全钢载重轮胎补片的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种全钢载重轮胎补片，包括补片本体，该补片本体的俯视面和仰视面形状为两端窄中间宽的橄榄形。所述补片本体在长度方向和宽度方向上均具有一定弧度。本发明的有益效果在于：结构简单，设计合理，能与外胎内壁紧密贴合，经久耐用，使粘接补片的区域与外胎内壁原始结构相一致，尽大限度恢复该区域至原始状态。
【专利说明】全钢载重轮胎补片
【技术领域】
[0001]本发明属于轮胎修理【技术领域】，特别是涉及一种轮胎补片。
【背景技术】
[0002]随着现代物流的高速发展，运输行业也随之飞速发展，各种全钢载重轮胎的使用越来越广泛，由于车辆载重量大，路况复杂，因此其轮胎经常损坏，需要采用轮胎补片进行修补。
[0003]现有轮胎补片的基本结构一般为矩形的胶片或不规则的圆形胶片，在胶片中嵌入有尼龙线或者是细短的钢丝增加补片的强度，通过补片上设置的粘接层或采用粘胶粘接在受损轮胎内壁。这种轮胎补片存在的缺点在于:
1.由于其形状为矩形或不规则的圆形胶片，所以不能完全贴合轮胎的弧形内壁，造成贴合不紧密，在装入内胎并充气后，由内胎将补片压紧贴合在轮胎内壁，这种补片在轮胎使用过程中容易开裂。
[0004]2.对于嵌入尼龙线的补片其强度差，轮胎修补处容易二次损坏。为了增强补片强度，出现了嵌入细钢丝的补片，细钢丝呈纵向或横向排列，以及网状布置，其往往只是局部布置有钢丝，这种补片在使用过程中补片断裂后造成钢丝断裂，进而对外胎内壁和内胎造成损坏，大大降低了轮胎使用寿命。
[0005]3.现有补片采用粘接层或粘胶进行粘接固定，由于其形状与外胎内壁不贴合，因此粘接效果不好，不能很好的与外胎内壁粘接熔合为一体。
[0006]4.现有补片一般都采用新的橡胶和钢丝进行制作而成，成本很高，而且浪费资源。
【发明内容】
[0007]本发明的目的就是提供一种全钢载重轮胎补片，解决了现有技术的补片与外胎内壁贴合不紧密，粘接不牢固，容易开裂的技术问题。
[0008]本发明的目的通过下述技术方案来实现:
一种全钢载重轮胎补片，包括补片本体，该补片本体的俯视面和仰视面形状为两端窄中间宽的橄榄形。
[0009]进一步，所述补片本体在长度方向和宽度方向上均具有一定弧度。
[0010]进一步，沿补片本体长度方向并列平行嵌入若干钢丝。
[0011 ] 进一步，在补片本体背面设有一层未经硫化的低温硫化胶层。
[0012]进一步，在补片正面硫化有摩擦凸点。
[0013]进一步，在补片正面中间区域设有防滑肋。
[0014]进一步，所述补片本体整体采用废旧轮胎的原始钢丝帘布层低温硫化胶制成。
[0015]进一步，所述补片本体、低温硫化胶层、摩擦凸点和防滑肋一体成型。
[0016]由于该补片具有上述结构特点，当补片弯曲置入外胎中并粘接在需要修补位置时，使得该粘接补片的区域与外胎内壁原始结构基本相一致，尽大限度的恢复该区域至原始状态，保证该修补区域具有尽量接近原始结构的强度和使用性能。其与现有技术补片相t匕，修补质量得到了极大提高，返修率明显下降，补片使用寿命明显延长。
[0017]与现有技术相比，本发明的有益效果在于:结构简单，设计合理，能与外胎内壁紧密贴合，并利用低温硫化胶层与外胎内壁粘接为一体，不易脱落，经久耐用；平行嵌入的钢丝保证补片的韧性及强度足够，不易开裂；摩擦凸点和防滑肋增加补片与内胎的摩擦力。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是本发明的俯视图；
图2是本发明的仰视图；
图3是图1中的A-A剖视图；
图4是图1中的B-B剖视图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步的说明。
[0020]如图1至图4所示，一种全钢载重轮胎补片，包括补片本体1，该补片本体I整体采用低温硫化胶制成，补片本体I的俯视面和仰视面形状为两端窄中间宽的橄榄形。
[0021]所述补片本体I在长度方向和宽度方向上均具有一定弧度。当补片置入外胎内部并弯曲时，该补片弯曲程度与外胎内壁一致，从而使补片与外胎内壁完全贴合。
[0022]沿补片本体I长度方向并列平行嵌入若干钢丝2，该钢丝2长度与补片本体I长度一致或基本一致，且钢丝2与原装轮胎中钢丝帘布层内的钢丝型号、规格均一致。
[0023]在补片本体I背面设有一层未经硫化的低温硫化胶层3，在补片正面硫化有摩擦凸点4，在补片正面中间区域设有防滑肋5。
[0024]由于该补片具有上述结构特点，使得该补片在弯曲后与外胎内壁形状一致，通过其背面的低温硫化胶层3利用胶浆粘接在需要修补的位置，轮胎在工作过程中其内部温度升高，使得低温硫化胶层3熔化后完全与外胎内壁贴合粘接熔合为一体。而补片正面的摩擦凸点4和正面中间区域的防滑肋5能够加强与内胎的摩擦力，保证内胎与外胎之间没有相对滑动。
[0025]作为优选，所述补片本体1、低温硫化胶层3、摩擦凸点4和防滑肋5 —体成型。该补片本体I整体采用低温硫化胶制成，其背面无需进行硫化处理从而形成低温硫化胶层3，正面中间区域压制防滑肋5，其余部分硫化处摩擦凸点4。
[0026]本申请的补片完全可以采用废旧轮胎中的原始钢丝帘布层为原材料进行加工制作，变废为宝，不仅降低生产成本，而且循环利用资源，避免资源浪费。
[0027]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种全钢载重轮胎补片，包括补片本体，其特征在于:该补片本体的俯视面和仰视面形状为两端窄中间宽的橄榄形。
2.根据权利要求1所述的全钢载重轮胎补片，其特征在于:所述补片本体在长度方向和宽度方向上均具有一定弧度。
3.根据权利要求1或2所述的全钢载重轮胎补片，其特征在于:沿补片本体长度方向并列平行嵌入若干钢丝。
4.根据权利要求3所述的全钢载重轮胎补片，其特征在于:在补片本体背面设有一层未经硫化的低温硫化胶层。
5.根据权利要求4所述的全钢载重轮胎补片，其特征在于:在补片正面硫化有摩擦凸点。
6.根据权利要求5所述的全钢载重轮胎补片，其特征在于:在补片正面中间区域设有防滑肋。
7.根据权利要求4-6任一项所述的全钢载重轮胎补片，其特征在于:所述补片本体整体采用废旧轮胎的原始钢丝帘布层低温硫化胶制成。
8.根据权利要求7所述的全钢载重轮胎补片，其特征在于:所述补片本体、低温硫化胶层、摩擦凸点和防滑肋一体成型。
【文档编号】B29C73/10GK104002488SQ201410225762
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年5月27日 优先权日:2014年5月27日
【发明者】王伦 申请人:资中县王伦轮胎翻新厂