专利名称：交通工具座椅的扶手的制造方法及其产品的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种扶手的制造方法，特别是涉及一种交通工具座椅的 夫手的制造 方法及其产品。
背景技术：
在交通运输业中，各种载人交通运输工具的座椅上通常具有扶手，尤其是在如 飞机及长途巴士等需要长时间飞行或行驶的交通运输工具上，为了增加乘客的舒适 性及方便性，其座椅扶手的外形通常会做成符合人体工学的设计以配合手部的放置， 而该 夫手上也会具有供放置手机、饮料罐等私人物品的空间，以及为了容置其它附 加装置如椅背倾斜度调整件、耳机接孔、笔记型计算机电源插座等所开设的空间或 穿孔等，而上述般多种功能性的考量使该扶手在外观形状上变得较为复杂。.
因此，由于形状结构上的复杂性，现有的制作扶手的技术极少采用一体成型的
技术。在日本专利公开号昭56-121740号一案有揭露出一体成型的扶手结构，其是 利用二模具、贴附于所述模具内面的热可塑性树脂，再将黏着剂涂覆于该热可塑性 树脂的表面，之后再导入一主管(Parison)并利用吹气成型的方式使该主管借由该黏 着剂与贴附于模穴内的热可塑性树脂黏合，且使该热可塑性树脂紧密地贴附于该模 穴，并在吹气后借由该主管将分别贴附于该二模具上的热可塑性树脂连接，进而再 脱模后形成一中空的成品。但是，如需使用此种利用主管与模具的吹气成型方式来 制造形状复杂(例如具有多数弯折处、凹槽，或穿孔等形状结构)的扶手，则尚有技 术上的困难(例如不易脱模等问题)，因此同样只适于制作结构形状简单的扶手。 所以，若要成型结构形状较为复杂的扶手，势必要以分别多次成型各个组件然
后再予以拼装组接的非一体成型的方式来完成，然而，如此的作法将会有下列的缺 点
1. 加工复杂
由于外型复杂， 一完整的扶手必须由各种不同的组件拼接而成，增加制造上的 复杂度，进而提高其制造成本。
2. 结构强度弱由于该扶手的主结构体是由多数组件拼接而成，而拼接处在结构强度上通常是 属于较弱的地方，而一具有多数拼接处的主结构体在总体强度上就会因为所述拼接 处的存在而受限，而其总体强度相对来说就会比一体成型的结构体要弱。
3.精确度不佳
由于该扶手的各组件皆是分开独立制造再进行组装，而各组件自身皆已具有与 标准尺寸上的变异，很容易造成组装时的困难。
如上所述，现有的扶手制造方式仍有许多改善空间，如何达成-一体成型式的座 椅扶手制造方法以改善上述的缺点，乃是相关业界所需努力的目标。再者，现有技 术中用于生产该座椅扶手的原料多采用合成树脂来进行制造，但是近年来，由于碳 纤维材料的轻质量与高强度等优秀特性，使其被广泛地应用于不同产业上，也正因 如此，目前己有许多从事扶手帝隨的相关厂商正积极地投入将碳纤维导入扶手制作 中，以增加其结构强度及减轻整体重量。
发明内容
本发明的目的，在于提供一种以碳纤维为原料，并可一体成型制造的交通工具 座椅的扶手的制造方法。
为达到上述目的，本发明交通工具座椅的扶手的制造方法，包括一贴附步骤、 一成坯成型步骤、 一脱模步骤、 一主成型步骤，及一二次脱模步骤。
该贴附步骤是将多数层碳纤维预浸布贴附于一子模的外环面，该子模具有多数 可拆卸的活动块，及一位于其中央且呈贯穿状的卡制槽。
