汽车保险杠模具格栅装配位内分型脱模机构的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车保险杠模具格栅装配位内分型脱模机构，属于注塑模具领域。


背景技术：

2.采用注塑模具生产塑料产品，例如汽车保险杠等，常见的保险杠内分型模具是对产品的两端最外轮廓线进行内分型设计，但目前保险杠模具对产品外观的要求越来越高,有时会要求保险杠中部的格栅装配位置也需要设计内分型(分型线不外露)，模具如此设计后，产品在定模侧就会有倒扣，所以常规的脱模结构不能满足产品脱模需要。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种采用斜顶与推块相结合，实现内分型倒扣顺利脱出的汽车保险杠模具格栅装配位内分型脱模机构。
4.本实用新型汽车保险杠模具格栅装配位内分型脱模机构的技术方案是：包括模具定模顶板和动模底板，定模顶板下设置流道板，流道板下设置定模板，动模底板上设置模脚，模脚上设置动模固定板，动模固定板上设置动模板，动模板中设置大顶块，大顶块与定模板之间有注塑成型的保险杠，模脚之间设置上顶板和下顶板，上顶板上连接直顶杆，直顶杆穿过大顶块与保险杠相接触，保险杠的格栅装配位设置内分型面，内分型面与保险杠之间构成倒扣，其特征在于所述的动模板上设置与倒扣相匹配的斜顶块，斜顶块与大顶块之间设有斜顶避空间隙，斜顶块下连接斜顶杆，斜顶杆连接上顶板，斜顶块上设制有倒扣凸块，倒扣凸块与倒扣相配合，斜顶块上滑动设置推块，推块与内分型面相配合，推块上连有导轨连接杆，所述动模板的外侧壁上设置导杆，导杆上制有导轨，导轨连接杆与导轨相配合。
5.本实用新型的汽车保险杠模具格栅装配位内分型脱模机构,脱模时，首先由注塑机动力带动模具动模部分开模，动模板往下运行，在导杆和导轨的作用下，通过导轨连接杆带动推块外滑，与内分型面相脱离，继续开模，下顶板碰到注塑机上的推杆，推杆反向带动下顶板和上顶板向上顶起，上顶板通过模具顶出机构带动大顶块和保险杠上顶，同时带动直顶杆和斜顶杆上顶，斜顶杆带动斜顶块斜顶，顶到一段距离后，大顶块停止上顶，而直顶杆和斜顶块继续上顶，斜顶块在上顶的同时，向斜顶避空间隙一侧移动，慢慢从倒扣中脱出，而直顶杆将保险杠从大顶块上顶起，最后由机械手或人工取走，脱模完成。本方案通过斜顶和推块侧推脱离，利用开模动力，顺利实现倒扣和格栅装配位的内分型面脱模，结构设计巧妙，动作稳定可靠，成本低，效率高。
6.本实用新型的汽车保险杠模具格栅装配位内分型脱模机构,所述的导轨连接杆上制有导轨槽，导轨槽与导轨相配合，有了导轨槽，与导轨连接杆配合方便、可靠。所述的斜顶块上设置t型滑条，推块上制有t型滑槽，t型滑条与t型滑槽相配合，使推块滑动更平稳。所述的斜顶块和推块中均设置冷却水孔，且互相连通，斜顶块的外侧壁上连接z字形运水块，
冷却水孔连通z字形运水块，z字形运水块外接水源，使斜顶块和推块快速冷却，保证产品注塑质量。
附图说明
7.图1是本实用新型汽车保险杠模具格栅装配位内分型脱模机构结构示意图；
8.图2是本实用新型的内分型脱模机构立体示意图；
9.图3是本实用新型的斜顶块、推块、导轨连接杆和导杆配合示意图。
具体实施方式
10.本实用新型涉及一张汽车保险杠模具格栅装配位内分型脱模机构，如图1—图3所示，包括模具定模顶板1和动模底板2，定模顶板下设置流道板3，流道板下设置定模板5，动模底板2上设置模脚6，模脚上设置动模固定板7，动模固定板上设置动模板8，动模板中设置大顶块9，大顶块9与定模板5之间有注塑成型的保险杠13，模脚6之间设置上顶板10和下顶板11，上顶板上连接直顶杆12，直顶杆12穿过大顶块与保险杠13相接触，保险杠13的格栅装配位设置内分型面15，内分型面15与保险杠13之间构成倒扣16，所述的动模板8上设置与倒扣16相匹配的斜顶块17，斜顶块17与大顶块9之间设有斜顶避空间隙14，斜顶块下连接斜顶杆18，斜顶杆连接上顶板10，斜顶块17上设制有倒扣凸块19，倒扣凸块19与倒扣16相配合，斜顶块17上滑动设置推块20，推块20与内分型面15相配合，推块上连有导轨连接杆21，所述动模板8的外侧壁上设置导杆22，导杆上制有导轨23，导轨连接杆21与导轨23相配合。脱模时，首先由注塑机动力带动模具动模部分开模，动模板8往下运行，在导杆22和导轨23的作用下，通过导轨连接杆21带动推块20外滑，与内分型面15相脱离，继续开模，下顶板11碰到注塑机上的推杆，推杆反向带动下顶板11和上顶板10向上顶起，上顶板10通过模具顶出机构带动大顶块9和保险杠13上顶，同时带动直顶杆12和斜顶杆18上顶，斜顶杆18带动斜顶块17斜顶，顶到一段距离后，大顶块9停止上顶，而直顶杆12和斜顶块17继续上顶，斜顶块17在上顶的同时，向斜顶避空间隙14一侧移动，慢慢从倒扣16中脱出，而直顶杆12将保险杠13从大顶块9上顶起，最后由机械手或人工取走，脱模完成。本方案通过斜顶和推块侧推脱离，利用开模动力，顺利实现倒扣和格栅装配位的内分型面脱模，结构设计巧妙，动作稳定可靠，成本低，效率高。所述的导轨连接杆21上制有导轨槽24，导轨槽24与导轨23相配合，有了导轨槽，与导轨连接杆配合方便、可靠。所述的斜顶块17上设置t型滑条25，推块20上制有t型滑槽26，t型滑条25与t型滑槽26相配合，使推块滑动更平稳。所述的斜顶块17和推块20中均设置冷却水孔27，且互相连通，斜顶块17的外侧壁上连接z字形运水块28，冷却水孔27连通z字形运水块28，z字形运水块28外接水源，使斜顶块和推块快速冷却，保证产品注塑质量。


