专利名称：用于制造燃料储箱的方法
技术领域：
本发明涉及用于制造装备有一个部件的塑料燃料储箱的一种方法和装置。
背景技术：
在不同种类的车辆上的燃料储箱总体上必须满足与设计它们的使用类型相关的密封性和渗透标准以及它们必须满足的环境要求。目前，在欧洲以及世界各地对于这些有关在大气中以及整体上在环境中的污染物排放限制的要求存在着一种实质性的紧缩。为了限制这些排放物，特别予以注意的是在储箱和/或加油管(具体见本申请人名下的申请WO 2004/024487)内部放置这些部件(通气管线、阀门、挡板、加强件、等等)。 然而，当这些元件在被模制后被紧固到储箱上时，总体上有必要在该储箱中制作至少一个开口，以便能够将这些元件引入储箱之中并将它们紧固到其上。由此在这个开口附近可能有潜在的密封和渗透性问题。一个元件与该储箱之间的密封性关闭常规地是借助于一个密封件的压缩而实现的，但该密封件是一种显著的渗透性来源。此外，这种类型的关闭一般是在生产线上手动进行，这产生了人力成本并且可能由于人为误差而产生废料。因此，在几年前本申请人开发了最初模制一个切开的型坯(切成2个部分)的方法，以便在储箱的实际模制过程中能够将多个部件引入其中并且紧固到其上、并因此避免刺穿多个开口(见本申请人名下的专利EP 1110697)。从此这种方法一直是以用于紧固这些部件的具体手段为目标的几项改进的主题 具体见申请WO 2006/008308(通过铆接冲孔紧固部件)、W02006/095024(紧固多个通气管线，这些通气管线由于在这些管线附接到该型坯上的过程中存在着被拉伸的一个弯折具有可能被变形的一个部分)以及WO 2007/000454(根据一种理想的布置来紧固多个部件并且具体就这些通气管线来说同时避免形成虹吸)。由于使用一种内芯而能够做出这些改进，S卩该内芯是一个具有合适的尺寸和形状的部件，它能够在该型坯被定位在模具中时被插入模具的多个型腔之间、并且将储箱内的这些部件紧固在模具上而未将型坯的这些边缘焊接(因为该内芯在最终模制该储箱之前必须被拆除，在这一步骤的过程中进行这些型坯区段的焊接)。例如，在专利GB 1 410 215中说明了这样一个部件(内芯)，其内容为此目的通过引用结合在本申请之中。具体地，上述申请WO '454描述了一种方法，该方法使用这样一个内芯以便在该型坯上定位一个旨在穿过储箱壁的部件的至少一个部分。本申请中展示的这些变体或者终归要求有一个手动组装步骤(具有上述的误差风险和处理成本)或者要求通过刺穿而使该型坯变形以允许该部件的一个部分穿过，因此具有损伤所述型坯的的风险。专利US 6，860，398涉及用于制造储箱的多种常规方法(双片材热压成形或单个型坯的吹气模制)，还描述了在这个过程中固定一个部件(装配件)的方法并且该方法为将该片材/型坯夹持在实际上由两个部件构成的所述装配件的外部件与内部件之间。这样一种方法也能损伤所述片材/型坯(确实，EVOH层有在厚度方面被非常大幅度地减少、并且在极端情况下被破坏并因此不再确保该注入颈管的不渗透性的风险)并且还包括两个部件的固定，这是复杂且昂贵的。此外，本申请中描述的颈管旨在使用一个夹紧套环将一个套筒连接至其上。然后将该注入颈管连接在这个套筒的另一端。用于该套筒的材料典型地具有低的渗透性。因此， 注入颈管与套筒之间的组装的渗透性由注入颈管中的EVOH层与套筒之间的距离所表征。 那么因此，有利的是将该EVOH层尽可能靠近该套筒定位。然而，在作为本专利主题的这个变体中，这个距离被图6的部件22增大。
发明内容