该成坯成型步骤是将音盼被该多数层碳纤维预浸布贴附的该子模放入-一模具的 母模中，并在该子模与该母模之间形成一容置空间，随后一与该子模的卡制槽相互 卡制的公模就会伸入该子模的卡帝赠中，并借lt[^寸闭该母模，且该母模上开设有一 第一注入孔，并借由该第一注入孔将一第一气袋塞入该容置空间中，再将气体注入 该第一气袋并使该第一气袋膨胀，而使该第一气袋将该多数层碳纤维预浸布推压进 而与该模具及该子模的模穴完全密合为止，并同时对该模具进行加热作业，以使所 述碳纤维预浸布定型而构成一成坯。
该脱模步骤是将该公模与母模分开并取出该第一气袋，再将该子模的活动块一 --拆卸后就可取出该成坯。
该主成型步骤是利用一主模具将一成品制出，该主模具具有一第二注入孔、一
5第--主模，及一第二主模，该第一主模及该第二主模两者的模穴是呈相互镜象对称 状，且该第一主模及该第二主模两者的模穴皆可区分为一成坯套置区及一预浸布贴 附区，每一成坯套置区皆套设有一成坯，而每一预浸布贴附区是贴附有多数层碳纤 维预浸布，，且该多数层碳纤维预浸布是与该成坯相连接，之后该第一主模及该第二 主模则会结合并相配合地封闭前述两者的模穴，再借由该第二注入孔将一第二气袋 塞入所述模穴结合后所相配合形成的空间中，此时再将气体注入该第二气袋并使该 第二气袋膨胀，而使该第二气袋将该多数层碳纤维预浸布推压进而与该主模具的模 穴完全密合为止，并同时对该主模具进行加热作业，以使所述碳纤维预浸布定型并 同时与该成坯结合而构成一成品。
该二次脱模步骤是在该主模具冷却后，将该主模具的第一主模与第二主模打开 并取出该第二气袋后就可将该成品取出。
此外，本发明的另一目的，就是在提供一由上述方 去所制成的交通工具座椅的 扶手，该扶手包括一屏蔽部，及一连接部。
该屏蔽部具有二相反的凹槽。
该连接部是与该屏蔽部相连接，并用于将该屏蔽部连接于一交通工具的座椅上。 本发明的功效在于利用可拆卸的组合式子模，使其在该脱模歩骤时可- 一一的被 拆卸，进而令该子模在用于成型复杂的形状时仍可轻易地脱模。而在该模具与子模 脱离并取出该成坯后，则再将二成坯分别放入一内壁贴附有多数层碳纤维预浸布的 主模具中，并对该主模具加热并使该碳纤维预浸布硬化成型，借此将一连接部连接 于成坯上，进而达到利用碳纤维原料一体成型制造一交通工具座椅的扶手的目的。
图1是一立体图， 图2是一立体图，
图3是一流程图， 图4是一立体图， 碳纤维预浸布。
图5是一立体图，形。
图6是一立体图，
说明本发明交通工具座椅的扶手成品的较佳实施例。 说明该较佳实施例的另一视角。 说明该较佳实施例的制造方法流程。
说明用于制造该较佳实施例的一子模与贴附于其上的多数层
贴附有该碳纤维预浸布的该子模放入一模具的母模的情
说明图5中模具的母模与一公模结合的情形。图7是一剖面图，说明一第一气袋在该模具中被吹气膨胀的情形。
图8是一立体图，说明一成型的成坯(屏蔽部)。
图9是一立体图，说明该成坯是分别放入一主模具的一第一主模与一第二主模 中的情形。
图IO是一立体图，说明该第一主模及第二主模结合后的情形。
具体实施例方式
下面通过较佳实施例及附图对本发明交通工具座椅的扶手的制造方法及其产品 进行详细说明。
如图1、 2所示，本发明交通工具座椅的扶手的较佳实施例，是以一用于飞机上 两座椅之间的扶手为例来说明，该座椅扶手包括一屏蔽部1及一连接部2。该屏蔽 部1具有二相反的凹槽11，四形成于其顶面的穿孔12、 二形成于底部并与相对应的 凹槽11相连通的置物槽13(因视角关系，图中只显示出一个)，及二形成于其底部， 并位于该置物槽13的相对前方的面板孔14(因视角关系，图2中只显示出一个;i。该 屏蔽部1与该连接部2皆是由碳纤维材质所制成，碳纤维材料具有强度高且重量轻 的特质，并借此有效地减轻机舱的整体重量，有利于减少飞行时燃油的消耗量，进 而降低营运成本。
