一种汽车前门上体加强支架成型机构的制作方法

本实用新型涉及模具技术领域，具体涉及一种汽车前门上体加强支架成型机构。

背景技术：

注塑模具是一种生产塑胶制品的工具；也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具。注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法。具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品。

像汽车前门上体加强支架就是通过注塑生产加工而成，但是有些加强支架具有内扣的凹槽，侧面也有安装孔，一般传统的成型模具在脱模时容易遇到困难，造成零件变形拉伤，甚至报废。

技术实现要素：

本实用新型解决的问题是：针对现有技术中脱模时容易遇到困难，提出一种方便脱模的汽车前门上体加强支架成型机构。

本实用新型通过如下技术方案予以实现，一种汽车前门上体加强支架成型机构，包括定模座板和动模座板，固定在定模座板上的定模板，固定在动模座板上的动模板，所述定模板与动模板之间设置有型腔；

所述定模板上安装斜导柱，所述动模板上安装有动模镶块，所述动模镶块为梯形，所述动模镶块斜边上设置有斜滑槽，斜滑槽上安装有成型抽芯，所述成型抽芯水平上表面设置有水平滑槽，水平滑槽上安装有滑块，所述滑块上设置有与斜导柱配合的斜孔；

所述动模板上安装有第二斜导柱，所述成型抽芯上设置有与第二斜导柱配合的第二斜孔，所述第二斜孔设有台阶面，所述第二斜导柱上设置有弹簧，所述弹簧一端与台阶面相抵，另一端与动模板的轴孔相抵。

在实际应用中，所述定模板上设有楔块，与滑块右端的斜面相匹配。

在实际应用中，所述成型抽芯上设有限位块，所述动模镶块上配套设置有限位槽，所述限位块在限位槽内滑动配合。

在实际应用中，所述滑块和定模板之间的分型面为折线形。

在实际应用中，所述定模板上设置有定模镶块，所述定模镶块和动模镶块之间设置有型腔。

在实际应用中，所述斜滑槽和水平滑槽为t型槽或燕尾槽。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型采用斜导柱分离型腔侧面的滑块，利用模具开合模动力，在斜滑槽和弹簧的租用下，完成抽芯，该抽芯动作稳定可靠，模具结构简单，制造成本低，同时加工难度不高，具有很好的实用性。

2、本实用新型所述成型抽芯上设有限位块，所述动模镶块上配套设置有限位槽，所述限位块在限位槽内滑动配合，更好的使得成型抽芯和动模镶块相对滑动完成脱模。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种汽车前门上体加强支架成型机构合模时的结构示意图；

图2为本实用新型所述的一种汽车前门上体加强支架成型机构脱模第一阶段的结构示意图；

图3为本实用新型所述的一种汽车前门上体加强支架成型机构脱模第二阶段的结构示意图；

图4为图3中i处局部放大图。

图中：1定模座板；2定模板；21斜导柱；22楔块；3定模镶块；4动模座板；5动模板；51第二斜导柱；52弹簧；6动模镶块；61斜滑槽；62限位槽；7型腔；8成型抽芯；81水平滑槽；82第二斜孔；83台阶面；84限位块；9滑块；91斜孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，一种汽车前门上体加强支架成型机构，包括定模座板1和动模座板4，固定在定模座板1上的定模板2，固定在动模座板4上的动模板5，所述定模板2与动模板5之间设置有型腔7；

所述定模板2上安装斜导柱21，所述动模板5上安装有动模镶块6，所述动模镶块6为梯形，所述动模镶块6斜边上设置有斜滑槽61，斜滑槽61上安装有成型抽芯8，所述成型抽芯8水平上表面设置有水平滑槽81，水平滑槽81上安装有滑块9，所述滑块9上设置有与斜导柱21配合的斜孔91；

所述动模板5上安装有第二斜导柱51，所述成型抽芯8上设置有与第二斜导柱51配合的第二斜孔82，所述第二斜孔82设有台阶面83，所述第二斜导柱51上设置有弹簧52，所述弹簧52一端与台阶面83相抵，另一端与动模板5的轴孔相抵。