发明目的本发明的目的是提供一种用于制造燃料储箱的方法，其中安装一个部件是快速的、精确的并且与在现有技术的方法中相比具有更小的泄露及报废风险。此目通过权利要求1所述的方法得以实现。对其主要优点要求保护的本发明的概述为此目的，本发明涉及用于通过使用包括两个型腔及一个内芯的一种模具来模制一个型坯从而制造装备有至少一个旨在与储箱外部连通并具有一个侧壁的连通部件的一种塑料燃料储箱的方法，所述方法包括以下步骤将一个型坯引入这些模具型腔中；将一个内芯引入该型坯内部，所述内芯已经首先装配有该至少一个部件；将该模具关闭，这样使得这些型腔与该内芯产生密封的接触；通过经该内芯吹气和/或在这些型腔之后施加真空而将型坯压靠在这些模具型腔上；将该至少一个部件安装在该型坯的内壁上；打开该模具以便取出该内芯；通过吹气模制和/或热压成形对该型坯进行最终模制；并且切割该储箱的外皮从而允许接近该连通部件，根据该方法这些模具型腔配备有一个空洞，在将该型坯压靠在所述型腔上时，该空洞至少部分地造成了一个凹座的形成，该凹座具有与该空洞的形状互补的一种形状并且包括一个底部和一个侧壁；安装该连通部件包括通过将其侧壁的至少一个部分焊接到该凹座侧壁的至少一个部分上而将其固定在这个凹座内。凭借根据本发明的方法，可以快速地将一个连通部件安装在储箱的内部，具有大的精确度并且没有泄露风险。在吹气模制之后安装该连通部件的至少一个部分(常规地是用手进行)不再是必要的，因此消除了显著的误差来源。同样，由于形成了一个用于接收该部件的凹座，消除了该型坯由刺穿而变形的风险。最后，这个凹座使之有可能使用该部件的侧壁来将其固定到型坯上，这在某些情况下限制/协助了机加工(切割外皮以允许接近该部件)。该连通部件的精确且可重复的安装导致了生产成本的降低以及所制造的燃料储箱质量的提高。在模制该储箱之后，切割储箱的外皮允许接近该连通部件，并且因此使之有可能通过该连通部件而容易地获得进入储箱内部的途径。应当注意的是，这种机加工必须在已经模制有其凹座及所述凹座内的部件的储箱上进行，但是这种机加工/切割可以在储箱仍位于模具中时进行例如参见根据附图12-15的实施方案。术语“燃料储箱”应理解为是指一种不可渗透的储箱，这种储箱能够在不同的和变化的环境以及使用条件下储存燃料。这种储箱的一个实例是机动车辆装配的储箱。根据本发明的燃料储箱是由塑料制成的。经常使用的一种聚合物是聚乙烯。用高密度聚乙烯(HDPE)已经获得了优异的结^ ο该储箱的壁可以由一个单一热塑层、或两个层组成。有利地，一个或多个其他可能的附加层可以包括多个由一种对于液体和/或气体而言是障碍体的材料制成的层。优选地，对该阻挡层的性质和厚度进行选择从而使得与该储箱内表面接触的液体和气体的渗透性最小化。优选地，这个层是基于一种阻挡树酯，即不渗透燃料的一种树酯，例如像 EVOH ( —种部分水解的乙烯/乙烯基乙酸酯共聚物)。可替代地，该储箱可以经受一种表面处理(氟化作用或磺化作用)，其目的是使该储箱不可渗透燃料。根据本发明的储箱优选包括一个位于这些基于HDPE的外层之间的、基于EVOH的阻挡层。应当注意，在该储箱包括这样一个阻挡液体和/或气体的层时，使用根据本发明的方法是特别有利的。在将该部件固定到型坯上的过程中，该型坯的结构保持不变，即，在这个固定过程中这些不同的材料层中没有一个被损坏/损伤。因此，这个阻挡液体和/或气体的层还延伸超过该固定点并且因此使之有可能保证在该部件区域内储箱的不渗透性。根据本发明，该储箱是通过模制一个型坯来生产的。术语“型坯”应被理解为是指一个预成形件，该预成形件总体上是被挤出的并且旨在于模制成所要求的形状和尺寸之后形成该储箱的壁。这个预成型件并不需要是单一件预成型件。因此，有利的是，该型坯事实上由两个分离的部件组成，这两个部件可以是例如两个片材。然而，这些部件优选地如在上述申请EP 1，110，697中所说明的是从切割同一个挤出的管状型坯而产生的，为此目的，该申请的内容通过引用结合在本申请之中。