用于封闭车辆中的开口的覆盖件的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于封闭车辆中的开口、特别是车顶开口的覆盖件（10），所述覆盖件具有窗格（1）、粘合元件（20）和至少一个加强元件（3）。窗格（1）在边界区域中设有至少一个泡沫覆层（2）。泡沫覆层（2）至少部分地包围所述至少一个加强元件（3）和所述粘合元件（20），并将所述至少一个加强元件（3）和所述粘合元件（20）永久固定地连接至窗格（1）。粘合元件（20）固定在所述至少一个加强元件（3）的区域中。在所述至少一个加强元件（3）的区域中，粘合元件（20）至少减小和/或中断所述至少一个泡沫覆层（2）和所述窗格（1）之间的和/或所述至少一个泡沫覆层（2）和所述至少一个加强元件（3）之间的粘合。
【专利说明】用于封闭车辆中的开口的覆盖件
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于封闭车辆中的开口、特别是车顶开口的覆盖件，所述覆盖件具有窗格，本实用新型还涉及一种用于制造这种覆盖件的方法。
【背景技术】
[0002]DE19637793C1公开了一种用于车辆车顶的覆盖件，其用于封闭车辆的固定的车顶表面中的车顶开口。该覆盖件具有覆盖面板和发泡成型在上面的塑料元件，至少一个加强元件和/或固定元件发泡成型到所述塑料元件中。至少一个填充物同时发泡成型到塑料元件中，以便减少那里相对较昂贵的发泡材料。
[0003]DE10331270A1也公开了一种用于车辆的车顶表面中的开口的覆盖件。该覆盖件具有玻璃窗格，所述玻璃窗格的至少下侧在至少部分周边上的边界区域中设有泡沫覆层。在朝着窗格的中心的泡沫覆层边界处，在窗格的下侧和泡沫覆层之间形成凹切部，所述凹切部延伸到泡沫覆层中至少3mm。
[0004]US2007/0040416A1也公开了一种玻璃元件，该玻璃元件具有由塑料构成的并绕着该玻璃元件注射成型的周边框架或周边元件。周边框架或周边元件具有用于玻璃元件的至少一个加强元件，其中，所述加强元件通过注射成型的塑料在附近连接于周边框架或周边元件。
[0005]根据目前的市场趋势，例如小于5mm的尽量薄的窗格日趋成熟，以便例如节约重量、成本和/或资源。对足够厚的窗格进行泡沫覆层对窗格通常没有任何明显的负面作用，然而，对薄窗格进行泡沫覆层却有问题。对于窗格用合适的材料、例如聚氨酯(PU)的泡沫覆层，需要高的温度，这在冷却时引起所使用的材料的收缩。因为所使用的材料泡沫覆层非常易于粘合于玻璃窗格，所以泡沫覆层的收缩导致引起窗格内的应力的所谓的收缩力。另一缺点在于，收缩力例如以张力的形式作用在窗格上，因此引起窗格表面上的变形。所述变形导致不利的反射光学特性，甚至可能使窗格破裂。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的是描述改进的装置和方法，使得可用泡沫包覆薄的窗格，且在该过程中避免或降低窗格的应力和/或变形。
[0007]根据本实用新型的第一方面，描述了一种用于封闭车辆中的开口、特别是车顶开口的覆盖件。所述覆盖件具有窗格、粘合元件和至少一个加强元件。所述窗格在边界区域中设有至少一个泡沫覆层。所述泡沫覆层至少部分地包围所述至少一个加强元件和所述粘合元件，并将所述至少一个加强元件和所述粘合元件永久固定地连接至窗格。粘合元件固定在加强元件的区域中。至少在加强元件的区域中，粘合元件中断和/或减小所述至少一个泡沫覆层与窗格之间和/或所述至少一个泡沫覆层与所述至少一个加强元件之间的粘合。
[0008]根据本实用新型的第一方面，所述覆盖件使粘合元件在窗格的泡沫覆层内布置在加强元件的区域中。粘合元件中断了窗格的和泡沫覆层的非常好的粘合。粘合元件的嵌入保证了，在加强元件的区域中，塑料泡沫覆层与加强元件之间的粘合和/或塑料泡沫覆层与窗格之间的粘合被中断。因此，收缩力不被传递至窗格，因而不产生与之相关的变形和缺点。
[0009]根据本实用新型的一个可行的改进，例如可以是粘合带、粘合膜或粘合标签的粘合元件布置在窗格与所述至少一个泡沫覆层之间。窗格例如可以是玻璃窗格。粘合元件的第一侧粘贴在窗格的朝着加强元件的那个表面上，而粘合元件的第二侧至少减小和/或中断泡沫覆层与窗格之间的粘合。
