一种汽车侧裙饰板的抽芯结构的制作方法

本技术涉及注塑产品抽芯，尤其是涉及一种汽车侧裙饰板的抽芯结构。

背景技术：

1、汽车侧裙饰板是车体两侧安装的裙板，功效也是等同于气坝，用来减少车体两侧的气流进入车底；有一定的扰流作用，在一定条件下可以明显降低空气阻力。

2、目前，一些汽车的侧裙饰板的结构较为复杂，产品装车地侧存在开模方向倒钩凹坑，同时，其大端形状简单，可通过一般的抽芯结构进行抽芯，但其小端形状复杂，地侧侧壁与端头结构连接，导致一般的抽芯结构无法进行适用。

3、因此，有必要设计一种汽车侧裙饰板的抽芯结构来解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有技术的中的模具无法针对小端形状较为复杂的侧裙板抽芯的问题，而提出一种汽车侧裙饰板的抽芯结构。

2、本实用新型的技术方案是：一种汽车侧裙饰板的抽芯结构，包括第一抽芯机构、第二抽芯机构和第三抽芯机构；包括第一抽芯机构、第二抽芯机构、第三抽芯机构以及注塑模具之间形成产品整体型腔；所述第三抽芯机构包括外滑块和内滑块；所述外滑块与内滑块之间形成与产品整体型腔连通的倒勾型腔；所述第二抽芯机构上设有将注塑完成的产品进行拉变形的拉变形机构；所述第一抽芯机构用于对产品的大端进行抽芯；所述外滑块和内滑块用于对产品的倒勾处进行抽芯，并且内滑块抽芯后，其与产品的倒勾处留有产品拉变形时倒勾的位移间隙。

3、所述第二抽芯机构包括第二抽芯机构包括大滑块、固定于大滑块上的与注塑产品相匹配的大滑块镶件以及用于驱动大滑块镶件运动的驱动组件。

4、所述驱动组件包括对称设于大滑块两端的驱动缸；所述驱动缸的活动端与大滑块固定连接，固定端与注塑模具固定连接。

5、所述拉变形机构包括沿长度方向均布于大滑块上的若干小滑块；所述小滑块的前端设有拉勾；所述大滑块的前端设有与小滑块对应的容纳槽；所述小滑块设于容纳槽中，并且小滑块通过限位螺钉与大滑块滑动连接；所述大滑块的后端设有与容纳槽连通的安装孔；所述安装孔内设有拉杆；所述拉杆通过限位销与大滑块限位；并且拉杆与小滑块之间通过弹簧相连。

6、所述外滑块滑动连接于注塑模具上，并通过第一斜导柱导向；所述内滑块与外滑块之间通过斜面接触，并且内滑块通过第二斜导柱导向；所述内滑块上倾斜设有驱动杆；所述驱动杆滑动连接于外滑块内；所述内滑块与外滑块的接触面之间还设有复位弹簧。

7、所述复位弹簧为氮气弹簧。

8、所述第三抽芯机构还包括设于内滑块两侧的斜顶滑块；所述斜顶滑块、内滑块和斜顶滑块构成产品倒勾处的型芯；所述斜顶滑块的连接有斜顶杆。

9、采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：(1)本实用新型的第三抽芯机构采用外滑块和内滑块，并且内滑块抽芯后，其与产品的倒勾处留有产品拉变形时倒勾的位移间隙，从而便于拉变形机构将产品拉变形后再用顶出机构顶出，不仅解决了汽车侧裙板小端复杂形状的抽芯的问题，而且还能够使得产品顺利脱模，无需人工进行脱模，提高了自动化程度，从而提高了生产效益。

10、(2)本实用新型的第二抽芯机构采用大滑块和设于大滑块上的大滑块镶件，加工更加方便，无需整体制作型芯，制作成本更低。

11、(3)本实用新型的驱动组件采用对称设于大滑块两侧的驱动缸，不仅便于安装，而且同时对大滑块的两端进行驱动，保证了大滑块运动的稳定性。

12、(4)本实用新型的拉变形机构采用小滑块配合限位螺钉以及拉杆将注塑产品拉出，在大滑块运动的一段距离后将注塑产品拉出，能够有效地防止产品吸附在大滑块上，更加方便注塑产品的脱模。

13、(5)本实用新型的内滑块与外滑块采用斜面接触，并且在内滑块上设置了与外滑块滑动连接的驱动杆，在大滑块抽芯的同时，小滑块能够同时进行抽芯，从而无需额外设置小滑块的驱动机构，简化了模具的整体机构。