根据这个变体，一旦一个单一的型坯已被挤出，例如，将这个型坯在其整个长度上、沿在直径上相反的两条线切开，以获得两个分离的部件(片材)。通过与模制两个分别挤出的薄片(其厚度是恒定的)相比较，这种方法使之有可能使用厚度变化的型坯(也就是说其中沿它们的长度厚度不是恒定的)，使用一个适当的挤出装置(总体上装备有一个模具以及一个冲头的一台挤出机，其位置是可调整的)来获得。这样一种型坯考虑到了由于该材料在模具中的非恒定变形程度而于模制过程中在该型坯的某些点上发生的厚度减少。在一个型坯已经模制成两个部件之后，这些部件通常对应地形成了该燃料储箱的下壁和上壁，这些壁各自具有一个内表面(指向该储箱的内部)以及一个外表面(指向该储箱的外部)。在根据本发明的方法中使用的模具包括如先前定义的一个内芯以及旨在与型坯的外表面接触的两个型腔，该型坯是通过吹气模制(使用被注入该型坯中的一种增压气体来将该型坯压靠在这些型腔上)和/或热压成形(将这些模具空腔的后面抽成真空)进行模制的。
表述连通部件应理解为是指旨在于储箱的内部与外部之间创造一种连通的一个部件。这样一个连通部件可以包括一个注入颈管、一个通风管、一条OBD线、一个电连接器或一个安装板(即，一个界面部件，一般处于板的形式，优选是圆形的并且包括至少一个孔口(例如，用于对发动机供应燃料、对泵提供电力等))。当该连通部件包括一个安装板时，后者有利地是一个先前组装的部件单元的一部分，该部件单元包括多个部件。该部件单元的这些部件是选自一个泵、一个计量器、以及一个通风系统。该安装板有利地包括连接到该通风系统上的一个通风通道；和/或连接到该泵上的一个燃料通道； 和/或连接到该泵和/或计量器上的、用于多个电导线的一个通道。通过使这些管道、缆线和导线穿过该安装板，不需要在储箱中提供补充性的开口， 因此确保了储箱的更好的不渗透性。另一个重要的优点是取消了吹气模制后的手动组装操作。此类操作通常是“盲眼”进行的，因为必须在储箱内的部件与储箱外部之间制造一种连接，例如“快速连接”类型的连接。根据本发明，在将型坯压靠在这些型腔上的过程中已经制造了一个凹座之后安装这个连通部件，其方式为将该部件的横向表面的至少一个部件焊接到该凹座的内部横向表面的至少一个部分上。优选地，这两个横向表面部分是互补的并且是圆锥形的，如在本申请人名下的申请WO 2005/085660中所说明的，该申请的内容通过引用结合在本申请中。由于事实上对于类似的体积大小而言，该部件与储箱之间的泄露路径可以被延长，这确保了一种良好的不渗透性(参见图9以及与此相关的文字)。根据本发明，该凹座的形成至少部分地是通过将该型坯压在模具的一个型腔中而发生的，为此目的，该模具配备有一个空洞，该空洞具有与凹座的形状互补的一种形状。根据本发明的一个变体，该凹座的形成是通过该连通部件本身来辅助的，然后一般将该连通部件推入之前提及的空洞中并且在这个位置压缩该型坯。在这个变体中，因此将型坯压靠在这些型腔上包括通过压缩来在该连通部件的周围、在储箱的外部面上形成一个连接区段。这样一个连接区段的形成可以通过该型腔的至少一个可移动部件来辅助，该可移动部件一般位于以上提及的空洞的基底处、并且迫使该空洞中存在的材料呈现出其形状以及所述可移动元件在其基底处的形状(这具有获得一个具有固定的/受控的尺寸的区段的优点，这些尺寸有助于连接到另一个具有固定/受控尺寸的元件上)。在将型坯压靠在这些型腔上之后，可以将该型腔的可移动部件移位以协助将该连接区段脱模。在脱模之后， 一般将这个区段的末端进行机加工以便释放该部件与储箱外部的连接。当该部件是一个注入颈管时这个变体是特别适合的。应当注意，在这个变体中，该空腔优选地还包括多个横向的可移动部件，从而能够在该颈管的头部模制一个外部凹凸部同时仍允许将其脱模。