每一凹槽ll则提供一开放的空间，可供乘客放置物品或提供其它设备容置，由 于所述凹槽ll是属于扶手的一部分，并不会干扰到乘客的乘坐空间，有利于在狭小 的机舱中做最有效的空间利用。
由于该屏蔽部1主要是用于让二乘坐于相邻座位的乘客之间有所区隔，因此该 屏蔽部1具有一区分所述凹槽11的隔板15，以增加保持乘坐时的基本隐私性。当 然，如需在该屏蔽部1的顶面装设阅读灯等辅助构造，以进一歩增加该座椅的功能 性，所述穿孔12就可作为设置并固定该阅读灯的区域。
所述置物槽13可供乘客放置私人物品如手机、手表、眼镜等，由于所述置物槽 13具有一定深度，物品在放入后就不容易因飞行时的晃动而滑落掉出，而所述面板 孔14则是作为设置电子类设备的控制面板如音量，频道调整等接口的空间。
值得注意的是，由于各个航空公司及飞机制造商对座椅扶手的外观结构及功能 性要求皆不尽相同，例如该屏蔽部1也可装设让乘客放置手部的靠手部(图未示)。 即便在同一飞机制造商中，各种机型、舱等之间的座椅扶手构造也颇具差异，实难
7将所有的可能性一一列出并说明，因此，本实施例〗折揭露的各个槽孔的酉fi置方式只 是诸多实施可能性的其中之一，所以不应以本实施例的说明为限。
该连接部2是与该屏蔽部1固接，并用于将该屏蔽部1连接于一交通工具的座 椅上，至于该连接部2的细部构件及与座椅的连接方式，对于熟悉此技艺的人士来
说乃是相当现有的事，所以在此并不进一步地揭露。由图1、2就可轻易看出该连接 部2与该屏蔽部1是一体成型，而一体成型的结构具有结构强度高，组装容易且精 确度高等优点，并可有效^1改善现有制作方法的缺点。
上述本发明的交通工具座椅的扶手在经过如图3的制造方法的说明，当可更加
清楚的明白。
如图3、 4所示，首先进行贴附步骤3，将多数层碳纤维预浸布32贴附于-一子 模31的外环面，该子模31具有多数可拆卸的活动块311，及一被所述活动块311 所围绕，并呈贯穿状的卡制槽33，所述活动块311及其所界定出的卡制槽33皆是 为了方便后续fl兑模作业而设计。在本实施例中，是4吏用五层碳纤维预 曼布32，但是 其数量可因不同的扶手设计而改变，所以不应以本实施例的说明为限。另外，在本 实施例中，活动块311与活动块311之间是借由插销312来相互固定，以方便拆卸 及组合作业，但是也可使用其它等效的固定方式，所以并不应以本实施例的说明为 限。
如图3、 5，并配合图6所示，接着进行成坯成型步骤4，此步骤将外环面被该 多数层碳纤维 页浸布32贴附的该子模31放入一1t具41的母模42中，并在该子模 31与该母模42之间形成一容置空间40，随后， 一与该子模31的卡制槽33相互卡 制的公模43就会伸入该子模31的卡制槽33中，并借此封闭该母模42。该模具41 上开设有一第一第一注入孔421，并由该第一第一注入 L421将一第一气袋44塞入 该容置空间40中，酉己合图7、 8所示，该第一气袋44连接有一气嘴头441，此时再 由该气嘴头441将气体注入该第一气袋44并使该第一气袋44膨胀，直至该第---气 袋44将该多数层碳纤维预浸布32推抵，并使其完全与该模具41及该子模31的模 穴完全密合为止，并同时对该模具41进行加热作业，以使所述碳纤维预浸布32受 热定型而构成一成坯45。