[0010]粘合元件在加强元件的区域中装配于窗格，因为最大的收缩力作用在该区域中。借助于泡沫覆层到窗格的中断的粘合，收缩力在粘合元件的该区域中不能被传递至窗格。这避免了所述的不利影响。
[0011]根据本实用新型的另一替代性的改进，粘合元件布置在加强元件与泡沫覆层之间。在这种情况下，粘合元件的第一侧粘贴在所述至少一个加强元件的朝着窗格的那个表面上。粘合元件的第二侧中断或至少减小在泡沫覆层与所述至少一个加强元件之间的粘合。由于发泡过程中的冷却产生的收缩力和所述收缩力的收缩功不被传递至窗格，相反，其影响在泡沫覆层中粘合部分地中断的区域中消失。
[0012]根据本实用新型的第二方面，描述了一种用于制造用于封闭车辆中的开口的覆盖件的方法。在第一步骤中，粘合元件通过粘合表面粘贴在窗格的第一侧上。在进一步的步骤中，窗格被放入发泡设备中。另外，加强元件在窗格的第一侧上布置在粘合元件的区域中。在下一步骤中，窗格和加强元件被用泡沫包覆，从而在窗格和加强元件之间产生永久的机械连接。借助于在第一步骤中粘贴上的粘合元件，避免了泡沫包覆的收缩被传递至窗格。
[0013]本实用新型的另外的有益的改进在示例性实施例的以下详细说明中公开。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]以下通过示例性实施例并参考附图来描述本实用新型。在附图中，不同示例性实施例的相同构件以相同的附图标记表示。
[0015]在附图中:
[0016]图1示出了根据本实用新型的第一示例性实施例的覆盖件，
[0017]图2示出了根据本实用新型的第二示例性实施例的覆盖件，以及
[0018]图3示出了用于制造所述类型的覆盖件的方法的步骤。
【具体实施方式】
[0019]图1通过不例不出了用于封闭机动车辆中的车顶开口的覆盖件10的布置。覆盖件10具有窗格1、泡沫覆层2和加强元件3。另外，覆盖件10具有粘合元件20，所述粘合元件20通过第一侧21在加强元件3的区域中在泡沫覆层2内粘贴于窗格I。另外，粘合元件20具有带有减粘表面的第二侧22。
[0020]在根据图1的改进中，窗格I具有泡沫覆层2，所述泡沫覆层2在窗格的整个周边上和/或部分周边上机械固定地在窗格的边界区域中连接至所述窗格。在该示例性实施例中，窗格I的厚度为3.5_。泡沫覆层2例如由聚氨酯材料构成。由例如钢板构成的V形的加强元件3嵌在泡沫覆层2中。另外，V形的构型使加强元件3设有向着窗格I的方向敞开的凹腔。加强元件3为覆盖件10提供了例如充分的稳定性，以便将覆盖件例如安装在车辆的滑动车顶中。粘合元件20的第二侧22例如可由特氟龙构成。
[0021]如开头所述，在泡沫覆层2的制造过程中，在泡沫覆层2内产生所谓的收缩力，所述收缩力由于泡沫覆层2和窗格I之间非常好的粘合被传递至窗格I。特别是在加强元件3的空腔的区域中，这在相应的薄窗格、尤其是玻璃窗格的情况下导致了窗格I内的应力，从而在该区域中产生变形和/或可能使窗格I产生破裂。
[0022]通过粘合元件20的第二侧22，窗格I通过粘合元件20与泡沫覆层2之间的粘合在加强元件的区域中被中断。因此，收缩力和收缩功不被传递至窗格I。因此，粘合元件20防止了窗格I在加强元件3的区域中变形，并防止了在窗格I的上侧5处产生不利的反射光学特性。
[0023]图2示出了根据本实用新型的第二构型的另一覆盖件10。根据图2的构型基本上对应于根据图1的构型，其中，根据图1的粘合元件20不是布置在泡沫覆层2和窗格I之间，而是布置在加强元件3和泡沫覆层2之间。粘合元件20通过第一侧21粘贴在加强元件3的V形开口上。泡沫覆层2和加强元件3之间的粘合借助于第二侧22被中断。
[0024]在根据图2的示例性实施例中，窗格I和泡沫覆层2之间的粘合以与根据图1的示例性实施例中类似的方式被中断。与图1不同，粘合不是在泡沫覆层2和窗格I之间的过渡区域中被中断，而是在泡沫覆层2和加强元件3之间被中断。在泡沫覆层2中的粘合元件20的区域中，在泡沫覆层2的发泡过程中产生的收缩力通过被中断的粘合而消散或减轻。这样，收缩力和收缩应力不被传递至窗格1，因此，在窗格I的上侧5上不存在变形或负面光学效果。因此，在窗格I的上侧5上形成一致的光学特性。
[0025]根据一个替代性的示例性实施例(未示出)，粘合元件例如可以是粘合标签。粘合标签例如具有粘合带，所述粘合带由作为第一侧的丙烯酸酯胶粘剂和作为第二侧的纸面构成。泡沫覆层在此以如下方式粘合至纸面:当收缩力产生时，前面参考图1和图2所述的粘合力减小可通过纸面与粘合带分离、或可通过泡沫覆层与纸面分离来进行。替代性地，第二侧可具有减粘涂层、例如聚四氟乙烯涂层。