这样一个凹凸部可以用来协助将一个密封连接件连接在该颈管与一个加注管之间。因此它优选地是一种环形形状的凹凸部，在本申请的剩余部分中也称为密封圈。这个变体的一个替代方案涉及模制一个“直的”连接区段(不具有一个密封凹凸部)并且在该部件与外部的连接之中/周围定位(一旦通过机加工释放这种连接之后)一个支承此凹凸部的部件。根据本发明，该部件被安装在包括一个底部及多个侧壁的一个凹座中，该凹座的截面优选地在凹座底部的方向上变窄，因此形成圆锥形的侧壁，并且该连通部件优选地包括多个斜切的侧面以便与该凹座的侧壁互补。当该连通部件是一个安装板时，有利地将它安排在距凹座底部某个距离处，这样使得它不粘在凹座的底部上，粘在底部上将使机加工变困难。根据一个实施方案，根据本发明的方法包括以下步骤如以上解释的，将该连通部件安装在该型坯的一个第一内壁上；将一个补充部件安装在该型坯的一个第二内壁上；并且在该最终模制过程中，将该连通部件连接到该补充部件上。在本文中，应当注意，该连通部件和/或补充部件可以是一个部件单元的一部分， 因此有可能在最终模制过程中将若干部件连接在一起。优选地，该补充部件包括至少一个由一种与型坯的材料相容的材料所制成的表面，这样通过焊接来将该部件安装(固定)在其中(其上)。具体地，当它基于一种与储箱的材料不相容的材料时，也可以通过铆钉冲孔而将该部件固定到其上。正如该连通部件，与储箱的材料相容(可焊接到其上)的这个表面部分可以是与该部件的其余部分一起的一个单一部件(因此与储箱是完全相容的)或者可以添加到该部件的其余部分上(例如通过包覆模制、粘结等等)。这样一个添加的表面在附图中就被称为粘合件，其目的是描述本发明的某些具体变体而不减小其范围。一般，将该部件安装在型坯的内壁上是使用至少一个牢固附接在内芯上的装置来进行的参见本申请人名下的上述申请，为此目的，其内容通过引用被结合到本申请中。
从下面以解说方式参考附图给出的几个有利实施方案的说明中，本发明的其他具体的方面和特征将变得清楚，在这些图中图1 穿过由根据本发明第一实施方案所述的方法得到的、切割前的燃料储箱的一个示意性截面图；图2 穿过图1中的储箱的、切割后的一个示意性截面图；图3 穿过图2中的部件单元的安装板的一个示意性截面图；图4 穿过由根据本发明第二实施方案所述的方法得到的、切割前的燃料储箱的一个示意性截面图；图5 穿过图4中的储箱的、切割后的一个示意性截面图；图6 穿过根据本发明一个实施方案的注入颈管的示意性截面图；图7 穿过根据本发明一个实施方案的通风管线的一个示意性截面图；图8 根据本发明的一个变体的、用于制造储箱的一种方法的某些步骤(包括固定一个注入颈管)的示意图；图9 展示本发明一个优选变体的图，其中该部件是一个具有斜切的横向边缘的安装板；图10 通过根据本发明一个变体的方法固定的一个注入颈管的示意图；图11 根据本发明另一个变体的一种方法的2个步骤的示意图；并且图12至15 根据本发明又一个变体的一种方法的4个步骤的示意图。
具体实施例方式根据本发明的方法的基本循环是例如在申请EP 1 110 697中所说明的，为此目的，将该申请的内容通过引用引入本申请之中。图1示出了在通过本发明的方法对一个型坯进行最终模制之后的一个燃料储箱10。该燃料储箱10包括一个储箱外皮12、以及在储箱10内部的一个部件单元14，根据本发明该部件单元是先前组装的并且包括多个部件，包括至少一个安装板16。该安装板16构成了一个连通部件，该连通部件旨在允许该燃料储箱 10的内部与外部之间的连通。图1中展示的部件单元14还包括两个通风阀18、18’，一个泵20以及一个计量器22。这两个通风阀18、18’通过通风管线对、24’连接到该安装板16 上。