在实际应用中，所述定模板2上设有楔块22，与滑块9右端的斜面相匹配。

在实际应用中，所述成型抽芯8上设有限位块84，所述动模镶块6上配套设置有限位槽62，所述限位块84在限位槽62内滑动配合。

在实际应用中，所述滑块9和定模板2之间的分型面为折线形。

在实际应用中，所述定模板2上设置有定模镶块3，所述定模镶块3和动模镶块6之间设置有型腔7。

在实际应用中，所述斜滑槽61和水平滑槽81为t型槽或燕尾槽。

工作原理：

本实用新型从合模到脱模共分为三个阶段：

一、合模

如图1所示，定模座板1、定模板2、滑块9、成型抽芯8、动模板5、动模座板4层层紧密挤压，各层纵向位置相对固定，滑块9受到楔块22和定模板2折线形分型面的约束，横向位置相对固定，成型抽芯8受到动模镶块6和滑块9的约束，横向位置也相对固定，因此合模时，定模板2、滑块9、成型抽芯8、动模镶块6能形成稳定密封的型腔7，便于进行注塑成型。

二、脱模第一阶段

如图2所示，定模座板1和动模座板4相对分离，动模板2和成型抽芯5之间受弹簧52的推力作用，首先实现分离，成型抽芯8和动模镶6块相对滑动，两个成型抽芯8相对靠拢，直到限位块84移动到限位槽62的一端，完成脱扣。

三、脱模第二阶段

如图3所示，定模座板1和动模座板4继续分离，成型抽芯8受到限位块84约束，不能再远离动模板5，此时滑块9和定模板2开始相对分离，受斜导柱21的作用，滑块9开始向外侧滑动，最终完成分模，此时便可取出加工好的汽车前门上体加强支架。

综上所述，本实用新型所述的一种汽车前门上体加强支架成型机构具有易成型易脱模的优点。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种汽车前门上体加强支架成型机构，包括定模座板(1)和动模座板(4)，固定在定模座板(1)上的定模板(2)，固定在动模座板(4)上的动模板(5)，所述定模板(2)与动模板(5)之间设置有型腔(7)，其特征在于：

所述定模板(2)上安装斜导柱(21)，所述动模板(5)上安装有动模镶块(6)，所述动模镶块(6)为梯形，所述动模镶块(6)斜边上设置有斜滑槽(61)，斜滑槽(61)上安装有成型抽芯(8)，所述成型抽芯(8)水平上表面设置有水平滑槽(81)，水平滑槽(81)上安装有滑块(9)，所述滑块(9)上设置有与斜导柱(21)配合的斜孔(91)；

所述动模板(5)上安装有第二斜导柱(51)，所述成型抽芯(8)上设置有与第二斜导柱(51)配合的第二斜孔(82)，所述第二斜孔(82)设有台阶面(83)，所述第二斜导柱(51)上设置有弹簧(52)，所述弹簧(52)一端与台阶面(83)相抵，另一端与动模板(5)的轴孔相抵。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前门上体加强支架成型机构，其特征在于：所述定模板(2)上设有楔块(22)，与滑块(9)右端的斜面相匹配。

3.根据权利要求1所述的一种汽车前门上体加强支架成型机构，其特征在于：所述成型抽芯(8)上设有限位块(84)，所述动模镶块(6)上配套设置有限位槽(62)，所述限位块(84)在限位槽(62)内滑动配合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车前门上体加强支架成型机构，其特征在于：所述滑块(9)和定模板(2)之间的分型面为折线形。

5.根据权利要求1所述的一种汽车前门上体加强支架成型机构，其特征在于：所述定模板(2)上设置有定模镶块(3)，所述定模镶块(3)和动模镶块(6)之间设置有型腔(7)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车前门上体加强支架成型机构，其特征在于：所述斜滑槽(61)和水平滑槽(81)为t型槽或燕尾槽。

技术总结
本实用新型涉及模具技术领域，具体公开了具体涉及一种汽车前门上体加强支架成型机构，包括定模座板和动模座板，固定在定模座板上的定模板，固定在动模座板上的动模板，定模板与动模板之间设置有型腔；定模板上安装斜导柱，动模板上安装有动模镶块，梯形斜边上通过斜滑槽安装有成型抽芯，成型抽芯水平上表面通过水平滑槽安装有滑块，滑块上设置有与斜导柱配合的斜孔，动模板和成型抽芯之间设有带弹簧的第二斜导柱，本实用新型模具结构简单，能够方便的完成合模和脱模动作，制造成本低，同时加工难度不高，具有很好的实用性。

技术研发人员：宦杰;马章华;倪新东;陈军;朴泽成
受保护的技术使用者：江苏泰特汽车配件股份有限公司
技术研发日：2020.05.26
技术公布日：2021.01.15