，具体地，本发明的 目的在于简化翻新轮胎的步骤，以实现有效率的制造。
背景技术：
当对使用过的轮胎进行翻新处理时，普通的处理包括以下
步骤将胎面胶从轮胎表面去除以得到轮胎基体(tire casing); 在轮胎基体的外表面布置未硫化的緩沖橡胶层；在緩沖橡胶层 上贴附新的胎面胶；利用例如橡胶管(rubber tube)等的袋状 体覆盖该轮胎，该袋状体即为所谓的包封套(envelop)并且 与轮胎的形状非常相似，然后将由袋状体覆盖的轮胎放入硫化 器中硫化。
由于使用已硫化的胎面胶，上述轮胎翻新方法也被称为冷
翻新硫化处理，因而，该方法仅需要足够用于硫化緩沖橡胶层
的热量(硫化温度是大约120。C 130°C)。该方法被认为具有
不需要硫化模具的优点，此外，该方法适于少量地翻新很多种 种类和品牌的轮胎。
然而，这种使用包封套的传统的翻新方法仍然具有以下缺 点，这些缺点必须得到改善。
也就是，有两种包封套 一种是具有分别被布置在轮胎的 外面部和内面部的外包封套和内包封套的双包封套；另 一种是
使用轮辋的轮辋式包封套。双包封套需要用于安装和拆卸外包 封套的水平或垂直式扩张器(expander)或扩张装置以及用于 安装或拆卸内包封套的翻转台(reversing station )。同时，轮 辋式包封套不仅与上述双包封套相似地需要水平或垂直式扩张器，而且需要很多与轮胎尺寸对应的轮辋。在任何情况下，必 须确保用于安装装置和设备的额外的空间。此外，事实上，该 扩张器是手动安装和手动拆卸的，使得不可避免地增加用于该 操作的人力。
发明内容
本发明的一个目的是提出一种能够简化步骤并且实现有效 的制造的新方法。
本发明涉及一种翻新轮胎的制造方法，其包括在轮胎基 体上设置胎面胶；然后对设置有所述胎面胶的所述轮胎基体进 行加热处理，以将所述胎面胶硫化粘接到所述轮胎基体，其中， 在进行加热处理之前，将设置有所述胎面胶的所述轮胎基体放 入树脂膜构成的袋体中，抽空残留在所述袋体中的空气以进行 密封操作。
在上述方法中，在将设置有所述胎面胶的所述轮胎基体放 入所述袋体中之后，优选将环状胎圏密封环从所述袋体外侧安 装到所述轮胎基体的两个胎圈部上，然后抽空残留在所述袋体 中的空气以进行密封操作。
此外，在将所述胎圏密封环从所述袋体外侧安装到所述轮 胎基体的两个所述胎圏部上之前或之后，优选在由所述胎圈密 封环中的至少一个围绕的区域中设置贯穿所述袋体的通孔。
此外，所述树脂膜的熔点优选地为120。C以上，具体的， 可以使用聚丙烯、聚酰胺(poliamide)、尼龙等。
为了在不使用包封套的情况下硫化翻新轮胎，以下是重要 的条件必须能耐来自加热器的热(100°C);能通过尽可能平 的面压轮胎侧面(预硫化胎面的端部)；其形状是可弯曲的以与 轮胎的外轮廓相适应；能够在预硫化胎面的端部的槽部中形成空气层，以稳定该槽部的截面形状(一般通过在轮胎上施加渗
透片(wicking sheet)来确保空气层，该渗透片由织物或橡胶 制成并确保轮胎和包封套之间的空气流通)。树脂膜制的袋体对 于满足这些条件具有显著的优势。这能够消除使用扩张器或翻 转台的操作，并使其足够满足这些条件，以将已成形胎(shaped tire)(设置有胎面胶的轮胎基体)放入袋体中，抽空(抽真空) 残留在袋体中的空气。
尤其是，聚丙烯膜制的袋体在耐热水和微波方面具有良好 的性能，但是应用在具有锐角的不平坦的轮廓上具有 一 些困难。 然而，从来没有在形成于轮胎侧面的凸凹或者轮胎外轮廓的形 状变化引起问题。为了在抽真空操作期间使袋体和轮胎的形状 一致，该膜的厚度优选为0.1mm以下。
图l是根据本发明的将被硫化的已成形胎的示意图。 图2是图解已成形胎被放入袋体中的状态的透视图。 图3的(a)是图解胎圏密封环即将经由袋体被安装到已成
形胎的两个胎圈部上的状态的透视图，图3的(b)是图3的(a)
所示的状态的沿轮胎宽度方向截取的剖视图。
图4的(a)是图解胎圏密封环已经经由袋体被安装到已成
形胎的两个胎圏部上的状态的透视图，图4的(b)是图4的(a)
所示的状态的沿轮胎宽度方向截取的剖视图。
图5的(a)是图解袋体的开放口被闭合并密封的状态的透
视图，图5的(b)是已成形胎连同袋体一起即将被装入加热器
的状态的示意图。
图6是袋体的开放口已经被压接的状态的示意图。
图7是图解可用于根据本发明的翻新轮胎的制造方法的另一袋体的透视图。 附图标记i兌明
1 加热器
2 已成形胎
3 袋体
4 真空路径
5 胎圈密封环
具体实施例方式