一个用于为发动机(未展示)提供燃料的管道26将泵20连接到安装板16上，并且电导线观将泵20和计量器22连接到安装板16上。燃料储箱10被形成为具有一个凹座30， 该凹座旨在接收该安装板16。凹座30包括一个底部32以及多个侧壁34。凹座30的截面在凹座30的底部32的方向上变窄，因此形成了圆锥形的侧壁34。安装板16包括一个外部面36、一个内部面38、以及多个侧面40，这些侧面是斜切的以便与凹座30的侧壁34互补。 此外，安装板16被安排在距凹座30的底部32某个距离处，这有助于对该凹座的上部进行机加工，其结果展示在图2中。图2实质上示出了图1的、在凹座30处切割了储箱的外皮12之后的燃料储箱10。 这个切割操作使之有可能暴露出安装板16的外部面36，并且因此接近了安装板16的多个连接处。图3中展示了该储箱在安装板16处的一个放大视图。凹座30的这些圆锥形侧壁 34和安装板16的这些斜切的侧面40形成了一个延长的泄露路径，因此将储箱外皮12与安装板16之间的界面处的泄露可能性最小化，同时限制了该组件的体积大小参见图9，该图展示了，对于相同的泄露路径和相同的安装板工作直径而言，圆锥形焊缝边缘相对于“平直的”焊缝边缘在体积上的增加。在这个图中，1代表安装板，2是储箱的壁，并且3是该安装板的、与储箱的壁相容的一种粘合件或表面部分(安装版的其余部分不是相容的)。在此展示的储箱外皮12是由一层热塑性材料(例如HDPE)以及一个补充层构成， 该补充层由液体和/或气体的一种阻挡材料制成，以便尽可能多地限制与储箱内表面相接触的液体和气体的渗透性。安装板16也是由一种液体和气体不可渗透的材料(例如聚酰胺(PA)或聚甲醛(POM))制成的。根据一个实施方案，泵20和计量器22是与通风阀18、18’并且与安装板16分开安装的。确切地，通风阀18、18’和安装板16形成了一个部件单元14，该部件单元安装在型坯的一个上部第一内壁上。泵20和计量器22形成了一个泵送模块42，该泵送模块安装在该型坯的一个下部第二内壁上。该部件单元14和泵送模块42被安排并被配置为，使得在储箱的最终模制过程中，泵送模块42例如通过一个连接件(未展示)连接到部件单元14 上。例如，两个元件可以在彼此的内部滑动和/或形成所谓的“快速连接”。这些元件之一可以包括一个圆锥形部分以协助在储箱的最终模制过程中的连接。图3还示出了安装板16的连接处。因此，连接到通风管线对、24’的一条通风管线44从该安装板的内部面38到外部面36穿过了安装板16。用于对发动机供应燃料的、连接到泵20上的管道沈也穿过了安装板16。最后，安装板16还包括用于这些电导线观的通道，这些电导线对泵20和计量器22和/或缆线供电，这些缆线使之有可能在这些部件与一个外部控制单元(未展示)之间传送信号。安装板16的外部面36被配置为用于使得缆线和管道能够被连接到安装板16的对应终端上并且该外部面包括用于此的装置。根据图4和5中展示的本发明另一个实施方案，一个加注管46连接到该泵送模块 42上。加注管46延伸直至储箱10的内壁。储箱10被形成为具有一个第二凹座48，该第二凹座包括一个注入颈管50，该注入颈管旨在接收该加注管46的一端。图5示出了在第二凹座48处切割了储箱的外皮12之后的储箱10。这个切割操作使之有可能暴露出注入颈管 50的末端、并且因此有可能在储箱10中形成一个开口，以便使得它通过一个加注喷嘴(未展示)而被填注。在图6中以更大尺度展示的注入颈管50包括一个由高密度聚乙烯制成的第一部分52以及一个由一种低渗透性材料制成的第二部分54。第一部分52连接到储箱 10的内壁上、优选地在一个圆锥形部分上，以便延长该渗透路径并且因此减小在储箱外皮 12与加注管46的末端之间的烃类排放。第一部分52还包括一个关闭构件56，该关闭构件使之有可能关闭这个至加注管46的开口。