14、(6)本实用新型在内滑块与外滑块之间设置了复位弹簧，从而当大滑块进行抽芯时，复位弹簧能够保证内滑块与外滑块之间稳定地接触，避免漏料的情况发生。

15、(7)本实用新型还设置了斜顶滑块，进一步方便产品的脱模。

技术特征：

1.一种汽车侧裙饰板的抽芯结构，其特征在于：包括第一抽芯机构、第二抽芯机构(1)和第三抽芯机构(2)；包括第一抽芯机构、第二抽芯机构(1)、第三抽芯机构(2)以及注塑模具之间形成产品整体型腔；所述第三抽芯机构(2)包括外滑块(2-1)和内滑块(2-2)；所述外滑块(2-1)与内滑块(2-2)之间形成与产品整体型腔连通的倒勾型腔；所述第二抽芯机构(1)上设有将注塑完成的产品进行拉变形的拉变形机构(3)；所述第一抽芯机构用于对产品的大端进行抽芯；所述外滑块(2-1)和内滑块(2-2)用于对产品的倒勾处进行抽芯，并且内滑块(2-2)抽芯后，其与产品的倒勾处留有产品拉变形时倒勾的位移间隙。

2.根据权利要求1所述的一种汽车侧裙饰板的抽芯结构，其特征在于：所述第二抽芯机构(1)包括第二抽芯机构(1)包括大滑块(1-1)、固定于大滑块(1-1)上的与注塑产品相匹配的大滑块镶件(1-2)以及用于驱动大滑块镶件(1-2)运动的驱动组件(1-3)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车侧裙饰板的抽芯结构，其特征在于：所述驱动组件(1-3)包括对称设于大滑块(1-1)两端的驱动缸；所述驱动缸的活动端与大滑块(1-1)固定连接，固定端与注塑模具固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种汽车侧裙饰板的抽芯结构，其特征在于：所述拉变形机构(3)包括沿长度方向均布于大滑块(1-1)上的若干小滑块(3-1)；所述小滑块(3-1)的前端设有拉勾(3-2)；所述大滑块(1-1)的前端设有与小滑块(3-1)对应的容纳槽；所述小滑块(3-1)设于容纳槽中，并且小滑块(3-1)通过限位螺钉(3-3)与大滑块(1-1)滑动连接；所述大滑块(1-1)的后端设有与容纳槽连通的安装孔；所述安装孔内设有拉杆(3-4)；所述拉杆(3-4)通过限位销(3-5)与大滑块(1-1)限位；并且拉杆(3-4)与小滑块(3-1)之间通过弹簧(3-6)相连。

5.根据权利要求1所述的一种汽车侧裙饰板的抽芯结构，其特征在于：所述外滑块(2-1)滑动连接于注塑模具上，并通过第一斜导柱(2-3)导向；所述内滑块(2-2)与外滑块(2-1)之间通过斜面接触，并且内滑块(2-2)通过第二斜导柱(2-4)导向；所述内滑块(2-2)上倾斜设有驱动杆(2-5)；所述驱动杆(2-5)滑动连接于外滑块(2-1)内；所述内滑块(2-2)与外滑块(2-1)的接触面之间还设有复位弹簧(2-6)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车侧裙饰板的抽芯结构，其特征在于：所述复位弹簧(2-6)为氮气弹簧。

7.根据权利要求5所述的一种汽车侧裙饰板的抽芯结构，其特征在于：所述第三抽芯机构(2)还包括设于内滑块(2-2)两侧的斜顶滑块(2-7)；所述斜顶滑块(2-7)、内滑块(2-2)和斜顶滑块(2-7)构成产品倒勾处的型芯；所述斜顶滑块(2-7)的连接有斜顶杆(2-8)。

技术总结
本技术公开了一种汽车侧裙饰板的抽芯结构，包括第一抽芯机构、第二抽芯机构和第三抽芯机构；包括第一抽芯机构、第二抽芯机构、第三抽芯机构以及注塑模具之间形成产品整体型腔；所述第三抽芯机构包括外滑块和内滑块；所述外滑块与内滑块之间形成与产品整体型腔连通的倒勾型腔。本技术的第三抽芯机构采用外滑块和内滑块，并且内滑块抽芯后，其与产品的倒勾处留有产品拉变形时倒勾的位移间隙，从而便于拉变形机构将产品拉变形后再用顶出机构顶出，不仅解决了汽车侧裙板小端复杂形状的抽芯的问题，而且还能够使得产品顺利脱模，无需人工进行脱模，提高了自动化程度，从而提高了生产效益。

技术研发人员：严全良,张明生,李建龙,张莹若
受保护的技术使用者：常州华威模具有限公司
技术研发日：20221228
技术公布日：2024/1/15