图1-5图解根据本发明的硫化翻新轮胎的步骤。为了硫化 根据本发明的翻新轮胎，在加热器l中进行加热处理(硫化) 之前，将图l所示的已成形胎2放入图2所示的聚丙烯膜制的袋 体3中。该聚丙烯膜优选地具有120。C以上的熔点，以能耐硫化 期间的温度。然后，如图3中所示，将防止已成形胎2变形的环 状胎圏密封环5从聚丙烯膜制的袋体3外侧经由该袋体3接合并 安装到已成形胎2的两个胎圈部2a上。其后，如图4所示，在由 胎圈密封环5围绕的区域P中设置贯穿袋体3的通孔3 c 。应注意， 可以在由两个胎圈密封环5围绕的各区域P中设置通孔3c，或者 可以在由胎圈密封环5中的任一个围绕的区域P中设置通孔3c。 如图5的(a )和图6中所示，通过例如压接(pressure bonding ) 或熔接(fusion bonding )将袋体3的开放口 3a闭合并密封。如 图5的(b)所示，将已成形胎2连同袋体3 —起装入加热器1中， 并且经由例如真空路径4 (如真空阀等)抽空残留在袋体3中的 空气。在这种状态下，通过胎圈密封环5实现袋体3和已成形胎 2之间的密封，使得可以仅抽空袋体3与已成形胎2之间形成的 空间S (参见图4的(b))中存在的空气。然后，在期望的条件 下对已成形胎2进行加热处理。在加热处理之后，将袋体3切断，以将轮胎从袋体3中取出。
应注意，袋体3的开放口 3a的密封和经由真空路径4抽空袋 体中残留的空气的顺序不限于上述示例，而是如图6所示，可 以在经由真空路径4抽空残留在袋体3中的空气之后，通过压接 或熔接闭合并密封袋体3的开放口 3a。
此外，在上述示例中，将胎圏密封环5从袋体3外侧接合并 安装到已成形胎2的两个胎圈部2a上，然后在由胎圈密封环5围 绕的区域P中设置贯穿袋体3的通孔3c。然而，可以在将已成形 胎2插入袋体3中之前形成通孔3c,或者可以在将已成形胎2插 入袋体3中之后但是在将胎圏密封环5与已成形胎2的两个胎圈 部2a接合之前形成通孔3c。在这种情况下，必须预先在区域P1 中形成通孔3 c,该区域P1是当胎圏密封环5经由袋体3被安装到 已成形胎2的胎圏部2 a上时应该被胎圏密封环5围绕的区域，如 图7所示。
根据上述步骤硫化翻新轮胎能消除安装和拆卸包封套所需 的步骤，并且能使处理完全自动化，以实现有效率地制造翻新 轮胎。
由于袋体3在硫化步骤期间被加热，所以使用过的袋体3不 可重复使用，但是它能作为袋体被回收，以提高资源的利用效 率。
此外，已成形胎2被放入袋体3中，其后，环状胎圏密封环 5被从袋体3外侧安装到已成形胎2的两个胎圈部2a上，使得防 止已成形胎2在硫化处理期间变形。
此外，贯穿袋体的通孔被设置在袋体3的被胎圏密封环5围 绕的区域P中，使得在硫化处理期间，在已成形胎内部与加热 器内部之间不会产生压力差，这进一步防止了已成形胎2在硫 化处理期间变形。实施例
将胎面胶贴附在轮胎基体上以形成已成形胎(冷翻新)，将
已成形胎装入尺寸为1.7mx 1.7m的聚丙烯膜制的袋体中。将袋 体中的残留空气抽空并将袋体密封。接着，对已成形胎和袋体 进行硫化处理。已证实能够缩短制造翻新轮胎所需的时间，并 且翻新轮胎的品质与传统翻新轮胎的品质完全没有区别。 产业上的可利用性
本发明能提供一种制造方法，该制造方法能够通过简化过 程实现有效率的制造。
权利要求
1.一种翻新轮胎的制造方法，其包括在轮胎基体上设置胎面胶；然后对设置有所述胎面胶的所述轮胎基体进行加热处理，以将所述胎面胶硫化粘接到所述轮胎基体，其中，在进行加热处理之前，将设置有所述胎面胶的所述轮胎基体放入树脂膜构成的袋体中，抽空残留在所述袋体中的空气以进行密封操作。
2. 根据权利要求l所述的翻新轮胎的制造方法，其特征在 于，在将设置有所述胎面胶的所述轮胎基体放入所述袋体中之 后，将环状胎圏密封环从所述袋体外侧安装到所述轮胎基体的 两个胎圏部上，然后抽空残留在所述袋体中的空气以进行密封 操作。
3. 根据权利要求1或2所述的翻新轮胎的制造方法，其特征 在于，在将所述胎圏密封环分别从所述袋体外侧安装到所述轮 胎基体的两个所述胎圏部上之前或之后，在由所述胎圏密封环 中的至少 一个围绕的区域中设置贯穿所述袋体的通孔。
4. 根据权利要求1至3中的任一项所述的翻新轮胎的制造 方法，其特征在于，所述树脂膜的熔点为120。C以上。
全文摘要
提出一种翻新轮胎的制造方法，该制造方法能够简化制造过程。将设置有胎面胶的轮胎基体(2)放入树脂膜制的袋体(3)中，抽空残留在袋体(3)中的空气以进行密封操作。
文档编号B29C35/02GK101541498SQ20078004377
公开日2009年9月23日 申请日期2007年11月21日 优先权日2006年11月29日
发明者中岛洋平 申请人:株式会社普利司通