这样的关闭构件一般是一个ICV(输入止回阀) 类型的阀，这是本领域技术人员公知的。图6中的箭头58表明了切割该储箱外皮12(由此暴露出注入颈管50的末端的第二部分的位置。图6的注入颈管50构成了本发明含义内的一个连通部件，这个连通部件旨在允许该燃料储箱10的内部与外部之间的连通。注入颈管50可以连接到一个部件单元42上，如图4和5中所示。但是注入颈管50也可以作为一个独立的元件来安装、不直接连接到另一个安装于燃料储箱中的部件上。图7展示了安装于一个第三凹座62 (在图1至5中不可见)中的通风管线60。一个粘合件64被定位在储箱外皮12的内部面与通风管线60的外部面之间。图7中的箭头 66表明了切割该储箱外皮12 (由此暴露出通风管线60的一个连接端68)的位置。图8展示了根据本发明一个变体的一种方法的5个步骤，在此过程中将一个注入颈管50固定到一个储箱上，所示颈管至少在表面处包括一种与储箱外皮12的材料相容的材料、并且在其与加注开口相对的末端处包括一种如上所描述的ICV 56。与图6中展示的变体相比，作为一个优点这种方法所提供了以下事实该颈管可以完全基于HDPE。在该方法的第一个步骤(未展示)中，将储箱外皮12压靠在包括一个空腔71的一个模具70的多个型腔内，在该空腔中有多个可移动部件72、73这样使得在所述空腔71 中形成了一个凹座30。在该方法的第二个步骤(图8. 1)中，一个牢固附接到内芯80上的支撑件81将所述颈管推入凹座30中并且通过焊接将该颈管固定在其上，该内芯是相对于该支撑件可移动的(例如借助一个液压传动器，未展示)并且支承了颈管50。在第3个步骤(图8.幻中，该可移动部件72将外皮12的材料压缩到颈管50的末端上，以便通过压缩在其上模制一个具有固定的/受控的尺寸的连接区段。在第4个步骤(图8. 3)中，可移动部件72、73和81缩回并且将内芯80从模具中取出以便使得能够进行储箱的最终模制(在未展示的一个步骤中关闭模具之后)。然后将该模制的并且至少部分冷却的储箱脱模。最后，一个最终步骤(图8. 4)涉及切割一个箭头所指示的这个部分，以便清除一个用于燃料通路的开口。应当注意，这个开口被一个密封圈12’包围，该密封圈是如之前所定义的、并且因此已经借助该横向可移动部件73进行了模制。
在具有一个简单摇动板作为关闭构件的一种ICV的情况下，同样合适的、并且就成本而言更有利的一个变体是在图10. 1中示意性展示的这个情况。在这个图中，颈管50不包括一个基底并且它已经使用一个牢固附接到内芯上的心轴进行了安装，所述颈管50滑动到该心轴上(是图8的部件81的替代方案，未示出)并且一旦进行完焊接即将该心轴取出。这个变体具有必须机加工的材料更少的优点，但这个变体不适合于ICV，其关闭构件不能脱离接合以允许该心轴的通过(例如参见“鱼雷形”ICV)。为了有助于这个变体与图8中变体的比较，在图10. 2中展示了图8的变体的一个类似的示意图。图8和10中展示的这些变体具有一个缺点事实上该密封圈包括一条分界线 (即，在这些模具型腔的接点位置处的一个突出部)。这个突出部总体上可以使用典型的模制公差来最小化。在这无法接受的情况下，优选地将这个突出部机加工以避免在将一个密封连接件(或另一个部件)固定至其上时的密封问题。为了避免这种机加工，图11中展示的一个变体不涉及模制一个密封圈(这也简化了该模具，因为可以省略该可移动部件73)但是涉及在机加工(如图11. 1的线所展示的) 之后夹持一个添加的部件53(在图11. 2中可见)，该部件包括这样一个圈并且例如是注塑模制的并且不包括一条分界线。作为一个优点，这个变体还具有以下事实该压缩模制的区段的长度可以被减小(具有相同的几何形状)，这样所述区段的厚度更大并且其模制更容易。