另外，图l、 2所示的扶手成品上的所述穿孔12的形成方式，就是先在该碳纤 维预浸布32上的相对应位置上剪裁出相对应大小的开口 ，使其在热压/5文型后在该预 先剪裁的开口处就形成有穿孔12，并不需在成品完成后再进行开孔加工作业，进而
8节省制造工序。
如图5、 8所示，接着进行脱模步骤5，该脱模步骤5是将已完成该成坯成型步 骤4的公、母模43、 42分开后，再取出该第一气袋44，之后再将该子模31的活动 块311与活动块311之间的插销312拔离，并于拔离后将所述活动块311 —一朝该 母模42的几何中心推动并取出，待所述活动块311全数卸除并取出后，就可将该成 坯45取出。
如图5、 9所示，接着进行该主成型步骤6;将二个已成型的成坯45置入一主 模具61中，该主模具61具有一第二注入孔616、 一第一主模611，及一第二主模 612，该第一主模611及该第二主模612两者的模穴是呈相互镜象对称纟犬，且该第一 主模611及该第二主模612两者的模穴皆可区分为一成坯套置区613及一预浸布贴 附区614，每一成坯套置区613皆套设有一成坯45，而每一预浸布贴附区614是贴 附有多数层碳纤维预浸布32，且该多数层碳纤维预浸布32是与该成坯45相连接， 之后该第一主模611及该第二主模612则会如图10所示般相结合并相配合地封闭前 述两者的模穴，再借由该第二注入孔616将一第二气袋46塞入所述模穴结合后所相 配合形成的空间中，此时再将气体注入该第二气袋46并使该第二气袋46膨胀(也是 如同该成坯成形步骤4中利用该气嘴头441来充气，该气嘴头44在此未显示)，直 至该第二气袋46将该多数层碳纤维预浸布32完全与该主模具61的模穴完全密合为 止，并同时对该主模具61进行加热作业。
在此要注意的是，每一预浸布贴附区614更可进一步界定出一连t妾面615，当 该第一主模611及该第二主模612结合并相配合地封闭前述两者的模穴时，该第一 主模611与该第二主模612的相对应的所述连接面615会紧密贴合，使其再成型时 将位于该第一主模611与第二主模612之中的所述成坯45及碳纤维预浸布32相连 接，进而产生一体成型的态样。
接着进行二次脱模步骤7，该二次脱模步骤7是当该主模具61冷却后，再将该 主模具61的第一主模611及第二主模612分开，而取出的该成品就为如图l、 2所
示的一体成型的扶手成品。
由于该子模31是采可拆卸式的态样，就算是成型复杂结构形状的屏蔽部1时， 也可借由该子模31的活动块311的依序拆卸而完成脱模动作，有效地改善现有因脱
模的困难性而无法一体成型制造出复杂结构形状的情形。
归纳上述，本发明交通工具座椅的扶手的制造方法及其产品，利用一具有活动块311的子模31与一模具41 ，再利用气袋膨胀的方式将碳纤维预浸布32热压成型 出一形状复杂的屏蔽部1，之后再将制作好的屏蔽部1放入一主模具61中使其可与 该连接部2再次成型并连接，借此形成一体成型的态样，在加工上相当简易且不需 如现有般需要分别多次成型各个组件然后再予以拼装组接。
而利用本发明交通工具座椅的扶手的制造方、 去所制作出的扶手同时利用碳纤维 及一体成型结构，以达到高结构强度的要求。
