一种汽车遮阳板骨架及遮阳板模具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件生产领域，具体涉及一种汽车遮阳板骨架及遮阳板模具。


背景技术：

2.汽车的遮阳板通常都安装在一个l形的限位杆上，限位杆的一端安装在车顶，一端伸入遮阳板，使遮阳板既可以带动限位杆在水平方向转动以选择遮挡前窗还是侧窗，也可以绕限位杆转动以选择遮阳板是遮阳还是收起。
3.由于遮阳板的使用方式，遮阳板与限位杆连接处很容易疲劳，而且为了保持连接处的功能，这部分结构较为精细。因此若将遮阳板采用整体注塑的方式进行生产，如果想保证生产效率则这种细微的结构处容易有缺陷，在不时的转动下很容易损坏，而要保证局部注塑质量又很难提高整体的生产速度，难以降低成本。


技术实现要素：

4.为了缓和效率与质量之间的矛盾，本实用新型提供了一种汽车遮阳板骨架及遮阳板模具。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种汽车遮阳板骨架，包括：
7.安装环，至少两个，用于与限位杆套接；
8.基座，用于与遮阳板主体固接；
9.基座与安装环一体成型，两区域平滑过渡，过渡部分表面无凹陷。
10.相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
11.将使用时容易疲劳损坏的与限位杆连接的部分作为一个单独的组件生产，由于该组件体积小，即使通过放慢注塑速度的方式来提高产品质量也并不会花费太多的时间，而与限位杆直接套接的安装环和用于与遮阳板主体固接的基座一体成型且平滑过渡，减少了两部分交界处受损的概率，提高骨架使用寿命，并且由于体积小，此骨架的生产过程中可以选用更好的原料，也不会过多地增加生产成本。而遮阳板的主体因为只需要起到遮挡作用，无需精细化加工，可以适当提高注塑效率，甚至可采用吹塑工艺代替注塑，选用较为廉价的原料，以进一步提高效率、降低成本。
12.本实用新型还公开了一种遮阳板模具，具有上模，下模和位于上模和下模之间的升降杆，所述升降杆端部与所述的汽车遮阳板骨架的安装环插接配合，使升降杆端部的一侧面贴合限位管内壁的平面部分，其对侧抵触限位管内壁的弧面部分，所述上模和所述下模开有容纳升降杆的让位槽。
13.这种遮阳板模具使用时先将骨架以特定的角度放入模具中，再将遮阳板主体成型，使遮阳板主体在成型的同时与骨架的基座固接，使二者连接更加牢固、连接方式简便可靠。
附图说明
14.图1为本实用新型汽车遮阳板骨架及与其匹配的遮阳板模具结构示意图。
15.上述附图中：1、安装环；2、基座；3、限位管；4、定位槽；5、升降杆；6、让位槽；7、定位凸起；8、滑架；9、滑座；10、导向杆；11、导向孔；12、圆台形凸起。
具体实施方式
16.如图1所示，本实用新型实施例公开了一种汽车遮阳板骨架，包括：
17.安装环1，至少两个，用于与限位杆套接；
18.基座2，用于与遮阳板主体固接；
19.基座2与安装环1一体成型，两区域平滑过渡，过渡部分表面无凹陷。
20.优选的是，还包括设置于两安装环1之间、安装在基座2上的与限位杆配合的限位管3，所述限位管3空腔截面为不完整的圆形。优选的是，所述限位管3的空腔截面由优弧和直线构成。这种形状的限位管3搭配与之配合的限位杆，使骨架绕限位杆转动的时候限位管3与限位杆有一个相互挤压的力，从而使遮阳板可以停留在任意需要的位置，同时使遮阳板收起时二者位置正对，不手动转动不会发生位移。
21.优选的是，所述限位管3与基座2插接配合。因为功能不同，限位管3与基座2可选用不同材质分别制作，而插接配合安装方便快捷，且由于后续会将其整体放入模具中与遮阳板主体固接，也不用担心二者之间连接不够紧密。
22.优选的是，所述基座2与安装环1平行的两侧面的两端分别开有用于定位其在模具内位置的定位槽4。方便制作遮阳板主体时对骨架的定位。
23.一种遮阳板模具，具有上模，下模和位于上模和下模之间的升降杆5，所述升降杆5端部与所述的汽车遮阳板骨架的安装环1插接配合，使升降杆5端部的一侧面贴合限位管3内壁的平面部分，其对侧抵触限位管3内壁的弧面部分，所述上模和所述下模开有容纳升降杆5的让位槽6。使用时，先抬起升降杆5，将骨架套在升降杆5端部，放下升降杆5使骨架置于下模中，而后再放下上模，使骨架位于上模和下模围合而成的腔体内的指定位置，而后再开始遮阳板主体的制作。其中升降杆5一侧面与限位管3贴合就限定了骨架放入的角度，而升降杆5只能沿竖直方向上下移动，也限制了骨架放入的水平位置。
24.优选的是，所述升降杆5的主体与插入骨架内的部分形成一限位阶台，使骨架套在升降杆5并抵触阶台时，骨架相对于升降杆5的位置及角度固定，进而进一步限定了骨架的水平位置。
25.优选的是，所述上模和所述下模具有与所述定位槽4配合的定位凸起7。定位凸起7与定位槽4相互配合，稳定了骨架的位置，使遮阳板制作过程中骨架也不会发生位移。
26.优选的是，还包括滑架8，滑架8中部开有竖直延伸的条形的滑孔，滑孔滑动连接有滑座9，所述升降杆5水平地固定在所述滑座9上，所述滑座9顶端竖直地固定有导向杆10，所述导向杆10穿过滑架8顶端的导向孔11。导向杆10和导向孔11进一步限定了升降杆5的移动方向避免了滑座9与滑孔的间隙使得滑座9带动升降杆5发生轻微的转动而影响骨架位置。
27.优选的是，所述上模和下模内还设有若干圆台形凸起12。当采用注塑的制作方式时，可作为减重孔或与外部其它组件安装预留的安装孔。若采用吹塑的制作方式，这部分则对整体结构起到了支撑的作用，形成了类似支撑柱的支撑结构，使遮阳板不易变形。
28.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。