然而，作为一个缺点，它使用了一个额外的部件，这产生了成本和一个补充性的组装操作。关于11. 2，应当注意的是它并没有精确地呈现在使颈管向下延伸的意义上(在实际情况中一般是如此，以便能够在其中容纳该ICV)图11. 1的等效物；该添加的部件55实际上是空心的并且加黑的部分实际上代表空隙。图12至15中展示的变体是之前描述过的，根据该变体，该凹座的形成是通过该连通部件本身来辅助的，然后一般将该连通部件推入以上提及的空洞中并且在这个位置压缩该型坯。在图12中，可以看见储箱壁2如何部分地采用一个存在于模具1的型腔内的凹凸部以便构成一个凹座，在该凹座中将引入一个注入颈管3，该注入颈管包括一个ICV(输入止回阀)或者含一个摆动的关闭构件4的阀门，该关闭构件默认是被一个弹簧压靠在一个位于颈管3末端的圆周上的密封件(未展示)上。将使用一个可移动的支撑件5把颈管3 引入该凹座中，该可移动的支撑件牢固地附接到该内芯(未展示)上并且包括一个刀片2。在图13中，可以看到该组件(颈管3、关闭构件4和支撑件5)如何辅助该凹座的模制(通过压缩)并且同时将颈管3固定至其上。在图14中，看到了以下步骤，其中已经推进了刀片2以便切割该颈管3的头部以及它所覆盖的型坯部分二者。最后，在图15中看到的是将支撑件5和它的刀片2取出，这伴随着将切下的材料6 取出。必须将这种材料从该支撑件/刀片中移除，以便在根据本发明的方法中再使用该组件。应当注意，在这个变体中，在储箱的最终的吹气模制过程中(模具的第2次关闭)， 如果没有填充该刀片所创造的孔口的话，吹气模制的空气可能渗入模具1与型坯的外表面之间。因此，根据一个有利的子变体，该模具包括一个可在凹座前面移动的部分，其形状和尺寸是使得它可以被推入颈管的头部之中并且因此可以获得密封。这个变体的另一个优点是有可能通过一个撕开操作(用手或用机械)来去除该颈管的端盖，而不需要将一个切削刀片相对于该储箱形状进行精确定位。为了使后一种操作更容易，可以预测该需要去除的部分中的确切形状。根据另一个未展示的变体，仅在图14的步骤中将刀片2部分地推入型坯之中，以便仅仅制造一个预切口，最终的切口(用于刺穿该颈管)是在一个结束步骤中在将储箱脱模之后制造的。这个变体的优点在于不需要使用一个如上描述的可移动部件来获得这种密封。但是，当取出该支撑件5用于最终的模制时，一旦该关闭构件默认地关闭，则在颈管中形成一个“关闭的”空腔。这导致在吹气模制的过程中造成了压力差，这将使该密封件变形(压伤)、或者甚至损坏它。因此，根据一个特别有利的变体，该颈管具有一种使之更容易避免此情况的设计， 例如一个凹槽，该密封件容纳于其中并且该凹槽具有一个高度使得密封件的变形受到限制。当然任何其他类型的机械停止件也可能是合适的。
权利要求
1.一种方法，用于通过使用包括两个型腔及一个内芯的一种模具来模制一个型坯而制造一种塑料燃料储箱，该塑料燃料储箱装备有至少一个旨在与该储箱外部连通的连通部件并具有侧壁，所述方法包括以下步骤将一个型坯引入这些模具型腔中；将一个内芯引入该型坯内部，所述内芯已经首先装配有该至少一个部件；将该模具关闭，这样使得这些型腔与该内芯产生密封的接触；通过经该内芯吹气和/或在这些型腔之后施加真空而将该型坯压靠在这些模具型腔上；将该至少一个部件安装在该型坯的内壁上； 打开该模具以便取出该内芯；通过吹气模制和/或热压成形对该型坯进行最终模制；并且切割该储箱的外皮从而允许接近该连通部件， 根据该方法这些模具型腔配备有一个空洞，在将该型坯压靠在所述型腔上时，该空洞至少部分地造成了一个凹座的形成，该凹座具有与该空洞的形状互补的一种形状并且包括一个底部和一个侧壁；安装该连通部件包括通过将其侧壁的至少一个部分焊接到该凹座侧壁的至少一个部分上而将该连通部件固定在这个凹座内。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于该连通部件包括一个注入颈管、一个通风管、一条OBD线、一个电连接器或一个安装板。