由于该子模31具有可依序拆卸的活动块311，使得在成型复杂结构形状时也不 会有脱模困难的情形，进而使本发明可制作一体成型的复杂结构形状，且制造出的 成品不但强度高，也同时具有质量轻、组装容易、精密度高等现有技术无法达到的 优点，所以确实能达到本发明的目的。
权利要求
1. 一种交通工具座椅的扶手的制造方法，其特征在于该交通工具座椅的扶手的制造方法包括(a)贴附步骤，将多数层碳纤维预浸布贴附于一子模的外环面，该子模具有多数可拆卸的活动块，及一位于其中央且呈贯穿状的卡制槽；(b)成坯成型步骤，将部分被该多数层碳纤维预浸布贴附的该子模放入一模具的母模中，并在该子模与该母模之间形成一容置空间，随后一与该子模的卡制槽相互卡制的公模就会伸入该子模的卡制槽中，并借此封闭该母模，且该母模上开设有一第一注入孔，并借由该第一注入孔将一第一气袋塞入该容置空间中，再将气体注入该第一气袋并使该第一气袋膨胀，而使该第一气袋将该多数层碳纤维预浸布推压进而与该模具及该子模的模穴完全密合为止，并同时对该模具进行加热作业，以使所述碳纤维预浸布定型而构成一成坯；(c)脱模步骤，将该公模与母模分开并取出该第一气袋，再将该子模的活动块一一拆卸后就可取出该成坯；(d)主成型步骤，是利用一主模具将一成品制出，该主模具具有一第二注入孔、一第一主模，及一第二主模，该第一主模及该第二主模两者的模穴是呈相互镜象对称状，且该第一主模及该第二主模两者的模穴皆可区分为一成坯套置区及一预浸布贴附区，每一成坯套置区皆套设有一成坯，而每一预浸布贴附区是贴附有多数层碳纤维预浸布，且该多数层碳纤维预浸布是与该成坯相连接，之后该第一主模及该第二主模则会结合并相配合地封闭前述两者的模穴，再借由该第二注入孔将一第二气袋塞入所述模穴结合后所相配合形成的空间中，此时再将气体注入该第二气袋并使该第二气袋膨胀，而使该第二气袋将该多数层碳纤维预浸布推压进而与该主模具的模穴完全密合为止，并同时对该主模具进行加热作业，以使所述碳纤维预浸布定型并同时与该成坯结合而构成一成品；(e)二次脱模步骤，在该主模具冷却后，将该主模具的第一主模与第二主模打开并取出该第二气袋后就可将该成品取出。
2. 如权利要求1所述交通工具座椅的扶手的制造方、法及其产品，其特征在于 在该步骤(a)及步骤(d)中所贴附的碳纤维预浸布为4 10层。
3. 如权利要求l所述交通工具座椅的扶手的制造方法及其产品，其特征在于 在该步骤(b)及步骤(d)中的该第一、二气袋还分别具有一连接于相对应的该第一注入孔及该第二注入孔的气嘴头，用于将气体注入相对应的该第一、二气袋中。
4. 一种交通工具座椅的扶手，其特征在于该扶手具有一屏蔽部及一连接部，该屏蔽部具有二相反的凹槽，该连接部是与 该屏蔽部相连接，并用于将该屏蔽部连接于一交通工具的座椅上。
全文摘要
本发明公开了一种交通工具座椅的扶手的制造方法及其产品，该制造方法包括(a)贴附步骤、(b)成坯成型步骤、(c)脱模步骤、(d)主成型步骤，(e)二次脱模步骤。由此制造方法所制作出的交通工具座椅的扶手可成功将碳纤维成型技术导入，并利用其作为该扶手的原料，且该扶手的形状可为复杂且一体成型的态样，而不需分多次制造及拼接组装，进而达到结构强度高、重量轻、组装容易，及精密度高等优点。
文档编号B29C70/04GK101486256SQ20081000107
公开日2009年7月22日 申请日期2008年1月18日 优先权日2008年1月18日
发明者李清坤, 陈昱龙, 马炳辉 申请人:明安国际企业股份有限公司