技术特征：
1.一种汽车遮阳板骨架，其特征在于，包括：安装环，至少两个，用于与限位杆套接；基座，用于与遮阳板主体固接；基座与安装环一体成型，两区域平滑过渡，过渡部分表面无凹陷。2.如权利要求1所述的一种汽车遮阳板骨架，其特征在于：还包括设置于两安装环之间、安装在基座上的与限位杆配合的限位管，所述限位管空腔截面为不完整的圆形。3.如权利要求2所述的一种汽车遮阳板骨架，其特征在于：所述限位管的空腔截面由优弧和直线构成。4.如权利要求3所述的一种汽车遮阳板骨架，其特征在于：所述限位管与基座插接配合。5.如权利要求3或4所述的一种汽车遮阳板骨架，其特征在于：所述基座与安装环平行的两侧面的两端分别开有用于定位其在模具内位置的定位槽。6.一种遮阳板模具，其特征在于：具有上模，下模和位于上模和下模之间的升降杆，所述升降杆端部与权利要求5所述的汽车遮阳板骨架的安装环插接配合，使升降杆端部的一侧面贴合限位管内壁的平面部分，其对侧抵触限位管内壁的弧面部分，所述上模和所述下模开有容纳升降杆的让位槽。7.如权利要求6所述的一种遮阳板模具，其特征在于：所述升降杆的主体与插入骨架内的部分形成一限位阶台。8.如权利要求7所述的一种遮阳板模具，其特征在于：所述上模和所述下模具有与所述定位槽配合的定位凸起。9.如权利要求8所述的一种遮阳板模具，其特征在于：还包括滑架，滑架中部开有竖直延伸的条形的滑孔，滑孔滑动连接有滑座，所述升降杆水平地固定在所述滑座上，所述滑座顶端竖直地固定有导向杆，所述导向杆穿过滑架顶端的导向孔。10.如权利要求9所述的一种遮阳板模具，其特征在于：所述上模和下模内还设有若干圆台形凸起。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车遮阳板骨架，包括：安装环，至少两个，用于与限位杆套接；基座，用于与遮阳板主体固接；基座与安装环一体成型，两区域平滑过渡，过渡部分表面无凹陷。本实用新型还公开了一种遮阳板模具，具有上模，下模和位于上模和下模之间的升降杆，所述升降杆端部与所述的汽车遮阳板骨架的安装环插接配合，使升降杆端部的一侧面贴合限位管内壁的平面部分，其对侧抵触限位管内壁的弧面部分，所述上模和所述下模开有容纳升降杆的让位槽。这种遮阳板模具使用时先将骨架以特定的角度放入模具中，再将遮阳板主体成型，使遮阳板主体在成型的同时与骨架的基座固接。这样生产的遮阳板与一次成型的遮阳板相比缓和了效率与质量之间的矛盾。量之间的矛盾。量之间的矛盾。


技术研发人员：梅林 王斌 肖庆 张江川
受保护的技术使用者：荆州市福星塑料科技开发有限公司
技术研发日：2021.06.15
技术公布日：2022/1/21