[0026]图3描述了用于制造用于封闭车辆中的开口的覆盖件的方法的一个示例性实施例。这例如涉及根据图1和图2的示例性实施例中的一个的覆盖件。
[0027]在步骤SI中，具有减粘的第二侧22的粘合元件20粘贴在窗格I的第一侧上。另夕卜，在步骤S2中，窗格I被放入发泡设备中。在步骤S3中，至少一个加强元件3在粘合元件20的区域中布置在窗格I的第一侧上。在步骤S4中，窗格I和加强元件3以在窗格I和所述至少一个加强元件3之间形成永久机械连接的方式用泡沫包覆。
[0028]在步骤S4中，窗格I例如借助于聚氨酯(PU)泡沫包覆。为了这个目的，用于其制造的成分被加热至高温、例如140° C。所述成分在模制过程中被冲到发泡设备中，窗格I在步骤S2中、加强元件3在步骤S3中已被放入所述发泡设备中。借助于发泡设备和注入的成分的加热，窗格I具有高的温度、例如90° C。当窗格I从发泡设备移除时，覆盖件被冷却至例如21° C的温度。高的温度差在所制造的泡沫覆层内引起收缩力的产生。这优选在加强元件3的区域中发生，因为所使用的加强元件3通常具有向着窗格I的方向敞开的凹腔。借助于在步骤SI中粘贴上的粘合元件，避免了将泡沫覆层的收缩传递至窗格。
[0029]在另一替代性的示例性实施例中(未示出)，步骤S1-S3也可以以不同的顺序执行。[0030]在所述示例性实施例中描述的覆盖件特征可以以不同的方式互相组合，以便实现在每种情况下所提到的优点和/或功能。
[0031]附图标记列表
[0032]I 窗格
[0033]2 泡沫覆层
[0034]3 加强元件
[0035]5 上侧
[0036]10 覆盖件
[0037]20 粘合元件
[0038]21 第一侧
[0039]22 第二侧
[0040]S1-S4方法步骤。
【权利要求】
1.一种覆盖件(10)，其用于封闭车辆中的开口，所述覆盖件(10)具有窗格(I)、粘合元件(20)和至少一个加强元件(3);其特征在于， -所述窗格(I)在边界区域中设有至少一个泡沫覆层(2);其中， -所述泡沫覆层(2)至少部分地包围所述至少一个加强元件(3)和所述粘合元件(20)，并将所述至少一个加强元件(3)和所述粘合元件(20)永久固定地连接至窗格(I)； -所述粘合元件(20)固定在所述至少一个加强元件(3)的区域中；以及 -在所述至少一个加强元件(3)的区域中，粘合元件(20)至少减小和/或中断所述至少一个泡沫覆层(2)与所述窗格(I)之间和/或所述至少一个泡沫覆层(2)与所述至少一个加强元件(3)之间的粘合。
2.如权利要求1所述的覆盖件(10)，其特征在于，所述窗格(I)是玻璃窗格。
3.如权利要求1或2所述的覆盖件(10)，其特征在于，所述粘合元件(20)是粘合带、粘合膜或粘合标签。
4.如权利要求1或2所述的覆盖件(10)，其特征在于，所述粘合元件(20)布置在窗格(I)和所述至少一个泡沫覆层(2)之间，其中，粘合元件(20)的第一侧(21)粘贴在窗格(I)的朝着所述至少一个加强元件(3 )的那个表面上，粘合元件(20 )的第二侧(22 )至少减小和/或中断泡沫覆层(2 )和窗格(I)之间的粘合。
5.如权利要求1或2所述的覆盖件(10)，其特征在于，所述粘合元件(20)布置在所述至少一个加强元件(3)和所述泡沫覆层(2)之间，其中，粘合元件(20)的第一侧(21)粘贴在所述至少一个加强元件(3)的朝着窗格(I)的表面上，粘合元件(20)的第二侧(22)至少减小和/或中断所述泡沫覆层(2)和所述至少一个加强元件(3)之间的粘合。
6.如权利要求1或2所述的覆盖件(10)，其特征在于，所述窗格(I)的厚度小于5mm。
7.如权利要求1或2所述的覆盖件(10)，其特征在于，所述车辆中的开口是车顶开口。
8.如权利要求6所述的覆盖件(10)，其特征在于，所述窗格(I)的厚度小于3.5mm。
【文档编号】B29C69/02GK203472482SQ201320429873
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年7月18日 优先权日:2012年7月18日
【发明者】G·博托, B·哈尼施费格尔 申请人:韦巴斯托股份公司