技术特征：
1.汽车保险杠模具格栅装配位内分型脱模机构，包括模具定模顶板（1）和动模底板（2），定模顶板下设置流道板（3），流道板下设置定模板（5），动模底板（2）上设置模脚（6），模脚上设置动模固定板（7），动模固定板上设置动模板（8），动模板中设置大顶块（9），大顶块（9）与定模板（5）之间有注塑成型的保险杠（13），模脚（6）之间设置上顶板（10）和下顶板（11），上顶板上连接直顶杆（12），直顶杆（12）穿过大顶块与保险杠（13）相接触，保险杠（13）的格栅装配位设置内分型面（15），内分型面（15）与保险杠（13）之间构成倒扣（16），其特征在于所述的动模板（8）上设置与倒扣（16）相匹配的斜顶块（17），斜顶块（17）与大顶块（9）之间设有斜顶避空间隙（14），斜顶块下连接斜顶杆（18），斜顶杆连接上顶板（10），斜顶块（17）上设制有倒扣凸块（19），倒扣凸块（19）与倒扣（16）相配合，斜顶块（17）上滑动设置推块（20），推块（20）与内分型面（15）相配合，推块上连有导轨连接杆（21），所述动模板（8）的外侧壁上设置导杆（22），导杆上制有导轨（23），导轨连接杆（21）与导轨（23）相配合。2.如权利要求1所述的汽车保险杠模具格栅装配位内分型脱模机构，其特征在于所述的导轨连接杆（21）上制有导轨槽（24），导轨槽（24）与导轨（23）相配合。3.如权利要求1所述的汽车保险杠模具格栅装配位内分型脱模机构，其特征在于所述的斜顶块（17）上设置t型滑条（25），推块（20）上制有t型滑槽（26），t型滑条（25）与t型滑槽（26）相配合。4.如权利要求1所述的汽车保险杠模具格栅装配位内分型脱模机构，其特征在于所述的斜顶块（17）和推块（20）中均设置冷却水孔（27），且互相连通，斜顶块（17）的外侧壁上连接z字形运水块（28），冷却水孔（27）连通z字形运水块（28），z字形运水块（28）外接水源。

技术总结
汽车保险杠模具格栅装配位内分型脱模机构，包括定模顶板和动模底板，定模顶板下设置流道板和定模板，动模底板上设置模脚、动模固定板、动模板和大顶块，大顶块与定模板之间有注塑成型的保险杠，模脚之间设置上、下顶板，上顶板上连接直顶杆，直顶杆与保险杠相接触，保险杠的格栅装配位设置内分型面，内分型面与保险杠之间构成倒扣，动模板上设置斜顶块，斜顶块与大顶块之间设有斜顶避空间隙，斜顶块下连接斜顶杆，斜顶杆连接上顶板，斜顶块上设制有倒扣凸块，倒扣凸块与倒扣相配合，斜顶块上滑动设置推块，推块与内分型面相配合，推块上连有导轨连接杆，所述动模板的外侧壁上设置导杆，导杆上制有导轨，导轨连接杆与导轨相配合。导轨连接杆与导轨相配合。导轨连接杆与导轨相配合。


技术研发人员：陈昶安
受保护的技术使用者：浙江三雷模塑有限公司
技术研发日：2022.01.13
技术公布日：2022/7/15