3.根据权利要求2所述的方法，其中该连通部件包括一个安装板，其特征在于该安装板是一个先前组装的部件单元的一部分，该部件单元包括多个部件。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于该部件单元的这些部件是选自一个泵、一个计量器、以及一个通风系统。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于该安装板包括 连接到该通风系统上的一个通风通道；和/或连接到该泵上的一个燃料通道；和/或连接到该泵和/或该计量器上的、用于多个电导线的一个通道。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于该部件的以及该凹座的横向表面部分是互补的并且是圆锥形的。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法，其特征在于，将该型坯压靠在这些型腔上包括通过借助该部件在该模具的空洞内压缩该材料而在该连通部件周围、在该储箱的外部面上形成一个连接区段。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于通过压缩而形成该连接区段是通过该型腔的至少一个可移动部件来辅助的。
9.根据权利要求7或8所述的方法，根据该方法该连接区段配备有一个密封圈，该密封圈或者是通过该空腔内的这些横向可移动的部件而与其模制为一个单一部件、或者是一个分离部件的一部分，该分离部件在这种连接一旦被释放时即被定位在该部件的连接之中 /周围。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的方法，其特征在于该部件是一个注入颈管，并且特征在于对该连接区段的末端进行机加工/切割以便释放该部件与该储箱外部的连接， 这种机加工/切割最终在该注入颈管的安装过程中发生。
11.根据权利要求1至6中任一项所述的方法，其特征在于该连通部件是一个安装板， 并且特征在于它被安排在距该凹座底部一个距离处。
12.根据以上权利要求中任一项所述的方法，其特征为以下步骤将该连通部件安装在该型坯的一个第一内壁上；将一个补充部件安装在该型坯的一个第二内壁上；并且在该最终模制过程中，将该连通部件连接到该补充部件上。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于该补充部件是通过焊接或通过铆钉冲孔而安装(固定)的。
14.根据以上权利要求中任一项所述的方法，其中至少一个部件的焊接是使用一个粘合件而进行的。
15.根据以上权利要求中任一项所述的方法，其特征在于将至少一个部件安装在该型坯的内壁上是使用至少一个牢固附接在该内芯上的装置而进行的。
全文摘要
用于通过使用一种含两个型腔及一个内芯的模具来模制一个型坯而制造装备有至少一个连通部件的一种塑料燃料储箱(10)的方法和装置，所述方法包括将该型坯压靠在这些型腔上并且在这个型坯中形成一个凹座(30)，通过将该连通部件的侧壁的至少一个部分焊接到该凹座(30)侧壁的至少一个部分上而将该连通部件固定在该凹座(30)内。
文档编号B29C49/20GK102271894SQ201080003959
公开日2011年12月7日 申请日期2010年1月14日 优先权日2009年1月19日
发明者戴维·希尔, 比约恩·克里埃尔 申请人:因勒纪汽车系统研究公司