专利名称：一种分体式碳纤维复合材料成型辅助性芯轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及碳纤维复合材料应用中的成型辅助性芯轴，特指一种分体式碳纤
维复合材料成型辅助性芯轴。
技术背景 在碳纤维复合材料的成型制作中，通常需要用到辅助性芯轴，尤其在碳纤维复合材料自行车制造领域，有需要通过辅助性芯轴来成型空心的车架。业界有种车架成型辅助性芯轴，是通过EPS—体成型而成，众所周知，自行车车架部分存在较多的转弯连接等部分，结构较为复杂，再加之自行车车架造型千变万化，因此一体式制作辅助性芯轴的难度和要求也越来越高，现有的EPS模具加工技术已难以满足自行车生产行业以及消费市场的需求
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的上述不足之处，提供一种分体式的辅助性芯轴。 本实用新型实现其目的采用的技术方案是该辅助性模型包括第一构件、第二构件、……、第N构件，N为自然数，N > 3 ;所述几个构件的任意一个均分别设有与另个构件相连接的连接部。 具体而言，所述的连接部为公母配合连接部，即包括位于一构件上的凹部和位于另一构件上的凸部。 所述的第一构件、第二构件、……、第N构件等分别同时设有一凹部和一凸部。总之，凸部和凹部不管设置在哪一构件上，只要能互相吻合即可。 本实用新型采用上述结构后，将形状弯曲复杂的一体成型式的辅助性芯轴，通过设置公母配合的方式，先分开成型后加以组合，极大地降低了 EPS模具加工的技术难度，减少模具倒扣问题，促进了 EPS的应用，减少了加工一体式EPS模具空间的浪费，有利于开发新型复杂结构的车架和辅助性EPS芯轴，满足复杂车架结构造型的要求。
图1是本实用新型的分解图； 图2是本实用新型的整体结构示意图图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。 如图1、2所示，本实施例以车架分为3个构件为例，包括第一构件1、第二构件2和第三构件3，其中第一构件1上分别成型凸部42和凹部41，对应在第二构件2和第三构件3上也分别成型凹部41和凸部42， 一构件上的凸部与另一构件上的凹部对应吻合形成一连接部4，为了便于三个构件的组装和确保三构件组装后不出现错位移位现象，所述三构件上的凹部、凸部的方向为一致。 组装时，先将第一构件1的凸部42与第二构件2的凹部41配合，然后将第三构件3的凸部和凹部分别同时与第一构件1的凹部和第二构件2的凸部相配合连接即可，为了加强组合的稳定性，可采用胶黏辅助。 采取该工艺可以进行多种灵活组合设计，譬如，构件的数目也不仅仅局限于3个，可以分为更多个，各构件可以采用不同的材质，以实现不同的功能。组合的接口方式也可以根据需要进行变化。 综上所述，本实用新型结构简单，有利于形状复杂的辅助性模型的制造加工，而且组装应用方便。显然以上所述只是本实用新型的一个具体实施例，在实际应用中，除了车架之外的其他碳纤维复合材料成型中所用的辅助性芯轴，也可采用分体的方式制作，因此本实用新型保护范围并不局限于车架辅助性芯轴。
权利要求一种分体式碳纤维复合材料成型辅助性芯轴，应用于碳纤维复合材料自行车车架的成型工艺中，其特征在于该辅助性模型包括第一构件(1)、第二构件(2)、……、第N构件，N为自然数，N≥3；所述各个构件的任意一个均分别设有与另个构件相连接的连接部(4)。
2. 根据权利要求1所述的一种分体式碳纤维复合材料成型辅助性芯轴，其特征在于所述的连接部(4)为公母配合连接部，即包括位于一构件上的凹部(41)和位于另一构件上的凸部(42)。
3. 根据权利要求2所述的一种分体式碳纤维复合材料成型辅助性芯轴，其特征在于所述的第一构件(D、第二构件(2)、第N构件分别同时设有一凹部和一凸部。
专利摘要本实用新型涉及碳纤维复合材料应用中的成型辅助性芯轴，特指一种分体式碳纤维复合材料成型辅助性芯轴。该辅助性模型包括第一构件、第二构件、……、第N构件(N为自然数，N≥3)，所述几个构件的任意一个均分别设有与另个构件相连接的连接部。本实用新型采用上述结构后，将形状弯曲复杂的一体成型式的辅助性芯轴，通过设置公母配合的方式，先分开成型后加以组合，极大地降低了EPS模具加工的技术难度，减少模具倒扣问题，促进了EPS的应用，减少了加工一体式EPS模具空间的浪费，有利于开发新型复杂结构的车架和辅助性EPS芯轴，满足复杂车架结构造型的要求。
文档编号B29K307/04GK201456278SQ20082017768
公开日2010年5月12日 申请日期2008年11月25日 优先权日2008年11月25日
发明者陈锦松 申请人:陈锦松;泰合复合材料有限公司